極致性能下的寧靜

自

當年年少時第一次駕駛超級跑車行駛在普通鋪裝道路之后，我對超級跑車的好感只停留在了賽道上，因為它們在那里會向我展示出最真實一面的性格，那種激動讓人迷戀。但在普通道路上，超級跑車似乎除了作為吸引眼球的利器外，對我這種技術(shù)宅男毫無誘惑力：堅硬的懸掛設(shè)定、頓挫極強的低速擋位邏輯、狹窄的空間、距離腦袋只有二三十厘米的大排量發(fā)動機……恨不得軋在口香糖上都能讓腦袋撞向車頂，而我則一直鐘情于大空間的民用轎車。

所以當我接到蘭博基尼靈境之旅巡游（Lamborghini Giro）的邀請函時，我下意識地生出了抵觸的情緒：蘭博基尼的各款超級跑車應該在賽道上享受，而不是跑到海拔3000米以上的地方去……是的，我對高原也沒有什么好感。

當然，最終以領(lǐng)導給予一天的調(diào)休作為誘惑，我?guī)е男踹逗往g鶉蛋般大小的針眼奔赴了青海。必須承認，當看到三十多輛蘭博基尼擺放在發(fā)車區(qū)的時候，那種兒時才具備的激動心情被從心底激發(fā)出來：蘭博基尼特有的聲線在刺激著我的腎上腺，V10和V12發(fā)動機的咆哮可以融化任何人心中最寒冷的那道堅冰。

然而，當我看到那輛銀色的特別版Huracan LP600-4時候，我的心涼了一半……你知道看看旁邊橙色的Murcielago SV和Aventador SV roadster，再看看以橙色、黃色、綠色為主的蘭博基尼Huracan大軍，以及同行媒體朋友分別坐進的極具攻擊感覺的深灰色Aventador S、非常靚麗的藍色Huracan LP580-2……我只能扶額一聲嘆息：實在對銀色涂裝沒有什么好感。

似乎暴露了我矯情的屬性，畢竟Lamboghini Giro的主題是享受生活，享受極致奢華與性能之外的那一份生活，所以我權(quán)當這是一輛鍍了白金的蘭博基尼跑車，并把自己融入了像眾多參與活動的車主一樣的角色：生活并不僅僅是金錢和物質(zhì)上的享受，還需要心靈上的放飛。

所以讓這只小蠻牛時刻保持在Strada標準駕駛模式下是必須的選擇，甚至身后那臺610馬力V10發(fā)動機的噪音都會在標準駕駛模式下變得像一臺家用車那樣細不可聞；毫無頓挫感的七擋雙離合器變速箱會在1000轉(zhuǎn)左右的換擋；略硬的懸掛設(shè)定并不會帶來很煩的感受，即使是在青海這里起伏、顛簸比較明顯的柏油路上也可以接受……是的，我說的是一輛擁有極致性能的超級跑車，而不是我家那輛本田飛度。

所以我有了充足的精力去享受，而不是緊繃神經(jīng)考慮該如何走線或某一個轉(zhuǎn)速下升降擋位。打開車窗，右手扶著方向盤，左手架在窗外，喝著來自意大利的氣泡水，在美得不像話的藍天白云下悠閑馳騁。除了副駕駛那個長的還沒我好看的同行朋友，似乎一切都近乎完美，這也是超級跑車第一次讓我有除賽道外的享受，眼睛上那個鵪鶉蛋大小的針眼也不是那么惱人了。

全程近750公里的路程因為我們刻意的放慢節(jié)奏，我們并不會為了追求速度而全力踩下油門踏板，這時候的速度并不是那么重要，龐大的車隊并沒與如賽道中的那種轟鳴聲，低沉的巡航速度聲音更像是貓科動物表達溫順的聲音；當然，通過狹長隧道時候的Sport運動模式，或Corsa賽道模式的大腳油門是必須的，聽著V10和V12發(fā)動機在隧道中全力運轉(zhuǎn)時候的吼叫，伴隨著將我擠壓在座椅靠背上的加速慣性……生活嘛，偶爾的放縱還是應該的，更何況這種感受是那么的讓人熱血沸騰。

Lamborghini Giro是一個用來享受的活動，旨在提倡車主來忘記奔牛的極致性能，而體驗之外的豪華舒適，圓滿的是Huracan確實可以給我們帶來日常使用中的舒適感受。所以我更期待明年的Lamborghini Giro活動，因為那時候會出現(xiàn)新的伙伴：Urus。它被定義為路上最快SUV車型，而對于車主而言，蘭博基尼最后的“缺點”在Urus身上都將不再存在：空間。而那個時候的享受應該會更高一個層次吧！