高速公路機(jī)電系統(tǒng)管理與維護(hù)中出現(xiàn)問(wèn)題及解決對(duì)策

田勝利（甘肅紫光智能交通與控制技術(shù)有限公司，甘肅 蘭州 730010）

高速公路機(jī)電系統(tǒng)管理與維護(hù)中出現(xiàn)問(wèn)題及解決對(duì)策

田勝利（甘肅紫光智能交通與控制技術(shù)有限公司，甘肅 蘭州 730010）

高速公路中機(jī)電系統(tǒng)的重要性是不言而喻的，當(dāng)前階段機(jī)電系統(tǒng)逐漸朝著網(wǎng)絡(luò)化和智能化發(fā)展，其管理與維護(hù)工作將變得更加困難，對(duì)技術(shù)的要求會(huì)更高。本文首先簡(jiǎn)單介紹了高速公路機(jī)電系統(tǒng)管理維護(hù)體系，然后重點(diǎn)闡述了當(dāng)前階段機(jī)電系統(tǒng)管理與維護(hù)工作中常見(jiàn)問(wèn)題，最后綜合筆者實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)提出有針對(duì)性的解決對(duì)策，以期對(duì)提升機(jī)電系統(tǒng)穩(wěn)定性有所幫助。

高速公路；機(jī)電系統(tǒng)；管理與維護(hù)；三級(jí)維護(hù)

實(shí)踐表明，將高速公路機(jī)電系統(tǒng)應(yīng)用到高速公路中可以顯著提升其管理與維護(hù)工作的效率，基于機(jī)電系統(tǒng)來(lái)改造升級(jí)高速公路中的收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)以及電力系統(tǒng)等，經(jīng)過(guò)改造后的系統(tǒng)其工作效率得到大幅度提高，這樣就可以更高效、更精確的完成高速公路管理工作[1]。為配合高速公路管理工作，機(jī)電系統(tǒng)24小時(shí)不間斷運(yùn)行。所以，提升機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定性顯得十分重要。要想提升機(jī)電設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定性，首先就必須要確保設(shè)備的質(zhì)量，其次就是要做好后期保養(yǎng)維護(hù)工作[2]。文章重點(diǎn)分析了高速公路機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中存在的問(wèn)題及其解決對(duì)策。

1 高速公路機(jī)電系統(tǒng)管理維護(hù)體系

對(duì)于整個(gè)高速公路系統(tǒng)而言，其中的機(jī)電系統(tǒng)是十分關(guān)鍵的構(gòu)成部分，具體包含配電與供電系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)以及收費(fèi)系統(tǒng)等。機(jī)電系統(tǒng)是確保高速公路得以正常穩(wěn)定運(yùn)行的重要保障。所以做好高速公路機(jī)電系統(tǒng)管理與維護(hù)工作顯得非常重要。

如圖1所示，高速公路機(jī)電系統(tǒng)的管理與維護(hù)機(jī)構(gòu)主要有三部分構(gòu)成，從上到下分別為總公司、公司還有分公司[3]。其中，重大制度的制定者和決策者為總公司，同樣還是公司與分公司的領(lǐng)導(dǎo)核心，負(fù)責(zé)安排協(xié)調(diào)好公司和分公司的工作。總公司可以授權(quán)公司來(lái)管理和監(jiān)控分公司的工作內(nèi)容，主要為分公司的工作運(yùn)行情況。公司可以授權(quán)分公司完成高速公路機(jī)電設(shè)施的日常管理維護(hù)工作、維持收費(fèi)站的正常運(yùn)行以及值守好大型結(jié)構(gòu)物等，同時(shí)還必須針對(duì)高速公路機(jī)電系統(tǒng)的附屬設(shè)施做好巡視檢查工作。分公司工作質(zhì)量的好壞直接影響到高速公路及其附屬裝備、設(shè)施的使用穩(wěn)定性和壽命，只有分公司做好最底層的工作才可以保證高速公路能夠長(zhǎng)時(shí)間無(wú)故障運(yùn)行[4]。

圖1 高速公路機(jī)電系統(tǒng)管理維護(hù)體系

高速公路機(jī)電系統(tǒng)采取的維護(hù)管理模型對(duì)于最終的工作效率和效果有著直接影響。就當(dāng)前階段情況而言，運(yùn)營(yíng)單位普遍采取的維護(hù)模式包括下述三種：

1）自維型模式。該方式就是高速公路機(jī)電人員來(lái)管理和維護(hù)機(jī)電系統(tǒng)，這對(duì)管理人員提出了更好的要求，不但要求具有過(guò)硬的綜合管理能力，同時(shí)還必須建立一支設(shè)施完備、技術(shù)超強(qiáng)的維護(hù)隊(duì)伍。該形式優(yōu)勢(shì)在于運(yùn)營(yíng)形式便捷，方便管理。但劣勢(shì)在于運(yùn)行成本相對(duì)很高，如果出現(xiàn)維護(hù)任務(wù)加劇情形則很難勝任。

2）專業(yè)型模式。該方式就是將所有業(yè)務(wù)全部轉(zhuǎn)交給電子維護(hù)公司，運(yùn)營(yíng)管理部門與擁有豐富設(shè)備資源和過(guò)硬技術(shù)維護(hù)隊(duì)伍的公司合作，對(duì)幾點(diǎn)系統(tǒng)執(zhí)行專業(yè)維護(hù)，這樣可以提升機(jī)電系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

3）三級(jí)維護(hù)模式。該方式是一種新興管理維護(hù)模式，綜合了上述兩種模式的優(yōu)勢(shì)。管理與維護(hù)工作可劃分為三個(gè)級(jí)別，如圖2所示，三個(gè)級(jí)別的維護(hù)分別為管理層、維護(hù)層、養(yǎng)護(hù)層。通過(guò)自身組建的隊(duì)伍來(lái)完成維護(hù)工作，只有其中極少環(huán)節(jié)通過(guò)外部公司來(lái)完成。

圖2 “三級(jí)維護(hù)”體系結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖

2 高速公路機(jī)電系統(tǒng)管理與維護(hù)中的問(wèn)題

1）規(guī)劃建設(shè)存在漏洞。高速公路機(jī)電系統(tǒng)在設(shè)計(jì)階段由于當(dāng)時(shí)認(rèn)知水平和實(shí)際情況的限制存在很多漏洞，使得系統(tǒng)在投入使用之后對(duì)其進(jìn)行管理與維護(hù)時(shí)需要投入更多的人力、物力和財(cái)力。比如經(jīng)常出現(xiàn)光電纜容量達(dá)不到實(shí)際使用需要或者發(fā)電機(jī)容量配置偏小等問(wèn)題，這就要求后期使用時(shí)對(duì)其進(jìn)行更換配置大容量裝置，引起較大浪費(fèi)。另外，近年來(lái)我國(guó)交通系統(tǒng)取得了快速發(fā)展，我國(guó)正在對(duì)大批高速公路工程進(jìn)行擴(kuò)建，在施工時(shí)不可避免的會(huì)對(duì)光電纜造成不可挽回的損傷，嚴(yán)重時(shí)使得通信和監(jiān)控?zé)o法穩(wěn)定工作。

2）工作量大，維護(hù)能力不足。大量的高速公路被建成，使得高速公路機(jī)電系統(tǒng)管理與維護(hù)工作量迅速加大。該工作當(dāng)前階段均通過(guò)電子維修公司來(lái)執(zhí)行，這就增加了管理維護(hù)的工作難度。在實(shí)際運(yùn)行時(shí)，機(jī)電系統(tǒng)非常容易發(fā)生故障，因此必須安排足夠的維護(hù)人員，然而實(shí)際情況并非如此，很多高速公路的某些路段基本無(wú)人維護(hù)?；蛘咭粋€(gè)維護(hù)人員需要負(fù)責(zé)好幾個(gè)路段，另外，維護(hù)人員的技術(shù)水平也有待提升，即便是遇到故障問(wèn)題也很難在第一時(shí)間處理解決。上述問(wèn)題使得電子維修公司無(wú)法及時(shí)并準(zhǔn)確掌握存在的問(wèn)題。

3）設(shè)備方面的問(wèn)題。①絕緣材料出現(xiàn)損壞或者連接處接觸不良等問(wèn)題使得機(jī)電設(shè)備發(fā)生開(kāi)關(guān)或者插件失靈故障；②電阻器在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量熱量，如果當(dāng)該熱量超過(guò)設(shè)備能力時(shí)會(huì)引起擊穿、短路等機(jī)電設(shè)備故障問(wèn)題；③很多機(jī)電儀器設(shè)備需要長(zhǎng)時(shí)間在露天環(huán)境下工作，使其工作穩(wěn)定性受到威脅，進(jìn)而引起故障問(wèn)題，此類故障問(wèn)題通常很難準(zhǔn)確預(yù)測(cè)；④全部?jī)x器設(shè)備統(tǒng)一使用同樣的標(biāo)準(zhǔn)是設(shè)備之間維持良好兼容性的前提。但是現(xiàn)實(shí)情況中由于采購(gòu)方面原因使得各個(gè)設(shè)備之間的標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法保持統(tǒng)一。如某高速公路收費(fèi)系統(tǒng)核心部件為法國(guó)生產(chǎn)制造的GEA產(chǎn)品，但是其余附屬儀器設(shè)備、通信裝置以及監(jiān)控設(shè)施等都是其他公司生產(chǎn)的產(chǎn)品，型號(hào)也存在較大差異。又例如某臺(tái)視頻錄像設(shè)備錄制的視頻文件在其它設(shè)備上無(wú)法放映等。這無(wú)疑會(huì)加大高速公路機(jī)電系統(tǒng)管理與維護(hù)的工作難度。

4）未建立機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)評(píng)價(jià)體系。當(dāng)前階段我國(guó)還沒(méi)有構(gòu)建系統(tǒng)的高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)評(píng)價(jià)體系。這就使得無(wú)法對(duì)機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)情況進(jìn)行量化評(píng)估，也無(wú)法對(duì)維護(hù)工作人員的工作量進(jìn)行量化考核。高速公路領(lǐng)導(dǎo)無(wú)法及時(shí)掌握機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)人員具體情況，一旦發(fā)生機(jī)電設(shè)備事故就無(wú)法確定責(zé)任人，也很難快速找到導(dǎo)致事故的原因。

3 高速公路機(jī)電系統(tǒng)管理與維護(hù)問(wèn)題對(duì)策

1）構(gòu)建高速公路機(jī)電設(shè)施數(shù)據(jù)庫(kù)并嚴(yán)格執(zhí)行準(zhǔn)入制度。整個(gè)機(jī)電系統(tǒng)工程非常繁雜，其中需要用到大量不同型號(hào)的機(jī)電設(shè)施。所以必須對(duì)機(jī)電設(shè)施類型進(jìn)行規(guī)范管理，最好的措施就是構(gòu)建產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫(kù)。通過(guò)所構(gòu)建的數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)心對(duì)設(shè)施產(chǎn)品的科學(xué)化、高效化管理。在選擇機(jī)電設(shè)施時(shí)在數(shù)據(jù)庫(kù)基礎(chǔ)上進(jìn)行選擇，產(chǎn)品需要滿足質(zhì)量可靠、適應(yīng)性強(qiáng)等要求。建立嚴(yán)格的準(zhǔn)入制度，只有滿足上述要求的機(jī)電設(shè)施產(chǎn)品才能夠投入使用，以此來(lái)保證所有投入使用的產(chǎn)品均具有很好的兼容性和質(zhì)量穩(wěn)定性。

2）構(gòu)建機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)評(píng)價(jià)體系，設(shè)立有效的考核指標(biāo)。在構(gòu)建機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)評(píng)價(jià)體系時(shí)必須綜合考慮系統(tǒng)自身的功能與特征，所設(shè)立的單項(xiàng)指標(biāo)可以很好的描述系統(tǒng)的使用性能以及報(bào)廢、庫(kù)存和更新等環(huán)節(jié)，確保體系的完整性、合理性和高效性。在各種考核中基于構(gòu)建的評(píng)價(jià)指標(biāo)來(lái)對(duì)基層維護(hù)人員和管理人員進(jìn)行量化考核，將所有責(zé)任均落實(shí)到每一個(gè)人身上。一旦出現(xiàn)問(wèn)題就可以快速明確責(zé)任，這樣可以督促管理和維護(hù)人員做好本職工作，確保機(jī)電系統(tǒng)威力和維護(hù)工作的順利推進(jìn)。

3）構(gòu)建科學(xué)的機(jī)電系統(tǒng)管理維護(hù)制度。完善的制度體系是完成好機(jī)電系統(tǒng)管理與維護(hù)工作的關(guān)鍵所在，本文建議構(gòu)建無(wú)縫管理制度，在“三級(jí)維護(hù)”基本框架的基礎(chǔ)上，對(duì)各部分職責(zé)進(jìn)一步細(xì)化，對(duì)各個(gè)部門的任務(wù)分工進(jìn)行明確，此外還需要健全全職維護(hù)員制度，以此建立無(wú)縫管理制度。對(duì)于“三級(jí)維護(hù)”模式而言，應(yīng)該以區(qū)域?yàn)閱挝粊?lái)設(shè)置第一層級(jí)，第二層級(jí)作用為協(xié)調(diào)好機(jī)電設(shè)施的升級(jí)改造工作。此外，第二層級(jí)還需要完成協(xié)助第三層級(jí)完成好相關(guān)設(shè)備的管理與維護(hù)工作，幫助第三層級(jí)處理無(wú)法處理的難題，給他們提供必需的維護(hù)設(shè)備。而對(duì)于第三層級(jí)而言，需要按照專門的維護(hù)人員，明確責(zé)任人。專職的系統(tǒng)維護(hù)人員專業(yè)技術(shù)水平務(wù)必過(guò)硬，只有這樣才可以確保管理與維護(hù)工作的順利進(jìn)行。如圖3所示為在高速公路機(jī)電系統(tǒng)“三級(jí)維護(hù)”模式基礎(chǔ)上構(gòu)建的管理與維護(hù)制度。

圖3 高速公路機(jī)電系統(tǒng)“無(wú)縫管理”模式體系

在執(zhí)行“無(wú)縫管理”模式時(shí)必須實(shí)施日檢、周報(bào)、月查以及對(duì)應(yīng)的考核制度。①安排專職維護(hù)人員每天對(duì)機(jī)電設(shè)備進(jìn)行認(rèn)真檢查，在檢查時(shí)務(wù)必嚴(yán)格貫徹落實(shí)相關(guān)維護(hù)保養(yǎng)制度，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決；②專職維護(hù)人員必須高度重視機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)工作，每周定期向直接領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)自己負(fù)責(zé)區(qū)域的機(jī)電設(shè)備維護(hù)狀況；③第二層級(jí)認(rèn)真執(zhí)行月查制度，每月定期檢查負(fù)責(zé)區(qū)域機(jī)電設(shè)備管理與維護(hù)工作狀況，做好檢查記錄工作并存檔，基于本月具體工作情況合理安排下月機(jī)電設(shè)備管理與維護(hù)任務(wù)；④第一層級(jí)需要對(duì)第二、三層級(jí)組織定期或不定期測(cè)評(píng)，每季度至少保證有一次考核，這樣可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)第二、三層級(jí)在日常工作中出現(xiàn)的不足之處，采取對(duì)應(yīng)措施。

4 結(jié) 語(yǔ)

近年來(lái)我國(guó)的高速公路正在迅猛發(fā)展，其中的機(jī)電系統(tǒng)對(duì)于確保高速公路的正常穩(wěn)定運(yùn)行有著非常重要的作用，機(jī)電系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行是保障高速公路正常運(yùn)行的前提。當(dāng)前階段機(jī)電系統(tǒng)逐漸朝著網(wǎng)絡(luò)化和智能化發(fā)展，其管理與維護(hù)工作將變得更加困難，對(duì)技術(shù)的要求會(huì)更高。因此，相關(guān)管理人員務(wù)必引起高度重視并做好機(jī)電系統(tǒng)的管理和維護(hù)工作，以此來(lái)提升高速公路的經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)效益。

[1]何振邦．淺談高速公路機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)和管理[J]．青海交通科技,2006(5):8+17．

[2]趙亞輝．關(guān)于高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)模式的探討[J]．公路交通科技,2006(9):269-270．

[3]馬二順．高速公路機(jī)電維護(hù)管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J]．工程與建設(shè),2010,24(1):51-52．

[4]李得俊,李國(guó)強(qiáng),林祥華．高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)定額體系架構(gòu)設(shè)計(jì)研究[J]．青海交通科技,2011(3):31-32

Problems in the management and maintenance of electromechanical system of expressway and the countermeasures

The importance of electromechanical systems in expressway is self-evident．At present, the electromechanical system is becoming more and more difficult for the management and maintenance of the electromechanical system．The requirements for technology will be higher．This paper first introduces the management and maintenance system of electromechanical system of expressway, and then focuses on the common problems in the management and maintenance of electromechanical systems at the current stage．Finally,the author puts forward the countermeasures to improve the stability of electromechanical system helpful．

expressway；electromechanical system；management and maintenance；three maintenance

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1003-8965(2017)03-0090-02