約會未來

未來的汽車什么樣？全世界最老牌的汽車制造商給出了一部分答案：

我們試駕的新款奔馳S級轎車已經(jīng)可以“幫你開車”了，

智能輔助駕駛技術(shù)為奔馳S級注入了足夠多的新鮮感

說

起梅賽德斯-奔馳的S級，那可是在中國有口皆碑的車型。在它的產(chǎn)地——德國巴登-符騰堡州辛德芬根的生產(chǎn)線上，每三輛S級車型中就有一輛是中國客戶預定的。而基于S級，軸距更長，配置更高的邁巴赫車型，其全球銷量的60%都是由中國客戶貢獻的。

這次全球媒體試駕在瑞士的蘇黎世舉辦，我猜除了因為絕美的風景，這里還是歐洲最富裕的地方，奔馳就是要用頂級的體驗讓大家記住S級。我們拿到的中文版新聞資料將此次試駕的車型稱為“新一代S級轎車”，其實我知道這應該是第十代S級轎車的中期改款。

早上出發(fā)，4種不同款型的S級任選，我果斷選了白色AMG S63，首先是想體驗它大幅精進的動力系統(tǒng)——排量從5.5升降到了4.0升，動力卻突破了600馬力，將帶來怎樣的銷魂感受？其次是因為它顏值最高，大輪圈配上雕塑感極強的白車身，實在太帥了。

外觀上的變化就不細說了，大家看圖吧。反正最明顯的變化是日間行車燈，從“一道杠”變成了“三道杠”。尾燈也換成了更夢幻的“滿天星”。其實重點在車內(nèi)，S級的方向盤終于不再“矜持”了，現(xiàn)在的它幾乎變成了電子競技的游戲手柄。如何操控那上面的功能成了出發(fā)前的必修課，好在設計非常人性化，在試駕工程師的指點下，5分鐘就掌握了。

這次提供給中國媒體試駕的都是長軸距版，5米多長的車身在小鎮(zhèn)中穿行倒沒覺得笨拙，但在狹窄多彎的山區(qū)公路上會車時需要多加小心，畢竟車寬超過1米9，而且大家車速都不慢。盡管是性能至上的AMG，但在舒適模式下這輛S63開起來卻相當愜意。新增加的“暢心醒神”活力控件經(jīng)舒適度推高到新的境界，它能將空氣調(diào)節(jié)、氛圍照明、座椅按摩、通風加熱、音樂香氛等功能協(xié)調(diào)組合成6種預設模式，并命名以清新、和煦、活力、愉悅、安適、舒緩6種主題，好處是讓你能一鍵進入符合自己心境的那種車內(nèi)氛圍。

既然開的是AMG，我就不能僅僅沉溺于舒適之中。切換到動感模式，享受一下3.5秒就能破百的動力吧。新款S63用4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機取代了之前的5.5升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，排量減小，但最大輸出功率還提升了20千瓦。而且這臺發(fā)動機還具備“停缸”功能，巡航時會從V8變成V4，從而降低油耗。變速箱升級為9擋，而且用多片濕式離合器取代了原來的液力耦合器，換擋動作變得更為敏捷，油耗表現(xiàn)也更好。

四驅(qū)系統(tǒng)的標識4MATIC后面多了個“+”，這個加號意味著“完全可變扭矩分配”，一個電控多片式離合器可以根據(jù)路況和操控的需要，讓動力在前后軸之間智能分配。通過高速運行的車載信號傳輸網(wǎng)絡，轉(zhuǎn)向動作、動力分配、油門響應配合得天衣無縫，帶來敏捷酣暢的駕馭快感。而且魔術(shù)車身技術(shù)提供的Curve功能特別有意思，在彎道中它會讓車身向彎心傾斜，根據(jù)過彎的車速，最多可傾斜2.65度，此時前排座椅的外側(cè)腰托也會同時向著彎心方向推擠你的腰和背，幫你抵抗離心力。這種“過山車”的感覺讓人很上癮。

還有一“爽”必須要提，按下command旋鈕旁的排氣聲浪按鈕，伴隨著每一腳油門，V8發(fā)動機特有的爽朗就會充分釋放出來。不過此時你最好降下車窗來收聽，因為S級的車廂隔音做的實在太好了。

其實本次試駕最重要的內(nèi)容并不是前面提到的各種“爽”，沒想到吧?，F(xiàn)在咱們進入正題：未來已來——具體說就是新款S級的智能駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)具備了極高的智慧。為什么我在出發(fā)前一定要向試駕工程師請教多功能方向盤的操作方法？因為DISTRONIC智能駕駛輔助的功能控制按鍵主要集中在左手邊。

在新款S級轎車上，立體攝像頭與雷達傳感器的監(jiān)測范圍提升至前方250米，在210公里時速以下，主動巡航功能不僅可以自動與前車保持合理距離，而且當車輛靠近彎路、十字路口、環(huán)島及高速收費站時，還可借助車上的攝像頭以及雷達傳感器自動識別各種限速和提示標志，并可根據(jù)高精度地圖與導航信息提前預判合理車速，進而幫助車輛減速，然后在駛離之時恢復到駕駛者此前設定的行駛速度。此外，在車速介于80到180公里/小時之間時，如果想并線超車，你只需撥動轉(zhuǎn)向燈開關，主動式變道輔助系統(tǒng)會探測后方是否有來車，等它確認安全后會自動幫你完成并線換道。

技術(shù)資料上是這么介紹的，但我可真沒膽量全都嘗試一遍。主動巡航我試了，可以一直跟到前車停止，前車起步，它也跟著起步，而且起停動作都很柔和，停車間距也很完美，比我這個20多年的老司機開得還好。車道保持我也試了，在不碰觸剎車踏板的情況下，它可以自動降到合理的車速，自動打方向，完成過彎。只是瑞士的山區(qū)公路太窄了，對向的來車又那么快，幾個有盲區(qū)的彎道讓我感覺太揪心了，我決定還是接管方向盤，自己開才踏實。

奔馳對新款S級自動駕駛功能的界定是“智能輔助”，控制車輛的責任還是要由駕駛者來承擔，所以它只允許你雙手離開方向盤的時間不超過30秒，如果超出這個時長，它會判定你已經(jīng)不能控制車輛，此時車會自動減速，在判斷后方無來車之后，它會向外并線，并停靠在路邊。這項功能不是我試出來的，是試駕工程師帶我體驗的。

智能駕駛輔助已經(jīng)深深地刺激我了，之后還有智能泊車輔助。它會自動探測路邊的車位是否夠大，我只需要按一次“確定”，其他一系列倒車、轉(zhuǎn)向、剎車、前進、再倒車動作它都自主完成，直到車輛完美入位，而且駛出車位時它同樣會提供協(xié)助，技術(shù)比老司機一點不差。

不說這些刺痛老司機的話題了，說說新款S 500上那臺全新的直列六缸發(fā)動機。這臺發(fā)動機有渦輪增壓器和電動增壓器的兩級增壓，它在飛輪部位內(nèi)置了集成式起動電機，與發(fā)動機相連的空調(diào)壓縮機、水泵、電動增壓器都采用了48伏車載電控系統(tǒng)，其中集成式起動電機還能在加速過程中起到助力作用，在減速過程中切換為發(fā)電機模式來回收能量，相當于一個微型混動系統(tǒng)。我短暫地試駕了這款車，動力非常平順，而且確實像技術(shù)資料中所說的，這臺6缸發(fā)動機的動力表現(xiàn)已經(jīng)接近V8發(fā)動機了。

在中國市場上，這臺全新的發(fā)動機可能會稍晚出場，它會配備給S500 L 4MATIC車型，相比AMG S63那250萬元的售價，這輛配直6發(fā)動機的四驅(qū)豪華車價格應該不超過150萬元，而且智能駕駛輔助系統(tǒng)應該也包括在內(nèi)了。畢竟未來已來。

主動安全進化到令人驚異的程度

憑借立體攝像頭和多個雷達傳感器，以及強大的圖像分析能力，智能駕駛輔助系統(tǒng)能預判危險場景，迅速采取一系列主動安全措施。比如針對打算橫穿道路的行人，系統(tǒng)可以提前識別人行橫道的標志和標線，如果有人站立在標識旁正準備過馬路，車輛會減速停下，禮讓行人。如果有行人沒有注意到車輛，突然出現(xiàn)在車前，車輛會急剎或急打方向避讓（如果后方還有來車則只會急剎）。

針對無信號控制燈的交叉路口，主動安全系統(tǒng)會通過立體攝像頭對路口內(nèi)橫穿的車輛進行動態(tài)分析，根據(jù)它們運動的路線和速度采取不同的避讓措施，是急剎，還是打方向加急剎，還是僅僅通過打方向來避讓。這些措施的目的都是為了讓車輛在駕駛者不專心的時候也具備一定的事故防范能力。為了拯救越來越多的“手機族”和“低頭族”，奔馳的技術(shù)研發(fā)人員可真是操碎了心呀。

AMG動力系統(tǒng)再進化

這是AMG車型首次配備AMG SPEEDSHIFT MCT 9擋運動型變速箱，該變速箱具有9個擋位以及賽道起步功能，可實現(xiàn)極為動感的加速表現(xiàn)、并且用濕式多片離合器取代了原來的液力耦合器之后，這臺變速箱現(xiàn)在具備了超短的換擋時間、多個快速降擋和轉(zhuǎn)速匹配以及節(jié)油的駕駛風格。

這款車型還配備了名為“AMG 4MATIC+”的帶有完全可變扭矩分配功能的四驅(qū)系統(tǒng)，這套智能系統(tǒng)結(jié)合了后驅(qū)和四驅(qū)的優(yōu)點——在前后軸之間的扭矩分配可以根據(jù)路況充分變化，這不僅確保了最優(yōu)牽引力，更重要的是，無論是干燥、潮濕還是積雪路面，駕駛者都能依賴極高的操控穩(wěn)定性和安全性從容駕駛。