向克陽：因信仰 志彌堅

龔遠會　劉建軍

六十甲子 不忘初心

2015年9月29日，中航工業(yè)西安航空制動科技有限公司（以下簡稱“中航工業(yè)制動”）迎來了60華誕。和大多數(shù)軍工企業(yè)一樣，在歲月變遷中名稱幾經(jīng)變化，但“514”的番號從未更改；從事航空機輪和剎車系統(tǒng)的核心業(yè)務(wù)從未更改；一顆為國家效力、追趕和超越世界先進技術(shù)水平的心從未更改——那就是“把平安帶給每一次飛行起落；讓飛機輕盈起飛、平安著陸”。

這個歷史上從未舉辦過創(chuàng)建慶典的5000多人的企業(yè)，決定用一次小規(guī)模、小范圍的慶祝來紀念一甲子的奮斗歷程。但這個看似簡單的決定，對在這里摸爬滾打了7年的董事長、黨委書記向克陽來說，卻是百般滋味上心頭。

從2008年6月赴任以來，是中航工業(yè)制動最艱難、最困苦的時段，更是向克陽職業(yè)生涯中最艱辛、最憋屈、最漫長、最煎熬的時段。直到2014年，中航工業(yè)制動的產(chǎn)品市場才逐步回暖升溫，對“中航工業(yè)制動”品牌的贊譽聲才再度響起。此時，雖然他的焦慮有所緩解，但他那一頭稀疏華發(fā)，再也回不到赴任之初的烏黑濃密。

向克陽赴任之時，正值中航工業(yè)制動的飛機機輪和剎車產(chǎn)品處于國內(nèi)航空軍品市場開放的競爭局面?？梢哉f，制動公司是中航工業(yè)集團第一個進入完全市場競爭的企業(yè)。在激烈、殘酷、復(fù)雜的市場競爭態(tài)勢下，公司在航空軍品市場處處被動、處處挨打。真是“人心惶惶，失魂落魄”，工會副主席栗潮民回憶那段時光時說。

60周年慶典，向克陽要斟酌的，不僅僅是總結(jié)回顧中航工業(yè)制動完成了中國航空機輪和剎車系統(tǒng)從復(fù)制仿制到自行研制、從望塵莫及到望其項背的光輝奮斗足跡，更是21世紀以來的15年，中航工業(yè)制動在市場拼殺中所經(jīng)歷的“艱難困苦、玉汝于成”的艱苦卓絕的歷程，更值得回味和思考。

如今，歷經(jīng)坎坷的中航工業(yè)制動，以強勁的科技實力重回航空機輪和剎車系統(tǒng)國家主戰(zhàn)場，在關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)品領(lǐng)域一路領(lǐng)先。一個優(yōu)秀企業(yè)對自己產(chǎn)品的執(zhí)著，常常體現(xiàn)在對用戶特殊需求的準確理解、對質(zhì)量標(biāo)準體系的嚴格執(zhí)行、以及對其產(chǎn)品嚴格苛刻的測試和不斷的改進之中。在中航工業(yè)制動建立的經(jīng)過中國民用航空局認可的中國航空機輪剎車試驗中心，制動的產(chǎn)品在不斷地進行著各種極端嚴酷環(huán)境下的模擬剎車試驗。試驗中心引進了具有國際先進水平的大型電慣量動力試驗臺和機輪徑側(cè)向載荷試驗臺；自主建設(shè)處于國內(nèi)先進水平的剎車系統(tǒng)半物理仿真實驗室、機輪疲勞試驗臺和具有國際先進水平的多輪系綜合動力試驗臺，為機輪剎車系統(tǒng)的安全可靠性提供著真實、準確的驗證。先進、完備、系統(tǒng)的綜合試驗?zāi)芰?，確保了制動公司向客戶提供安全可靠的產(chǎn)品；與西北工業(yè)大學(xué)張立同院士聯(lián)合研制的碳/陶基航空剎車盤，是當(dāng)前國際航空領(lǐng)域唯一成功使用的新材料，領(lǐng)先世界；研制生產(chǎn)的航空剎車電子防滑控制系統(tǒng)打破了美、法兩國的壟斷，居于世界前列。

參加慶典的一些公司老領(lǐng)導(dǎo)、老專家看著公司的驕人成績，激動地說，“以前我們一直想做的事情，現(xiàn)在一下子都變成了現(xiàn)實?！睔v代制動人執(zhí)著追求的夢想，終于結(jié)成累累碩果。

而向克陽思慮更遠的是：是時候正本溯源，向外界澄清航空制動專業(yè)發(fā)展領(lǐng)域一些客觀存在的事實了。

這也是我們想要剖析與探秘的樣本.偏居西北一隅，從事著國防建設(shè)航空工業(yè)領(lǐng)域中一個非大系統(tǒng)、非核心構(gòu)件的企業(yè)，受到的關(guān)注最少，也永遠不會站在榮譽的最前端；它從來都不是最先投資的項目，很多時候都要靠自籌資金發(fā)展技術(shù)、提升能力。它的來路，充滿艱辛，荊棘遍布。但是，正是這樣一個企業(yè)，卻永遠明晰歷史大任，永遠不忘初心，永遠向著夢想的高地進發(fā)。

內(nèi)憂外患 釜底抽薪

2008年，中航工業(yè)制動剛剛從債轉(zhuǎn)股和破產(chǎn)重組中喘過氣來，卻又遭遇雪上加霜。面對暴風(fēng)驟雨般的市場競爭態(tài)勢，雖然做好了周全的準備，但還是丟失了原本以為勝券在握的訂單。

“內(nèi)憂外患”，雖然時過境遷，向克陽對當(dāng)時的情境還是銘心刻骨。大型運輸機機輪競標(biāo)之前，中航工業(yè)制動參與競標(biāo)的機輪已經(jīng)在自有的國內(nèi)先進的試驗臺上進行了各項驗證試驗，各項指標(biāo)驗證結(jié)果均滿足競標(biāo)的技術(shù)要求。研發(fā)團隊出征前，向克陽請大家喝了壯行酒，仔細詢問了很多細節(jié)，所有人都認為競標(biāo)成功是板上釘釘?shù)氖铝?。處于?fù)雜競爭局勢困境中的中航工業(yè)制動，太需要在大型運輸機這一國家利器上，證明他們當(dāng)之無愧的國家隊身份。但是，當(dāng)現(xiàn)場試驗出現(xiàn)振動（國際公認的世界性航空機輪剎車技術(shù)難題），不能再往下進行的消息傳來時，從事大半輩子制動專業(yè)技術(shù)的向克陽知道競標(biāo)結(jié)果已無可挽回。

夜闌人靜，窗外忽然傳來大卡車疾馳而過的刺耳聲，轉(zhuǎn)輾反側(cè)、難以入眠的向克陽聽來，像極了飛機剎車機輪試驗振動的聲音。他立即拿起電話，打給副總工程師王選利，急促地問，“你們還在做試驗嗎？”

在代表國家力量的大型運輸機機輪剎車公開招標(biāo)中，中航工業(yè)制動莫名奇妙地折戟。關(guān)鍵項目的失利，導(dǎo)致中航工業(yè)制動在市場競爭中的風(fēng)向急轉(zhuǎn)直下。有的已定型交付的產(chǎn)品，不僅被從飛機上拆卸下來，而且神不知鬼不覺地從配套目錄中消失了；有的項目根本就不讓參與研制；原本一直在手的市場配額，被冷不丁冒出來的一些企業(yè)瓜分了一半……這個曾經(jīng)因航空機輪剎車系統(tǒng)而生、并長期在此領(lǐng)域一統(tǒng)天下的企業(yè)，面對詭異激烈的競爭環(huán)境，一下子找不到北了。

這是復(fù)雜多變市場對一個王牌老國企釜底抽薪的殘忍一擊。

受損的不僅僅是聲譽，更關(guān)系日后生存的根基。

從此，有很長一段時間，國內(nèi)航空機輪剎車產(chǎn)品市場，一度不知有中航工業(yè)制動。

“激烈、殘酷、復(fù)雜。”向克陽和時任黨委書記劉灝召集班子成員，對中航工業(yè)制動面臨的競爭態(tài)勢進行了深入分析。大家認為，激烈、殘酷是市場經(jīng)濟的特征，復(fù)雜是多方面原因?qū)е?。初級階段市場競爭的無序性、市場競爭法治體系的不健全、公司應(yīng)對市場變化的能力不足等等，需要制動人靜心思考，歷練本領(lǐng)，強身健體，迅速擺脫不利的競爭局面。同時，這種復(fù)雜激烈的市場競爭局面，受到了中航工業(yè)集團總部的關(guān)注。集團領(lǐng)導(dǎo)認為，航空機輪剎車專業(yè)處在一個非常特殊的發(fā)展局面，主要是競爭慘烈。在這種情況下，如何突出重圍？對中航工業(yè)制動而言，這是一個巨大的考驗。中航工業(yè)制動只能是華山一條路了：直面競爭，苦練內(nèi)功，做強技術(shù)。

主管市場部的副總經(jīng)理趙剛義介紹，計劃經(jīng)濟時代，制動人過得“幸福滋潤”：雖然經(jīng)歷了債轉(zhuǎn)股和政策性破產(chǎn)重組的艱辛，但仍然有國家的保護。當(dāng)真正的市場競爭來襲時，制動人還依然抱著“皇帝的女兒不愁嫁”、“我是老大我怕誰”、“愛買不買，只此一家”的心態(tài)。

后果就是訂單接二連三地被搶、被分，市場給制動人重重一擊。

面對此種情況，向克陽對外承擔(dān)了上級領(lǐng)導(dǎo)所有的質(zhì)疑與詢問，對內(nèi)沒有追責(zé)與懲罰任何一個人。他告誡自己：所有壓力我承擔(dān)，所有問題我包攬，所有怨言我承受。比起懲治，公司更需要的是“治病救人”。公司的病，是小富即安的病，是自以為是的病，是無視用戶的病。他清楚地知道，市場失利的根本原因，是由內(nèi)而生，而不是由外而至。

他更清楚，讓中航工業(yè)制動慘遭市場失利的，不僅僅是復(fù)雜的競爭環(huán)境，更重要的還是我們自己不夠強大，比如思想觀念，比如核心知識產(chǎn)權(quán)，比如技術(shù)創(chuàng)新能力。

艱難困苦 玉汝于成

如何直面競爭？如何善戰(zhàn)？憑何必勝？憑何強大？這是時代擺在制動人面前的重大命題。制動人必須深刻內(nèi)省，并快速找到答案。

對向克陽而言，他的大半輩子就是在競爭中度過的。他在貴州126廠，從普通的設(shè)計員做起，最后成為企業(yè)領(lǐng)頭人，一直是在市場的夾縫中求生存、求發(fā)展。所以，他并不懼怕市場局勢的復(fù)雜與殘酷。但此刻，他要做的是，激發(fā)制動人的斗志與血性，收復(fù)失地，東山再起。

改革內(nèi)外并行。

中航工業(yè)制動聘請北京知名的咨詢公司做薪酬體制改革，從體制機制上激發(fā)員工的積極性。向克陽組織公司班子開展“怎樣通過競標(biāo)失利，轉(zhuǎn)變觀念、提升管理、提升技術(shù)、提升服務(wù)”的思想風(fēng)暴。激發(fā)高層要變壓力為動力，堅持以“闖”的魄力、“搶”的意識、“爭”的勁頭、“拼”的勇氣，挑戰(zhàn)逆境；以“守土有責(zé)”的態(tài)度，直面競爭，搏擊市場。

市場部部長牟松說：“市場的嚴峻性和危機意識，是向總一直緊繃的弦，他不厭其煩地在中層會上一次又一次地分析公司面臨的挑戰(zhàn)?！?/p>

有了競爭意識，還得有市場意識、客戶意識和服務(wù)意識。員工要有市場的嗅覺與敏銳，而且知道如何取得市場的信任。在中航工業(yè)制動有一條不成文的規(guī)定，那就是任何一個客戶電話，接電話的人如果不是直接當(dāng)事人，不能僅僅是轉(zhuǎn)告或者告知對方其他聯(lián)系方式，而應(yīng)該親自弄清楚問題后直接反饋客戶。在中航工業(yè)制動經(jīng)理部，還有一條不成文的規(guī)定，每個來訪的客戶記錄，都需要整理成冊，以便隨時調(diào)用。

中航工業(yè)制動開始加強駐廠服務(wù)和外場服務(wù)質(zhì)量。開始派技術(shù)人員跟飛，陪著試飛員一起實地感受產(chǎn)品的性能；每一次飛行起落，制動的技術(shù)員都會用尺子測量剎車盤的厚度，并能清晰地判斷剎車盤起降的次數(shù)，知道何時該更換剎車盤，因此也能夠防患于未然。這些細微之處，是腳踏實地踐行著向克陽提出的“讓客戶驚喜與感動”的服務(wù)理念。他相信，這些看似簡單的服務(wù)，卻有著極好的效果。這種顛撲不破的理念和意識，也是制動人需要補上的重要一課。

向克陽更為深謀遠慮的是，打破激烈、復(fù)雜、惡性競爭態(tài)勢，在競爭中昂首挺胸立于不敗之地，除了內(nèi)在理念的重塑，還得有內(nèi)在的本領(lǐng)。占領(lǐng)技術(shù)高地，這是首要的突破口。

唯有如此，才能聞風(fēng)而起，也才有可能伺機而動，更有可能動若脫兔。

制動人一直在錘煉技術(shù)，一直在磨練本領(lǐng)。

不管有沒有取得配套資格，向克陽都要求公司密切跟蹤每一型飛機的技術(shù)狀態(tài)，并研究與之配套的機輪與剎車技術(shù)要求。目的就是瞄準世界前沿技術(shù)，做好預(yù)研和技術(shù)儲備，保證制動的研制能力不斷躍升攀高。

不客氣的講，這個昔日制動專業(yè)的國企老大，卻在這一刻成了市場的配角與陪跑者。但向克陽始終認為，只要有一線生機，哪怕只有一絲門縫，門縫里只要漏出一線光亮，制動人都要拽住抓住和攀著這絲光亮，拼盡全力，擠入賽場。

機會一定會眷戀那些有準備的人，機會終于來臨。

在大型運輸機試飛過程中，當(dāng)配裝其他公司的主機輪出現(xiàn)問題、且短時間內(nèi)無法解決之時，制動人終于擠了進去：他們憑借先進的專業(yè)技術(shù)水平，完美陜速地解決了問題。

同樣，在另一新機型臨近首飛時，由于為其配套的民企死活拿不出能夠滿足首飛要求的產(chǎn)品，中航工業(yè)制動又一次扮演了臨場救火的角色。當(dāng)時，外界有同情制動的聲音說，就應(yīng)該袖手旁觀，看他們出洋相。但是，向克陽說，我們眼里看到的不是只有市場，更有肩負的國家使命，以及先進軍機的研制任務(wù)。中航工業(yè)制動火速為該機型提供了他們緊跟前沿技術(shù)新研制生產(chǎn)的既安全又可靠的機輪和剎車系統(tǒng)產(chǎn)品，確保了該機型的按時首飛。

這就是洞察市場，充分準備，臥薪嘗膽，伺機而動，動如脫兔的制動人，他們終于學(xué)會了“虎口奪食”的本領(lǐng)，終于在一度沉寂之后，又一次在航空機輪剎車賽場上精彩亮相。

曾經(jīng)丟失的市場，在制動人的汗水和奮斗中回歸變暖。

但是，有誰知道這次回歸背后，制動人曾經(jīng)忍受了多少屈辱？承受了多大的壓力呢？

有誰理解向克陽為制動公司爭取支持與政策時，莽闖領(lǐng)導(dǎo)辦公室、不惜頂撞領(lǐng)導(dǎo)時的沖動與艱難？有誰知道，他為了爭取研制項目，將心比心，和客戶推心置腹、苦心溝通時的良苦酸辛？

“為了讓5000多名制動員工的飯碗有保證，為了幾代制動人為之奮斗的夢想不泯滅，為了航空制動技術(shù)不斷地創(chuàng)新發(fā)展，為了中國機輪剎車能躋身世界先進行列，為了‘航空報國，強軍富民的宗旨得以實現(xiàn)?！睒闼卣嬲\的向克陽，在兢兢業(yè)業(yè)、嘔心瀝血中與一些領(lǐng)導(dǎo)和客戶慢慢成了莫逆之交。因為在他們身上，都流淌著為祖國國防裝備事業(yè)履職盡責(zé)的滿腔熱血。

2014年，當(dāng)中航工業(yè)制動的產(chǎn)品在所有新機型中表現(xiàn)優(yōu)異，并得到了用戶一致好評，而且有了世界領(lǐng)先和國際先進的產(chǎn)品去展示時，向克陽風(fēng)風(fēng)光光地去了之前刻意回避很久的航空界盛宴——珠海航展，因為在這屆航展上，中航制動重新登場，并有引人矚目的高科技產(chǎn)品展出。

古人有言“艱難困苦，玉汝于成”。意思是要成大器，必須經(jīng)過艱難困苦的磨練。向克陽為之落淚、為之揪心，用情至深中航工業(yè)制動，大概對此體味最深?！?14”在專業(yè)發(fā)展的道路上，雖歷經(jīng)百折而不言棄，雖屢遭坎坷而不言敗。制動人，始終以堅持不懈的韌勁歷經(jīng)磨礪，為的就是能夠在國家隊主戰(zhàn)場上為國效力，為國爭光。

此信仰，永不息。

銳意創(chuàng)新 做強技術(shù)

今年，熱衷中國裝備發(fā)展的軍迷們，如果足夠細心的話，會在一些媒體上看到一篇文章——《殲-10，中國戰(zhàn)鷹的成人禮》（又名《戰(zhàn)鷹的背后》《向殲十敬禮！》）。文中提到的兩個時間節(jié)點，尤為值得關(guān)注，“歷經(jīng)18年艱辛，殲10研發(fā)成功”、“又一個18年”。這篇文章通篇的重點是談與殲10相匹配的航空機輪與剎車系統(tǒng)技術(shù)質(zhì)的飛躍。

從1998年殲-10首飛之后的“又一個18年”算起，正是今年，公元2016年。

中航工業(yè)制動解決的難題是，飛機從“三個月無法起飛”到“一次試飛成功”的歷史跨越。

剎車，是飛機的最后一根安全繩。早在上世紀70年代之初，當(dāng)歐美發(fā)達國家已經(jīng)開始使用重量輕、耐磨損、抗高溫和壽命長的碳/碳復(fù)合材料裝備飛機剎車盤時，敏銳的中航工業(yè)制動人，就發(fā)現(xiàn)和瞄準了這一尖端技術(shù)，從1972年立項研制，歷經(jīng)10年研制成功。在制動人潛心跟蹤世界新技術(shù)的過程中，遭到了固守粉末冶金剎車材料“專家”的反對。然而，中航工業(yè)制動研制的碳/碳材料在軍民機上成功應(yīng)用，使飛機的剎車裝置減輕40%左右，這對“寸重如金”的軍機來說，無疑是航空制造領(lǐng)域的一場革命。1993年，中航工業(yè)制動的碳/碳復(fù)合材料剎車制備技術(shù)和防氧化技術(shù)獲得國家專利。而此時，曾經(jīng)反對碳/碳復(fù)合剎車材料的“專家”，開始“臨摹”這一新技術(shù)。

在市場失利的時候，江湖流傳著碳/碳技術(shù)來源于高校科研院所?，F(xiàn)在，向克陽可以理直氣壯地宣告，中航工業(yè)制動才是國內(nèi)此項技術(shù)的鼻祖。這也是他一再強調(diào)“血統(tǒng)正宗”的意義之所在，也是他正本溯源之本意。

在中航工業(yè)制動“內(nèi)憂外患”之際，向克陽還果斷推動了中航工業(yè)制動和西北工業(yè)大學(xué)的合作，以穿透市場的敏銳眼光強勁推動碳/陶技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化?！澳菚r候，一次試驗的成本大約是3000到5000元，為了碳/陶技術(shù)的可靠性，中航工業(yè)制動進行了上萬次的試驗?！比缃褚咽枪緩?fù)合材料事業(yè)部總經(jīng)理的劉海平，從進廠伊始，12年的青春都是在和碳/陶材料打交道。他說，在公司困難的時候，拿出如此大的一筆經(jīng)費投入到絕大多數(shù)人都不看好的剎車新材料上，花費好幾千萬元，是需要魄力的事情。尤其是，那些曾經(jīng)從反碳/碳剎車材料的“專家”到后來變成對碳/碳剎車材料的“臨摹”追隨者，如今，又演變成新的反對力量——碳/陶“反對派”。他們甚至列舉了碳/陶材料的種種不是：掉快、微裂、磨損大、會粘連、重量大、剎車振動、成本高、難加工、國外沒應(yīng)用等9大問題，其中最可笑的是：“國外都沒有應(yīng)用的技術(shù)，我們能用嗎？”在追求世界領(lǐng)先技術(shù)信仰的路上，中航工業(yè)制動在碳/陶的路上，遭遇了攻克碳/碳技術(shù)同樣的質(zhì)疑。這里的質(zhì)疑，很大程度上是出于對已有市場的保護私心。

這件事上，我們隱約能窺見“向克陽所承受的壓力與屈辱難以言表”的意義。公司困難之際，每花一分錢都要承受各方面的壓力。相較碳/碳技術(shù)，碳/陶技術(shù)在濕態(tài)衰減和磨損率等方面都有著無可比擬的優(yōu)勢，中航工業(yè)制動投入巨大資金攻克了西方發(fā)達國家不能解決的難題而取得成果。如今，中航工業(yè)制動和西北工業(yè)大學(xué)聯(lián)合研制的飛機碳/陶剎車盤，用釘子都釘不碎。這一技術(shù)難題的攻克，也由此形成了公司的“釘釘子精神”——確定了戰(zhàn)略目標(biāo)，一錘一錘釘，不達目的，誓不罷休。

“志同道合，相與為謀?！睆埩⑼菏炕貞浥c中航工業(yè)制動的合作時說，“無論是他們上一任掌門人袁毅東，還是現(xiàn)任領(lǐng)導(dǎo)向克陽、付鵬鋒，都非常真實，踏踏實實地干實事。甚至在不正當(dāng)競爭中，吃過不少啞巴虧，他們也不抱怨，一心一意地做強技術(shù)、做大產(chǎn)業(yè)，肩負起國家使命?！?/p>

“中航工業(yè)制動太老實了，他們真是干實事的人。有時在競爭中被不公正地打壓，他們也選擇忍辱負重前行?！薄芭c這樣的人和企業(yè)打交道，我們放心。”張立同院士替他們打抱不平。

飛機碳/陶剎車盤裝機試飛成功，使中國成為全球第一個在飛行器上運用此技術(shù)的國家，標(biāo)志著我國在高新航空制動技術(shù)方面邁出了重要一步，成為世界領(lǐng)先者。尤其是在殲-10改型飛機上的成功應(yīng)用，解決了碳/碳剎車材料因吸收水分導(dǎo)致性能衰減、出現(xiàn)剎不住現(xiàn)象的這一世界難題。因為耐潮性，碳/陶剎車盤又同樣解決了艦載機殲-15和大型水陸兩用飛機AG600海水腐蝕的難題。近幾年來，碳/陶剎車盤的市場逐步開闊，已成功在我國十多個機種上使用。

2014年，中航工業(yè)制動研制的全電剎車系統(tǒng)在某型號上成功試飛，使中國成為繼美、法之后第三個成功研制全電剎車系統(tǒng)的國家，產(chǎn)品性能達到國際先進水平。

這就是中航工業(yè)制動的殺手锏，也是他們在“陪跑”潛行期反敗為勝的法寶。打破競爭態(tài)勢的，是技術(shù)。

但是，單項技術(shù)的先進并不代表系統(tǒng)的匹配。過去，沒有系統(tǒng)的概念，剎車系統(tǒng)只對成品提出要求，成品合格了就交付主機配套。因此，剎車系統(tǒng)的系統(tǒng)特性只能通過在飛機上進行數(shù)百次的試驗、調(diào)試，往往造成單個產(chǎn)品廠內(nèi)試驗合格，場外驗證飛行不合格的怪圈，這也是前文所述殲-10“三個月無法起飛”的難題。

中航工業(yè)制動除了集智攻關(guān)碳/陶技術(shù)，還將公司發(fā)展從設(shè)計制造為重轉(zhuǎn)移到檢測試驗并舉的雙輪驅(qū)動戰(zhàn)略上來，在綜合論證了美國空海軍、歐洲宇航局機輪剎車的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造性地提出采取“建設(shè)成本與安全性驗證能力最佳平衡點”的建設(shè)原則，歷經(jīng)7年研制攻關(guān)，在國內(nèi)率先建設(shè)完成了一套多支柱、多輪系機輪剎車綜合動力試驗臺。此設(shè)備能真實地模擬飛機多支柱起落架裝置，與多輪系剎車機輪、剎車控制系統(tǒng)起飛滑行及著陸剎車的全過程，能全面驗證飛機起降系統(tǒng)的綜合性能，解決了起落架、機輪、剎車系統(tǒng)之間匹配性、協(xié)調(diào)性和可靠性試驗的重大難題，從根本上改變了以往只能在飛機上進行驗證的模式，達到了事半功倍的效果。

通過多輪系試驗，中國的戰(zhàn)機，可以一次試飛成功，中航工業(yè)制動打通了機輪剎車產(chǎn)業(yè)鏈的“最后一公里”。

向克陽說，科學(xué)技術(shù)無邊界，這個行業(yè)最先進的平臺，在尊重知識產(chǎn)權(quán)的前提下，無論是誰，哪怕競爭對手，都可以來做產(chǎn)品試驗。在他看來，有競有合，才能促進行業(yè)與產(chǎn)業(yè)的良性循環(huán)，才能滋生更多的內(nèi)在動力。

或許，至此，我們才能理解中航工業(yè)制動面對激烈殘酷競爭不畏懼、面對復(fù)雜競爭環(huán)境不氣餒的真正“內(nèi)核”：當(dāng)市場競爭意識真正成為制動人骨骼里的基因時，并由內(nèi)至外進行了一場脫胎換骨般深刻的技術(shù)革命，這樣的企業(yè)，何愁不勝？

而梳理中航工業(yè)制動在某些領(lǐng)域領(lǐng)先國際的真正“內(nèi)核”，或許還有一個視角，在技術(shù)錘煉上，他們已經(jīng)完成如下四個維度的蛻變：從成品的概念到系統(tǒng)的概念；產(chǎn)品試驗的能力從飛機上試飛到公司試驗臺上直接驗證其合格；從注重產(chǎn)品的功能到更加注重產(chǎn)品的可靠性、安全性、測試性、維護性、保障性和可維修性；從治標(biāo)解決問題到用新技術(shù)從根本上解決產(chǎn)品問題。

這就是中航工業(yè)制動，執(zhí)著地一步一個腳印踐行自主技術(shù)創(chuàng)新，始終如一地鉆研與拓展新技術(shù)，最終破繭成蝶，成為新技術(shù)的引領(lǐng)者。他們的志向，不僅僅是國內(nèi)領(lǐng)先，而是要對標(biāo)國際先進水平，成為世界航空制動科技領(lǐng)域的佼佼者。

繼續(xù)前進 做大產(chǎn)業(yè)

2015年，向克陽任董事長、黨委書記，接替總經(jīng)理職位的付鵬鋒思考的是下一步的戰(zhàn)略布局。從多輪系試驗室匆匆回來接受采訪，付鵬鋒毫不掩飾對向克陽的認可與推崇，“向董有思路、有激情、有干勁。他定事我干事?，F(xiàn)在軍機市場已經(jīng)看到了天花板，我們要思考的是，如何突破瓶頸。”在整個采訪中，戰(zhàn)略層面尤其是經(jīng)濟數(shù)據(jù)等方面的內(nèi)容，向克陽執(zhí)意留給付鵬鋒來談。各司其責(zé)，互相補臺，董事長、黨委書記和總經(jīng)理的配合默契、彼此支持，莫過于此。

“到‘十三五末期，我們要利用產(chǎn)業(yè)同根、技術(shù)同源的優(yōu)勢，培育民航產(chǎn)業(yè)和軍民融合產(chǎn)業(yè)”，付鵬鋒說。

長期以來，中國的民航客機大部分都是進口，民機的零配件一直受制于外國公司的“霸王條款”。單拿剎車盤產(chǎn)品舉例，外國公司要求“壞一副，寄到國外修一副”。因此，民航公司不得不每年多配幾副，嚴重占用了公司的流動資金。早在2009年，中航工業(yè)制動的碳剎車盤在空客320上驗證飛行成功，央視即專題報道稱之為“驚碳一躍”。因為此舉意味著中國有能力研制生產(chǎn)國外大型客機的剎車盤，宣告中國民用航空長期依賴國外進口剎車產(chǎn)品的終結(jié)。消息一出，國外碳剎車盤應(yīng)聲降價30%。

在堅實履行國防裝備使命的同時，中航工業(yè)制動始終堅持“寓軍于民、軍民融合”的發(fā)展思路，長期致力于民用航空和非航空產(chǎn)業(yè)的拓展。新舟60、運12、空客320、波音757等十余種民航機輪剎車產(chǎn)品取得了適航許可并批量裝機使用。同時，公司擁有中國民航局CAAC及歐洲航空安全局EASA的維修認可證書，承擔(dān)著空客、波音、龐巴迪和新舟系列等20多個機種、180多個件號的航空產(chǎn)品維修業(yè)務(wù)。為對標(biāo)國際先進企業(yè)，公司與美國UTAS、法國MBD等國際知名企業(yè)開展轉(zhuǎn)包生產(chǎn)等長期合作，中航工業(yè)制動加速了融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈的步伐。

截至目前，中航工業(yè)制動已經(jīng)獲得了中國民用航空局頒發(fā)的波音757、波音737-800、空客318/319/320剎車盤PMA（碳剎車盤零部件制造人）證書。這是撬開國內(nèi)外民航客機機輪與剎車系統(tǒng)的市場準入證。為此，向克陽一年要開展很多次與多家航空公司的商務(wù)洽談。在這個高度封鎖而潛力巨大的市場面前，向克陽還是信奉：“為之準備，只要有一絲光，就得抓住。”

可以說，新舟700機輪與剎車系統(tǒng)的市場，也是向克陽這么爭取來的。他曾立下誓言，“拿不下新舟700，我就辭去中航工業(yè)制動領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。”因為有了新舟700這個平臺，才有機會與國外知名企業(yè)合作。通過國際合作，才有可能提升技術(shù)與管理水平，熔煉團隊，進一步增強企業(yè)的核心競爭力。向克陽盤算的，不僅僅是中國自己培育的民航產(chǎn)業(yè)及通航產(chǎn)業(yè)，他心里還有一個過不去的坎。在C919大型客機招標(biāo)中，中國也曾有自己的打算，利用國外技術(shù)帶動國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，因此要求國外招標(biāo)企業(yè)必須和國內(nèi)一家企業(yè)合作才能入圍。但是，精明的外國人并不打算輕易拱手相讓技術(shù)，所以很多合作都是流于表面。

向克陽以他的誠意與真摯，打動了目前國際研制生產(chǎn)機輪與剎車系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)跑的賽峰集團，二者聯(lián)合，研制新舟700剎車系統(tǒng)?！暗?，我們的合作不同于C919的招標(biāo)形式，這次是以我們?yōu)橹?。技術(shù)與市場的主動權(quán)，在中國人自己的手上，同時也可以學(xué)到很多國外先進的東西?！毕蚩岁栒J為，唯如此，中國的航空制造業(yè)才能真正走上獨立自主的道路。

除了民機，中航工業(yè)制動重點培育的還有碳/陶剎車盤市場。35歲的劉海平，他的很多西工大畢業(yè)的同學(xué)選擇了外企、強勢家族企業(yè)以及國防工業(yè)的主機廠所。劉海平拒絕過霍尼韋爾的高薪聘任，也從未后悔自己的選擇。從復(fù)合材料研究所所長到復(fù)合材料事業(yè)部總經(jīng)理，劉海平帶著公司最好的研發(fā)團隊。30人的團隊中，有2個博士，15個碩士，他們已經(jīng)成功把飛機碳/陶剎車盤帶到了領(lǐng)先世界的水平，現(xiàn)在，他們則要用高性能的碳基復(fù)合材料這一技術(shù)敲開更多的財富之門：保時捷、法拉利等F1賽車市場和奧迪、奔馳等高端轎車市場，還有國內(nèi)方興正艾的軌道交通市場。令人驚喜的是，他們的這一技術(shù)在今年12月8日，獲得了由國家工業(yè)和信息化部、國防科工局、全國工商聯(lián)主辦的，以“軍民融合，協(xié)同發(fā)展”為主題的“中國首屆軍民兩用技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用大賽”銀獎。

中航工業(yè)制動的非航空制動產(chǎn)品也廣泛應(yīng)用于軌道交通、汽車等領(lǐng)域。汽車制動系列產(chǎn)品是制動公司的支柱民品，長期為一汽大眾、上海大眾、法士特等國內(nèi)知名汽車廠家配套。

中航工業(yè)制動還依托長期專業(yè)技術(shù)積淀和完整配套能力優(yōu)勢，主動融入國家“一帶一路”戰(zhàn)略，在北京、上海、成都、沈陽、烏魯木齊、安順等多地設(shè)立服務(wù)機構(gòu)，派駐訓(xùn)練有素的專業(yè)服務(wù)人員，提供快速響應(yīng)的一流技術(shù)保障，竭誠為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

從軍機、民機到軌道交通和汽車，從國際到國內(nèi)，關(guān)于中航工業(yè)制動的未來，向克陽和付鵬鋒在下一盤更大的棋：利用產(chǎn)業(yè)同根、技術(shù)同源、價值同向，培育和拓展制動領(lǐng)域的民航產(chǎn)業(yè)和軍民融合產(chǎn)業(yè)。

為山九仞，豈一日之功。一個個成功的跨越向我們描述著中航工業(yè)制動成長的足跡：

1955年9月29日，中航工業(yè)制動（代號514廠）因國家使命而誕生；

1965年，研制成功鎂合金順序結(jié)晶鑄造新工藝、新技術(shù)；

1972年，向國家申請立項攻關(guān)航空機輪碳剎車材料研制；

1977年，國內(nèi)第一套扇形片結(jié)構(gòu)的航空碳剎車盤研制成功；

1982年，引進英國大型電慣量模擬動力試驗臺裝試成功，屬于亞洲唯一；

1985年，大型電慣量模擬動力試驗臺取得英國適航署CAA認證：

1987年，碳剎車材料制備工藝和防氧化技術(shù)獲得成功；

1988年，國家商檢局確定“興平航空輪胎機輪剎車試驗中心”為國家級檢測中心；

1993年，碳/碳復(fù)合材料制備技術(shù)獲得國家發(fā)明專利；

1994年，碳/碳復(fù)合材料防氧化技術(shù)獲得國家發(fā)明專利；

1995年，中國民航局認證“興平航空輪胎機輪剎車試驗中心”為適航檢測中心；

1998年，碳/碳剎車盤在殲-10飛機上首飛成功；

2002年，新建的全國最大的碳/碳剎車盤生產(chǎn)線建成并投入使用；

2003年，碳/碳剎車盤成功應(yīng)用在新舟60飛機上，獲得中國第一個TSOA技術(shù)標(biāo)準批準書，并隨著新舟60飛機飛出國門；

2003年，碳/碳剎車盤制造新工藝——天然氣CVD工藝研制成功；

2007年，自主設(shè)計委托制造的國內(nèi)首臺一次性可裝爐500-1000盤的大型化學(xué)氣相沉積爐正式投入使用；

2008年，自主設(shè)計委托制造的國內(nèi)首臺一次性可裝爐3000-6000盤的大型石墨化爐正式投入使用；

2008年，研制生產(chǎn)的碳/陶剎車盤首飛成功；

2009年，獲得中國民用航空局頒發(fā)的空客318/319/320PMA證書；

2014年，自主研制生產(chǎn)的航空剎車電子防滑控制系統(tǒng)打破美、法兩國壟斷局面，達到世界先進水平；

2016年，自主設(shè)計的具有世界領(lǐng)先水平多輪系、多支柱機輪剎車系統(tǒng)試驗臺裝試成功。

問鼎世界，讓中國航空制動技術(shù)一路領(lǐng)先，用產(chǎn)業(yè)和專業(yè)技術(shù)的進步撬動更大的產(chǎn)業(yè)市場，用激情和信念一寸一寸改變專業(yè)、改變行業(yè)、改變時代，用行動的力量丈量信仰的深度。

因信仰，志彌堅；因信仰，歷史生動，歲月生輝。