領(lǐng)軍者

新名字意味著新運(yùn)勢(shì)。在告別CC和輝騰之后，大眾意圖用Arteon實(shí)現(xiàn)它車型系列向上伸展的意圖

尚

酷？老車?yán)?。Eos和高爾夫敞篷車？從不處于焦點(diǎn)之中。在送走輝騰之后大眾決定不再推出CC后續(xù)車型，讓人懷疑現(xiàn)在的大眾汽車可能不太敢做一些特別的車型了吧。實(shí)際并非如此，這家叫做“大眾”的汽車公司還沒有打算只跟普羅大眾做生意，它還在努力滿足更多客戶的不同需求，其中便包括那些需要特殊樣式同時(shí)擁有寬敞的車內(nèi)空間而且不屬于SUV或者M(jìn)PV車型的客戶，沒錯(cuò)，Arteon就是大眾汽車給出的答案。

與歐版帕薩特一樣，Arteon基于大眾汽車集團(tuán)MQB平臺(tái)，但定位完全高于前者。為什么這么說？聽聽大眾汽車對(duì)于Arteon的理解：Arteon是一款擁有優(yōu)雅的設(shè)計(jì)元素、類似四門轎跑車的運(yùn)動(dòng)感以及掀背車空間的車型。聽起來是不是像奧迪A7 Sportback以及梅賽德斯奔馳CLS的套路？別著急，Arteon有著自己獨(dú)特的風(fēng)格，首當(dāng)其沖的就是暗示強(qiáng)壯風(fēng)格的鍍鉻前臉、外擴(kuò)的翼子板以及讓人過目不忘的車身腰線。

將車內(nèi)空間和一輛轎跑車放在一起像是妄想，Arteon的車內(nèi)空間表現(xiàn)實(shí)際比三廂歐版帕薩特（可以視作短軸邁騰）更加出色。這從車身尺寸上可見一斑：與帕薩特相比，Arteon在長(zhǎng)度和寬度上分別增加了70毫米和40毫米，軸距也多出了整整50毫米。腳在后保險(xiǎn)杠下一掃，電動(dòng)的巨大尾門緩緩打開，563升的行李廂空間不可謂不充裕，按比例放倒的后排座椅并沒有因?yàn)檫@是一輛轎跑車而缺失，放倒后行李廂會(huì)形成一個(gè)容積達(dá)到1557升的巨大空間，三廂版帕薩特最多也只能達(dá)到其90%的水平。Arteon前排乘員的腿部空間達(dá)到了805毫米，比帕薩特多出15毫米，這一數(shù)值倒更像是出自一輛5米長(zhǎng)的旗艦車型，在車內(nèi)空間方面，Arteon可以算是翹楚了。

扁平的外形，時(shí)尚的內(nèi)飾

針對(duì)車內(nèi)空間如果有什么批評(píng)意見也只能是有限的頭部空間了。畢竟Arteon的車高比帕薩特矮了30毫米，頭部有些壓抑的感覺也在所難免。降低的車頂輪廓影響了座椅位置，更低的位置外加更長(zhǎng)更寬的車頭以及小角度尾窗，視野確實(shí)受到一些影響。我們的測(cè)試車是一輛選裝了撞色真皮內(nèi)飾以及實(shí)木飾板的優(yōu)雅版Arteon，但仔細(xì)品鑒內(nèi)飾做工的話其實(shí)它并不比帕薩特強(qiáng)上一個(gè)檔次。選裝的全新Discovery-Pro多媒體娛樂系統(tǒng)還算給Arteon的內(nèi)飾帶來了一些高檔感，畢竟平板電腦尺寸大小的9.2英寸觸摸屏看著還是挺來勁的。操作系統(tǒng)邏輯清晰，顯示效果也非常出色。哦對(duì)了，還加入了手勢(shì)控制系統(tǒng)。但幾乎跟市面上所有手勢(shì)控制系統(tǒng)功能一樣，Arteon的手勢(shì)操作也不是非常準(zhǔn)確直接，很多時(shí)候你只能多比劃兩下。這套系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是你可以自定義組合不同功能，而且可以把屏幕分割成兩個(gè)區(qū)域，還算完全利用了屏幕尺寸。比如，你可以通過無線CarPlay連接電話的同時(shí)選擇在線收聽自己喜歡的音樂。說到這里，Arteon配備的功率達(dá)到700瓦的丹拿音響效果還是不錯(cuò)的。

在駕駛員輔助系統(tǒng)方面Arteon也做出多項(xiàng)升級(jí)，體現(xiàn)出比帕薩特更高的定位。自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的有效速度區(qū)間從0到150公里/小時(shí)提高到了0到210公里/小時(shí)，亮點(diǎn)則是它會(huì)與導(dǎo)航系統(tǒng)信息進(jìn)行聯(lián)動(dòng)。在道路前方有彎道或者環(huán)道時(shí)車速會(huì)提前自動(dòng)降低；同時(shí)系統(tǒng)也會(huì)根據(jù)道路的限速信息自動(dòng)調(diào)整車速，保證在到達(dá)限速指示標(biāo)志時(shí)車速就已經(jīng)降低到目標(biāo)值，在限速解除后則會(huì)迅速將車速提高到設(shè)定值。緊急狀況下對(duì)于車輛的全面接管也是這套系統(tǒng)的亮點(diǎn)。比如，當(dāng)駕駛員長(zhǎng)時(shí)間沒有對(duì)車輛進(jìn)行操作（踏板以及方向盤操作）后，系統(tǒng)會(huì)認(rèn)定駕駛員短時(shí)間失去駕駛能力，出現(xiàn)緊急狀況。首先，系統(tǒng)會(huì)用短促的制動(dòng)動(dòng)作提示駕駛員，如沒有反饋，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)雷達(dá)傳感器、攝像頭以及駐車?yán)走_(dá)的信息按照一個(gè)較為緩和的減速度將車速逐漸降低；如果識(shí)別到右側(cè)道路沒有其他車輛時(shí)還會(huì)自行并道減速至停車，在保證駕駛員安全的同時(shí)減少對(duì)于交通的影響。

可惜這套系統(tǒng)的價(jià)格并不便宜，但確實(shí)值得推薦，同樣值得推薦的還有主動(dòng)式全LED智能頭燈。擁有自動(dòng)遠(yuǎn)光、照明區(qū)域自動(dòng)調(diào)節(jié)以及彎道照明功能的這套系統(tǒng)堪稱行業(yè)標(biāo)桿。相比之下同樣處于選裝列表中的HUD抬頭顯示功能效果就很一般了。因?yàn)镸QB全系列車型都沒有直接投影式抬頭顯示系統(tǒng)，因此Arteon搭配的是帶有有機(jī)玻璃翻板的額外顯示屏系統(tǒng)，看起來與精致的內(nèi)飾有些不太協(xié)調(diào)。同樣令人失望的還有語音識(shí)別系統(tǒng)，我們?cè)嚵烁鞣N命令，但似乎語音識(shí)別系統(tǒng)一直是一種拒絕的態(tài)度。

可變轉(zhuǎn)向比的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)值得稱贊。隨著方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度增加，車輪的轉(zhuǎn)向角會(huì)以一個(gè)動(dòng)態(tài)的方式增大，低速時(shí)助力值也較為適中，因此在狹小的停車場(chǎng)里操作這輛Arteon并不復(fù)雜，來回挪車也頗為輕松。高速時(shí)轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)敏感但并不神經(jīng)質(zhì)，不會(huì)因?yàn)槟銊?dòng)了一下指頭就竄到隔壁車道上，頗為鎮(zhèn)定的回饋?zhàn)孉rteon似乎有了一些GT車型的特質(zhì)。

動(dòng)態(tài)響應(yīng)更像是一輛大號(hào)GTI

這種精細(xì)的感覺延續(xù)到了Arteon標(biāo)配帶有DCC自適應(yīng)減震器的懸架上。不同于帕薩特，Arteon的DCC自適應(yīng)減震器不同特性間差異更大，在Comfort-Plus（舒適+）模式中對(duì)于道路接縫以及長(zhǎng)波引起的車身震動(dòng)的控制更加有效，車身整體姿態(tài)更加穩(wěn)健，但車身側(cè)傾得到了很好的抑制。在Sport（運(yùn)動(dòng)）模式下，Arteon的表現(xiàn)更像是一輛大尺寸的GTI，操控感受充滿了歡快的運(yùn)動(dòng)氣息，在連續(xù)變化彎道中，整車表現(xiàn)穩(wěn)定，帶有通風(fēng)以及按摩功能的座椅能提供不錯(cuò)的側(cè)向支撐性能。在全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)幫助下，Arteon的加速表現(xiàn)出色，245/40 R20輪胎具有十足的抓地力，僅需要5.6秒時(shí)間便可以將Arteon從靜止推進(jìn)至100公里/小時(shí)的時(shí)速。

如此迅速的加速過程當(dāng)然需要一臺(tái)動(dòng)力強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)。我們測(cè)試的這輛Arteon搭載了最大功率280馬力、最大扭矩350?！っ椎腅A888高功率機(jī)型，與其搭配的則是全新的DQ380 7擋濕式雙離合器變速箱。4Motion全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還是很愿意將動(dòng)力輸送至后軸，所以加速過程還有些后驅(qū)車的風(fēng)味。只不過這臺(tái)變速箱在起步階段以及降擋加速工況時(shí)有些猶豫而且頓挫，感覺并不是十分自如。發(fā)動(dòng)機(jī)的聲線夾雜著一絲四缸機(jī)的粗糙和混濁，在高轉(zhuǎn)速以及換擋時(shí)還是能夠體現(xiàn)EA888機(jī)型一貫強(qiáng)烈的效果，配合出色的動(dòng)力輸出，主觀體驗(yàn)不錯(cuò)。

配有20英寸、245毫米車輪的Arteon在制動(dòng)性能方面同樣表現(xiàn)自信，制動(dòng)過程中輪胎幾乎沒有任何滑動(dòng)，100公里/小時(shí)～ 0的制動(dòng)過程只需要35.2米。無框車門是否不利于車內(nèi)噪音？Arteon并沒有比帕薩特更吵。在280馬力的動(dòng)力面前我們非常愿意深踩油門踏板，因此10.3升/百公里的油耗成績(jī)并不特別樂觀。但如果你愿意輕柔對(duì)待油門，百公里7.5升的水平Arteon還是很容易就可以達(dá)到的。

從某種程度上講Arteon確實(shí)有一些豪華GT車型的影子，尤其是以高速巡航、快速掠過彎道時(shí)，Arteon比帕薩特的表現(xiàn)更為優(yōu)異。才華橫溢的Arteon讓那些懷疑大眾無法提供豪華產(chǎn)品的質(zhì)疑者不得不面臨一個(gè)頗為殘酷的現(xiàn)實(shí)：大眾完全有能力提供一款合格的豪華車型。