3800米高原上的無聲競技

當(dāng)我從領(lǐng)導(dǎo)這里得知被發(fā)配到青海西寧出差的時候，我的心里有一萬只貓?jiān)谶鬟鹘泻皝淼钟|，畢竟3200米以上的海拔，對我這個常年亞健康辦公室編輯而言，實(shí)在是一大挑戰(zhàn)。不過當(dāng)我的這位領(lǐng)導(dǎo)告訴我，這次的出差是一次名為“China EV Rally”的時候，我毫無節(jié)操的妥協(xié)了……賽事，尤其是Rally的拉力賽對我這個現(xiàn)役拉力賽賽員來說，就像喬丹鞋一樣讓我著迷

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hina EV Rally，即“第四屆環(huán)青海湖（國際）電動汽車挑戰(zhàn)賽”，是一個只有電動汽車的賽事，主要目的其實(shí)并非勝負(fù)，而是宣傳環(huán)境保護(hù)，以及對未來能源動力向往與驗(yàn)證的評測性聚會。當(dāng)然，正是因?yàn)樗谋举|(zhì)是一個評測性的挑戰(zhàn)賽，所以相比于職業(yè)賽車賽事來看，少了許多硝煙，也因?yàn)閯恿ο到y(tǒng)為電動汽車，也讓賽事少了許多賽車的激情。

是的，全都是電動汽車，北汽新能源EC180/EX260/EH300/EU400、眾泰E200、長安新奔奔EV、東風(fēng)風(fēng)神E70、比亞迪 宋EV、榮威eRX5等國內(nèi)市面上的主流電動汽車悉數(shù)參賽。它們會在幾天的賽事中分組進(jìn)行包括0-100加速測試、100-0制動測試、110米繞樁測試、40-80厘米涉水測試、爬坡測試、能耗測試、60公里時速噪音測試等多達(dá)十項(xiàng)的測試，最終按照測試數(shù)據(jù)來區(qū)分成績，而不是像賽車賽事那樣按照時間進(jìn)行比賽。

簡單而言，這樣的測試就像ams的極限測試，目的主要是為了將車輛的性能用最基礎(chǔ)的數(shù)字進(jìn)行量化，讓作為消費(fèi)者的你可以更輕易的讀懂那些在廣告中身披光鮮外衣的神車。所以雖然少了賽車發(fā)動機(jī)轟鳴聲，雖然少了賽道中的激情與碰撞，但這個電動汽車挑戰(zhàn)賽依然充斥著暗流，或者應(yīng)該說，這其實(shí)是另一種直接的對抗，與競品間荷槍實(shí)彈的廝殺。

更艱難的挑戰(zhàn)是718.8公里的里程、2000-3800米以上的高海拔行駛、需要經(jīng)歷嚴(yán)寒/雨雪/海拔落差等等，這些條件都在制約著諸位賽車動力系統(tǒng)、電池系統(tǒng)的性能，這將直接體現(xiàn)出車輛最真實(shí)的極限續(xù)航能力、充放電能力，以及電池系統(tǒng)能量衰減等綜合性能。說的接地氣一些，其實(shí)就像傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動力一樣，電動汽車在高海拔地區(qū)的極限自然條件下，同樣會有這樣那樣的性能衰減，但相對而言，電動動力在如此極限條件下有著內(nèi)燃機(jī)無法比擬的優(yōu)勢。

為了公平和專業(yè)，賽委會將中國拉力錦標(biāo)賽總冠軍車手陳德安、中國拉力錦標(biāo)賽S3組冠軍車手阮林、奧運(yùn)會氣步槍冠軍/中國拉力錦標(biāo)賽車手楊凌、國內(nèi)賽車圈小鮮肉鄧曉文等人組成的團(tuán)隊(duì)請來作為賽車各項(xiàng)成績的測試者。作為ams的一員，雖然在數(shù)據(jù)測試上我有著我們的驕傲，但在這些職業(yè)車手面前，我理智的低下了頭一一請教各款車在他們手中的駕駛感受。

很意外，這些職業(yè)賽車手對各款電動汽車都有不錯的評價，甚至陳德安在接受ams記者采訪中這樣評價：北汽新能源的賽車，如果改裝成賽車，可能比我的世界級高爾夫7賽車加速還要快。因?yàn)殡妱悠噭恿ο到y(tǒng)的工作原理與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動力有著輸出特性的本質(zhì)區(qū)別，所以電動的加速性能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動力的拋物線式動力輸出，也許除了在能量儲備與充放電的技術(shù)瓶頸外，電動汽車已經(jīng)處在了隨時取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動力的準(zhǔn)備中。

因?yàn)橐苍诶愜嚾燠E，各位前輩也有所交集，所以有幸在諸多媒體記者中唯一全程隨賽員在各款賽車中體驗(yàn)和跟隨測試，除了在青海目睹職業(yè)賽車手做了我在北京做的那些車輛測試工作外，必須承認(rèn)國產(chǎn)電動汽車在市場大潮的奮斗中，正在不斷的提升著自己的硬實(shí)力，雖然還有這樣那樣的細(xì)節(jié)瑕疵，但不可否認(rèn)的是，我們中國的電動汽車產(chǎn)業(yè)正在追平甚至趕超外來列強(qiáng)，也許在未來的青海電動汽車挑戰(zhàn)賽中，我們中國自主的諸多電動汽車可以不懼可以預(yù)見到的各種挑戰(zhàn)。

與各位職業(yè)賽車手的體驗(yàn)相同，各款參賽電動汽車都取得了足以自傲的成績。轎車A組：北汽新能源EC180獲得獎項(xiàng)分別為：最佳制動距離、最佳內(nèi)飾設(shè)計(jì)、最佳舒適配置、最佳科技配置、最佳節(jié)電能力和最佳空間設(shè)計(jì)獎；長安新奔奔EV獲得獎項(xiàng)分別為：最佳加速性能、最佳操控性能、最佳快充能力、最佳爬坡能力、最佳續(xù)航能力和最佳靜音效果獎；眾泰E200獲得獎項(xiàng)分別為：最佳外觀設(shè)計(jì)、明星推薦獎、組委會推薦獎和最佳突破獎。

轎車B組：北汽新能源EH300獲得獎項(xiàng)分別為：最佳內(nèi)飾設(shè)計(jì)、最佳靜音效果、最佳空間設(shè)計(jì)；北汽新能源EU400獲得獎項(xiàng)分別為：最佳制動距離、最佳外觀設(shè)計(jì)、最佳快充能力、最佳舒適配置、最佳爬坡能力、最佳科技配置、最佳節(jié)電能力、最佳續(xù)航能力、車手推薦獎和行業(yè)領(lǐng)航獎；東風(fēng)風(fēng)神E70獲得獎項(xiàng)分別為：最佳加速性能、最佳操控性能。

SUV組：北汽新能源EX260獲得獎項(xiàng)分別為：最佳節(jié)電能力和媒體推薦獎；上汽榮威ERX5獲得獎項(xiàng)分別為：最佳制動距離、最佳操控性能、最佳內(nèi)飾設(shè)計(jì)、最佳外觀設(shè)計(jì)、最佳快充能力、最佳舒適配置、最佳科技配置、最佳續(xù)航能力、最佳靜音效果和最佳空間設(shè)計(jì)獎；比亞迪宋EV獲得獎項(xiàng)分別為：最佳加速性能和最佳爬坡能力獎。

當(dāng)然，更環(huán)保，雖然包括我在內(nèi)的無數(shù)人對電動汽車是否真正意義上的環(huán)保持保留態(tài)度，但隨著人類科技的發(fā)展，真正意義上的環(huán)保電動汽車相信也會在不久將來到來，而在藍(lán)天白云以及清澈空氣下的環(huán)青海湖挑戰(zhàn)賽的終極目的也是如此：促進(jìn)電動汽車普及和科技發(fā)展，讓我們的生活空間更干凈，讓霧霾與我們說再見。

本次環(huán)青海湖電動汽車挑戰(zhàn)賽已經(jīng)是第四屆賽事，隨著新能源市場競爭的逐步升溫，以及消費(fèi)者對新能源車的需求增大和國家對未來能源動力的規(guī)劃，我們可以預(yù)見到未來的挑戰(zhàn)賽參戰(zhàn)車型也將不斷增加，甚至?xí)鸩竭M(jìn)駐各大外來品牌的挑戰(zhàn)，但隨著我們自主品牌硬實(shí)力的不斷提升，對待外來品牌的態(tài)度也將是信心百倍。