天然實(shí)力派
——試駕陜汽德龍X3000黃金版天然氣牽引車

本刊記者于占波文/圖

天然實(shí)力派
——試駕陜汽德龍X3000黃金版天然氣牽引車

本刊記者于占波文/圖

A Test Driving of Delong X3000 Gold Edition LNG Tractor

With long running mileage, balanced power performance, outstanding energy-saving advantages and comfort and intelligent features, Delong X3000 Gold Edition LNG tractor have stronger competitive ability.

2017年，在經(jīng)歷了2年的低谷期后，國內(nèi)天然氣重卡市場再度出現(xiàn)爆發(fā)式增長，在這樣的背景下，德龍X3000黃金版天然氣牽引車應(yīng)運(yùn)而生。長續(xù)駛里程、均衡的動力表現(xiàn)、出色的節(jié)能優(yōu)勢以及德龍X3000固有的舒適性及智能化特點(diǎn)，讓這款天然氣重卡具備了更強(qiáng)的競爭力。

車輛在中高速時的動力表現(xiàn)并不遜色于柴油車

995 L容積的單儲氣罐

鋁合金登車踏板

4點(diǎn)空氣減振駕駛室

長期以來，除受油氣價格差影響外，制約天然氣重卡大面積推廣的因素主要有兩方面，一是加氣站等配套設(shè)施不足造成的使用不便利，二是天然氣發(fā)動機(jī)的動力性能表現(xiàn)不佳。作為國內(nèi)重卡行業(yè)最早布局天然氣產(chǎn)品的企業(yè)，陜重汽通過18年的技術(shù)研發(fā)積累，以及對市場需求的準(zhǔn)確把握，在德龍X3000黃金版天然氣牽引車上應(yīng)用了多項創(chuàng)新技術(shù)，有效降低了上述2大因素對天然氣重卡推廣應(yīng)用造成的影響。

對于很多從事長途運(yùn)輸?shù)挠脩魜碚f，使用天然氣重卡面臨的最實(shí)際問題就是加氣站不足導(dǎo)致的里程焦慮，在短期內(nèi)無法改變加氣站現(xiàn)狀的情況下，加大燃料箱容積無疑是解決這一問題的最直接方法。此次試駕的德龍X3000黃金版LNG牽引車就運(yùn)用了這一思路，它采用容積為995 L的單儲氣罐，在減去為安全預(yù)留的140 L空間之后，其實(shí)際容積可達(dá)到855 L，可充裝365 kg LNG，以實(shí)際運(yùn)營中平均氣耗32 kg/100 km計算，充滿氣后單次續(xù)駛里程達(dá)到1 100 km，基本滿足中長距離運(yùn)輸需求，即使是在氣源不太豐富的地區(qū)，也可以通過定點(diǎn)定線方式得到更加廣泛的應(yīng)用。

在天然氣重卡推廣初期，車輛爆發(fā)力不足也是很多用戶經(jīng)常提到的問題，尤其是行駛在山路時這一問題更加突出。最近幾年，隨著重型燃?xì)獍l(fā)動機(jī)技術(shù)逐漸成熟，這一問題得到明顯改觀。本次試駕的德龍X3000黃金版LNG牽引車搭載一款13 L氣體機(jī)，出自濰柴西港新能源動力公司，該公司是濰柴旗下一家專業(yè)制造天然氣發(fā)動機(jī)的企業(yè)，擁有多項先進(jìn)技術(shù)。13 L是目前國內(nèi)卡車用燃?xì)鈾C(jī)中的最大排量，其316 kW的最大功率接近同排量柴油機(jī)，可在1 100～1 400 r/min時輸出2 000 Nm的最大轉(zhuǎn)矩。在試駕過程中，由于轉(zhuǎn)矩值相對偏低，德龍X3000黃金版LNG牽引車起步后的加速過程比較溫和，不如柴油車那么直接和凌厲，但隨著車速逐漸上升，其功率優(yōu)勢逐步發(fā)揮出來，中高速時的動力輸出更加充沛，這樣的動力特性表現(xiàn)，對于以標(biāo)載高速工況為主的牽引車來說應(yīng)該可以勝任。

客觀來說，鑒于天然氣的燃燒特性，氣體機(jī)暫時很難達(dá)到與柴油機(jī)同樣的特性曲線。但尺有所長，寸有所短，在動力性能基本滿足要求的情況下，天然氣重卡在經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性方面的優(yōu)勢顯然要優(yōu)于柴油車。

以當(dāng)前油價來看，天然氣卡車的燃料經(jīng)濟(jì)性十分明顯，尤其是在氣源豐富氣價更低的地區(qū)。而從國際油價走勢及未來能源發(fā)展趨勢來看，以天然氣為代表的清潔能源的價格優(yōu)勢將會越來越大。此外，天然氣卡車的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢還體現(xiàn)在排放升級方面。本次試駕的德龍X3000黃金版天然氣牽引車達(dá)到國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，與采用SCR技術(shù)的國Ⅴ柴油車相比，它沒有采用復(fù)雜的后處理技術(shù)，不僅降低了初期制造成本，而且省去了后期尿素溶液的使用成本。

除了更潔凈的排放，德龍X3000黃金版天然氣牽引車還具有更安靜的駕乘環(huán)境。當(dāng)車輛啟動和加速時，發(fā)動機(jī)輕柔的聲音顯得與重卡龐大的身軀似乎不太協(xié)調(diào)。對于很多聽?wèi)T了柴油車轟鳴的駕駛員，初次處于如此安靜的駕駛室時，可能會不太習(xí)慣。在怠速狀態(tài)下，實(shí)際測得車內(nèi)的噪聲只有52.6 dB，基本與一輛搭載汽油機(jī)的中型商務(wù)車接近。當(dāng)車輛勻速行駛時，車內(nèi)噪聲也都不超過65 dB，這樣的低噪聲特性可以在長途運(yùn)輸時顯著改善駕駛員的工作環(huán)境。

簡潔的駕駛室內(nèi)部設(shè)計獲得了更大的空間

天行健智能終端

帶有液晶儀表和藍(lán)光背景的新型儀表

帶有定速巡航功能的多功能轉(zhuǎn)向盤

下臥鋪寬度達(dá)到900 mm

頂部儲物箱

搭載濰柴13 L排量LNG發(fā)動機(jī)

無需復(fù)雜后處理技術(shù)達(dá)到國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)

帶有前橫向穩(wěn)定桿

速比3.7的漢德后橋

后4片鋼板彈簧

鋁合金殼體12擋法士特變速器

前2片鋼板彈簧

雙空氣濾芯

德龍X3000黃金版天然氣牽引車主要配置及技術(shù)參數(shù)

提到舒適性就不得不提到德龍X3000黃金版的駕駛室。作為陜重汽當(dāng)前的市場主打車型，X3000秉承了陜汽德龍重卡在駕駛室設(shè)計方面的大空間風(fēng)格，其內(nèi)部的活動、休息、儲物空間都處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。值得稱道的是，在不用大幅改變駕駛室沖壓模具的情況下，只通過簡單改變后圍造型，X3000上下臥鋪空間和尺寸都獲得大幅提升。

減振性能也是衡量一款長途牽引車駕乘舒適性的重要標(biāo)準(zhǔn)。德龍X3000黃金版采用4點(diǎn)空氣減振駕駛室及空氣懸浮座椅，在試駕過程中，雖然會經(jīng)常遇到坑洼不平的路面，但車輛良好的減振性能有效緩沖了路面帶來的沖擊。

加速時間測試 s

車內(nèi)噪聲測試 dB

而在智能化方面，德龍X3000黃金版也采用了諸多先進(jìn)配置，例如：多功能轉(zhuǎn)向盤、天行健智能終端、定速巡航、液晶儀表、自動空調(diào)、電動車窗、中控鎖等，這些配置不僅提升了舒適性，而且可以幫助駕駛員更好地了解和使用車輛。

隨著新GB1589實(shí)施以及治超政策的變化，用戶對于重卡產(chǎn)品的需求也在發(fā)生變化，這對于整備質(zhì)量較高的天然氣重卡提出了更高要求。針對這一市場變化，陜重汽對德龍X3000黃金版天然氣牽引車采用了多項輕量化設(shè)計。在懸架方面，它采用國內(nèi)少見的前2后4鋼板彈簧，降重效果非常明顯。此外，通過應(yīng)用如鋁合金殼體變速器、鋁合金氣瓶框架、單層梁、無內(nèi)胎輪胎、新型儲氣罐等新材料新技術(shù)，使得整車整備質(zhì)量降到了9.2 t。

在國內(nèi)重卡市場，介于新能源與傳統(tǒng)柴油車之間的天然氣車型目前所處的位置稍顯特別。而伴隨著油氣價格的劇烈波動，天然氣重卡的銷量及市場地位也處于一種極度不穩(wěn)定狀態(tài)。但即便如此，作為國內(nèi)最早進(jìn)入這一領(lǐng)域的重卡企業(yè)，陜重汽從沒有放松對天然氣重卡的研發(fā)和投入。在德龍X3000黃金版天然氣牽引車這款產(chǎn)品身上，我們可以看到陜重汽長期保持對天然氣重卡市場統(tǒng)治力的關(guān)鍵因素——技術(shù)領(lǐng)先性和市場適應(yīng)性。