駕駛東風(fēng)風(fēng)行CM7XXL

對(duì)于一款偏向于商務(wù)的MPV來(lái)說(shuō)，大氣的外觀設(shè)計(jì)、豐富的舒適配置以及寬敞的乘坐空間一直是它的潛在消費(fèi)者所需要的，而這一次試駕的2018款東風(fēng)風(fēng)行CM7便是滿足這些需求的車型之一

毫

無(wú)疑問(wèn)，東風(fēng)風(fēng)行CM7的外觀是借鑒了其它品牌的成熟設(shè)計(jì)，它的前部設(shè)計(jì)與上一代豐田埃爾法相近似，而后部則有一種現(xiàn)代H-1的既視感。當(dāng)然新款與時(shí)俱進(jìn)的前LED日間行車燈在檔次感上還不錯(cuò)，相比埃爾法更加龐大的車身也自帶一定氣場(chǎng)，能夠很好的契合機(jī)場(chǎng)、酒店等商務(wù)場(chǎng)合。

這也就不得不說(shuō)到東風(fēng)風(fēng)行CM7的尺寸，它的車長(zhǎng)超過(guò)5.1米，軸距接近3.2米，比道路上常見(jiàn)的本田奧德賽、別克GL8甚至豐田埃爾法等MPV車型看上去都要大上一圈。所以高配車型所配備的盲區(qū)攝像頭以及全景影像對(duì)駕駛CM7的幫助還是很大的。足夠的車身尺寸也造就了東風(fēng)風(fēng)行CM7寬敞的內(nèi)部空間，即使第三排也有充足的腿部空間。同時(shí)得益于良好的行李廂寬度和高度，即使在不放倒第三排的情況下，也有不錯(cuò)的容積。而當(dāng)行李廂沒(méi)有過(guò)高的物品時(shí)，第三排可調(diào)靠背也能夠接近全躺，不過(guò)由于第三排中間的折疊扶手，實(shí)際中間乘客的靠背不太舒適。

第二排座椅則是這款車的VIP位，兩個(gè)獨(dú)立的全電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅帶有腿托，并能夠180度平躺，這也是同級(jí)唯一的配置。雖然它達(dá)不到豐田埃爾法的那種貼合度，但乘坐足夠舒適，基本沒(méi)什么可挑剔的地方。在功能方面，高配車型的第二排獨(dú)立天窗、獨(dú)立控制的空調(diào)、后排娛樂(lè)顯示屏、220V電源接口、車內(nèi)氛圍燈配備齊全，而頭層牛皮觸感細(xì)膩，只是在新車狀態(tài)下皮革味略大。如果有電動(dòng)側(cè)滑門，東風(fēng)風(fēng)行CM7的檔次也會(huì)進(jìn)一步提升。

為了提升檔次，新款CM7的中控臺(tái)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也相比老款有所改變，棕色軟性材質(zhì)的覆蓋觸感不錯(cuò)，而從設(shè)計(jì)上你還是能感受到商務(wù)車型的定位。8英寸的多媒體系統(tǒng)與之前在景逸X5和景逸S50所使用的一致，這套系統(tǒng)基于安卓開(kāi)發(fā)，能夠支持手機(jī)互聯(lián)，系統(tǒng)反應(yīng)也可圈可點(diǎn)。

新款東風(fēng)風(fēng)行CM7采用的是三菱4G63S4T 2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并搭配采埃孚6擋自動(dòng)變速箱。這款“成熟”的動(dòng)力總成能夠感受到渦輪遲滯，而且CM7重達(dá)2.3噸，不過(guò)實(shí)際在起步階段并沒(méi)有感到乏力，很明顯廠家在油門踏板邏輯以及變速箱齒比上做過(guò)優(yōu)化。D擋默認(rèn)ECO模式下，變速箱換擋的平順性不錯(cuò)，但在降擋的反應(yīng)和速度上會(huì)有些慢，而在運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)有所改觀，但確實(shí)受制于實(shí)際排量，這兩個(gè)模式在加速上并沒(méi)有明顯區(qū)別，且需要等待渦輪遲滯，再加速能力相對(duì)較弱，好在渦輪“發(fā)力”后動(dòng)力儲(chǔ)備是足夠日常使用的，這也不是商務(wù)車型所關(guān)注的重點(diǎn)。

對(duì)于駕駛CM7來(lái)說(shuō)，你首先感受到的是高坐姿，兩向調(diào)節(jié)的方向盤調(diào)節(jié)角度也不大，電動(dòng)轉(zhuǎn)向力度并不沉重，當(dāng)然轉(zhuǎn)向比較大且虛位明顯。同時(shí)剎車踏板初段制動(dòng)力較弱，很好的證明了安穩(wěn)的駕駛是這款商務(wù)定位車型的主要訴求。

對(duì)于東風(fēng)風(fēng)行CM7來(lái)說(shuō)，行駛舒適性才是重中之重，廠商也宣稱對(duì)新款CM7的底盤進(jìn)行了重新調(diào)校，并對(duì)整車NVH進(jìn)行了優(yōu)化。實(shí)際體驗(yàn)上可以感受到CM7在隔音能力上表現(xiàn)不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲和路噪并不擾人，所使用的馬牌UC6靜音輪胎也做出了貢獻(xiàn)，風(fēng)噪相對(duì)于它的風(fēng)阻系數(shù)也控制在合理的水平。不過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)從2000轉(zhuǎn)到3000轉(zhuǎn)提速時(shí)，會(huì)傳出一些輕微的共振聲音，這聲音會(huì)讓我想起面包車。

濾震表現(xiàn)則表現(xiàn)出兩極分化，在道路狀況良好的高速以及環(huán)路行駛時(shí)，CM7表現(xiàn)出不錯(cuò)的行駛穩(wěn)定性，不過(guò)在面對(duì)顛簸時(shí)，雖然相對(duì)柔軟的前懸掛處理得當(dāng)，但同樣會(huì)感受到后懸掛會(huì)有一些彈跳，所以CM7的舒適性從前到后依次遞減，而對(duì)于第二排而言，舒適的獨(dú)立座椅會(huì)讓一些顛簸變得不太明顯。

東風(fēng)風(fēng)行CM7是一款定位于中小型企業(yè)的商務(wù)用車，當(dāng)我結(jié)束這一次試駕時(shí)，東風(fēng)風(fēng)行CM7留給我最深的印象還是大尺寸，乘坐這輛車的人很容易就被它的乘坐空間、豐富的舒適配置所打動(dòng)，而且頂配的售價(jià)也只是其它合資商務(wù)MPV車型的入門價(jià)格。不過(guò)大空間、舒適配置和濾震品質(zhì)之間的取舍，每個(gè)消費(fèi)者的需求并不一樣，而關(guān)乎到品牌附加值這一層面，中國(guó)品牌仍需提升。