按捺不住的野心

第一代CR-V在1995年誕生，開起來不像傳統(tǒng)越野車那樣硬派顛簸，擁有接近轎車的駕駛感和乘坐舒適性，同時還擁有較高視野和高離地間隙；不像傳統(tǒng)越野車那樣張牙舞爪，更擅長優(yōu)雅地在城市里穿梭，并且擁有轎車根本沒法想象的空間。

從豐田RAV4和本田CR-V開始，一個新的“物種”開始在全球蔓延開。

于是，后面大家看到其他日系、歐系、美系品牌都紛紛推出了自己的相應(yīng)車型，做法類似，都是與轎車同平臺，加高加大和補(bǔ)強(qiáng)進(jìn)而開發(fā)出城市SUV車型，各大品牌自然會在不同的地方進(jìn)行差異化補(bǔ)強(qiáng)，譬如歐系在行駛質(zhì)感上面，美系在視覺上面，都有意跟CR-V這個日系的代表作區(qū)分，以便發(fā)揮自己優(yōu)勢。

想的就是大家想要什么

是的，本田對于城市SUV的理解明顯更成熟，作為國內(nèi)城市SUV的開葷者，十多年來見證了國內(nèi)SUV市場從平淡無奇到現(xiàn)在炙手可熱的變化。每一代CR-V其實都把這個級別SUV最本質(zhì)的地方做得非常到位，并且每一代都再進(jìn)化一點。因為城市SUV并不是那種熱血車型，本田就將消費者最在意的地方盡可能做到最好，說直白點就是在成本可以跟同平臺轎車分?jǐn)偟耐瑫r，空間上做到近乎MPV般靈活、實用，舒適性上比轎車更甚，養(yǎng)護(hù)成本和駕駛感則盡可能接近轎車，高坐姿帶來的更安全視野以及比轎車高不少的通過性。接著再在這些基礎(chǔ)上把本田一直很在意的操控、行駛質(zhì)感、動力表現(xiàn)逐一往上加，于是，每一代本田CR-V都在舒適感和實用性，機(jī)械的成熟度和耐用度上是同級佼佼者，目前某排行第一名的SUV車型，便是以某一代CR-V為藍(lán)本逆向開發(fā)打造（我說的夠隱晦了嗎？）。

全新第五代CR-V更甚，空間魔術(shù)繼續(xù)，軸距加長到2660mm，加長了40mm（先前幾代一直是2620mm，空間卻是逐代遞增，這是本田恐怖的空間營造實力），后座的寬敞感更是同級別上乘水準(zhǔn)。其他的巧妙部分有：只憑一個步驟就能單手將后排座椅放倒的控制機(jī)構(gòu)；單手可以操作行李廂的底層隔板；車門的儲物空間比上一代提升了不止50%；神奇的前排中間扶手儲物格可以用一個L型限位隔板變出幾十種儲物空間組合等。無論是使用起來還是實際空間，都是這個級別最優(yōu)秀水準(zhǔn)。離地間隙也比上一代要提升不少，應(yīng)對路況能比上一代提升，配置則是有比思域漂亮的液晶儀表盤、來自Garmin品牌的導(dǎo)航、全景天窗、后排扶手控制系統(tǒng)等。

這是混動嗎？最高級的CR-V

開了整整兩天之后，CR-V的機(jī)械質(zhì)素保持著一貫的高水準(zhǔn)，舒適性上的提升更明顯。首先內(nèi)飾設(shè)計完全跟上UR-V和冠道的節(jié)奏，懸浮的液晶顯示和更有高級感的材料搭配，大家看真車會比圖片上要更有質(zhì)感，視覺舒適性上已經(jīng)是歷代最強(qiáng)。至于混合動力版的CR-V，更是在靜音層面上我感受到幾近UR-V的感覺，高級感油然而生。

行駛質(zhì)感上，混合動力的車型要比1.5T的更好，畢竟更多安靜的時間，對于高級感的營造很有幫助，但本田工程師還是倔強(qiáng)地把轉(zhuǎn)向、極限狀態(tài)下的底盤表現(xiàn)維持在同級別很高的水準(zhǔn)，比日系同級對手都要好，在舒適的前提下保證了一定的操控樂趣。駕駛感受沒有德系對手那種一上手就有的厚實感，反而是要多加接觸后才會感覺到它的轉(zhuǎn)向和油門其實隱藏著一些樂趣，底盤實力在真正極限狀態(tài)下非常可控，實力并不比第一印象更好的德系對手遜色。至于美系對手現(xiàn)在都在靜音和質(zhì)感上下功夫，但不如CR-V細(xì)膩。

本田CR-V跟雅閣混合動力、思鉑?；旌蟿恿Χ际且粯拥膇-MMD混合動力系統(tǒng)，這里不多做技術(shù)介紹，感覺其發(fā)力會更加接近自然吸氣車型，沒接觸過混動車型的車主可以無縫鏈接你原先的駕駛方式，可以不使用收油門減速充電等等駕駛混動車型的特有方式。

混動車型帶來的震撼更大

其實，全新CR-V改進(jìn)很明顯，只是由于原本前幾代就是這個級別車型的佼佼者，消費者對于這類車型的期望也都完全迎合到位，所以全新CR-V所做的只是在這些方面再極致，再進(jìn)一步就好，才導(dǎo)致我們會覺得它進(jìn)步?jīng)]有翻天覆地。有時候，不是非得顛覆、革命才叫進(jìn)步！

但全新的混動版CR-V卻展示了不一樣的野心——市場走量的1.5T車型，價格帶跨度更大，以便應(yīng)對越來越多的對手；而混合動力的SPORT HYBRID車型竟然用21萬多起售價入市，直接替代之前24車型的空缺，價格幾乎沒變化，工信部百公里油耗僅4.8L，這個入市力度比之前雙擎的豐田還要狠，以至于現(xiàn)場經(jīng)銷商都起哄！我心想，不好，要是在限購的城市，豈不是又讓他們有了加價的理由？好了，我還是不要杞人憂天的好！