造王者

李倩雯

你也許知道2016日本Super GT冠軍車隊(duì)名字叫SARD，但你不知道它早在40多年前已經(jīng)在勒芒24小時(shí)耐力賽登場(chǎng)了。2016，它披荊斬棘終于摘得Super GT GT500組別的年度冠軍，這不僅是車隊(duì)車手通力合作的結(jié)果，更是SARD背后的“造王者”多年努力達(dá)成的成果。

上賽季Super GT早已于2016年兒月的茂木賽道拉下帷幕，GT500組別的年度總冠軍由一支叫“SARD”的車隊(duì)奪得，“SARD”一夜之間名聲大噪。日本三巨頭聚集的Super GT賽事由本土車隊(duì)奪得一點(diǎn)都不奇怪，奇怪的地方在于這支并非廠隊(duì)出身的SARD表現(xiàn)得比TRD更加“職業(yè)化”，而其與豐田汽車之間千絲萬縷的聯(lián)系更讓人感到好奇……下面逐一為讀者盤點(diǎn)這個(gè)王者之師是如何從創(chuàng)立一步步走到今日。

SARD是Sigma Advanced Racing Development的縮寫，最早是SigmaAutomotive有限公司旗下的賽事部門。Sigma是一家以研發(fā)生產(chǎn)賽車運(yùn)動(dòng)相關(guān)零部件及周邊為主要業(yè)務(wù)的公司，其創(chuàng)始人是加藤真（Shin Kato）。這個(gè)名字并不為人知曉，如果加上他的另一重身份——時(shí)任豐田汽車有限公司（トヨタ自動(dòng)車販殼株式會(huì)社）的社長(zhǎng)加藤誠(chéng)之的二公子，路人自然對(duì)這個(gè)“豐田系”公司敬畏三分。

勒芒初登場(chǎng)

為了證明自己的實(shí)力，1972年12月成立Sigma Automotive后，加藤真次年馬不停蹄地備戰(zhàn)勒芒24小時(shí)耐力賽。加藤曾在60年代入職豐田自動(dòng)車工業(yè)，并參與研發(fā)了著名的“豐田7”賽車項(xiàng)目以及2000GT。30歲出頭的加藤真從豐田“獨(dú)立”，大抵是too young too simple，首次參賽就選擇最高難度的勒芒進(jìn)發(fā)。在勒芒史冊(cè)上，加藤真操刀的Sigma MC73在比賽初期就因電子問題退賽，這可是勒芒史上第一臺(tái)具備參賽資格的東瀛賽車。

風(fēng)光背后總有不為人知的辛酸。群眾們只看到加藤真的Sigma MC73亮相勒芒，給神秘的日本賽車工業(yè)長(zhǎng)了臉面，然而這臺(tái)Sigma MC73用的甚至不是豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)。原本1973年初豐田承諾提供發(fā)動(dòng)機(jī)，然而臨時(shí)“跳票”，加藤真本已萬念俱焚。幸好經(jīng)時(shí)任某眾議院議員介紹認(rèn)識(shí)了馬自達(dá)社長(zhǎng)松田耕平。馬自達(dá)連續(xù)兩年（1973-1974年）為Sigma提供發(fā)動(dòng)機(jī)支持，不過MC73、MC74并沒有拿得出手的成績(jī)。1975年，豐田與Sigma重歸于好，但搭載豐田心臟的MC75早早臟的MC75早早退賽。連續(xù)三年勒芒“觸礁”，給年輕氣盛的加藤真澆了一盆冷水，也讓他重新調(diào)整Sigma的參賽策略。萬丈高樓平地起

1985年，Sigma的賽事部門從公司獨(dú)立，成立了新的公司——SigmaAdvanced Racing Development（株式會(huì)社サ一ド），也就是我們現(xiàn)在知道的SARD，主攻賽車運(yùn)動(dòng)以及開發(fā)生產(chǎn)豐田汽車的零部件。1989年，SARD用豐田89C-V參加世界運(yùn)動(dòng)原型車錦標(biāo)賽，宣告其正式回歸國(guó)際賽車視野；1993年，SARD開始參加新成立的賽事JGTC（Super GT前身）；1995年，心癢難耐的SARD時(shí)隔20年再次進(jìn)軍勒芒，然而再次慘淡收?qǐng)觯淮撕骃ARD專注參加JGTC到后來的Super GT，不過總體成績(jī)較為平淡，直到2014年的SARD“大地震”。

時(shí)勢(shì)造英雄

2014年，73歲的加藤真宣布告老還鄉(xiāng)，社長(zhǎng)一職由佐藤勝之接棒。從1972年的Sigma Automotive時(shí)代到2014年的SARD，這中間已有40余年。一家專攻賽車運(yùn)動(dòng)、豐田“嫡系”的SARD居然在日本汽車三巨頭聚集的Super GT里沒有好看的成績(jī)表？佐藤絕對(duì)接受不了這個(gè)事實(shí)。通過總結(jié)過往參賽經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，撇開賽車本身的競(jìng)爭(zhēng)力，一支車隊(duì)成功與否更多取決于人本身——車隊(duì)需要有參賽經(jīng)驗(yàn)豐富的管理者，以及一個(gè)日本車手+一個(gè)國(guó)外好手的“雙擎”陣容，外加讓車隊(duì)有較高自由度的運(yùn)作。反觀過往SARD，則過多沾染了日企典型的老派作風(fēng)，是時(shí)候要作出改變了！

佐藤勝之旨意一出，便對(duì)SARD進(jìn)行大幅改革，其集中體現(xiàn)在兩個(gè)字——挖角。把前F1車手、擁有F1/勒芒/Indy多項(xiàng)參賽經(jīng)驗(yàn)的野田英樹挖來做賽事總監(jiān)（車隊(duì)總監(jiān)督）；把曾為SARD效力、2013SuperGT 500冠軍平手晃平召回隊(duì)伍；邀請(qǐng)前Fl車手?；た仆呷R寧搭檔平手晃平。甚至把手伸到了車企同行處——從本田挖來工程師田中耕太郎擔(dān)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)。此外，佐藤給予車隊(duì)充分的自由度去運(yùn)作。苦心孤詣做了這么多，一切只為一個(gè)目標(biāo)——SuperGT總冠軍。

現(xiàn)在回想一下，SARD這一陣勢(shì)像極了當(dāng)年的法拉利“鐵三角”——由邁克爾·舒馬赫、讓·托德以及羅斯·布朗組成的最強(qiáng)陣容，他們當(dāng)年是多么強(qiáng)大。

事實(shí)證明，SARD也成功地復(fù)制了“鐵三角”的輝煌——2016 SuperGT 8回合的賽事中，SARD車隊(duì)?wèi){借3回合的亞軍、最后一回合關(guān)鍵的冠軍，打通了SARD稱王之路，完成SARD 31年以來的最大愿望——總冠軍！

后記

就像制作一本雜志般，讀者只看到最終的精美效果，而這背后是整個(gè)編輯團(tuán)隊(duì)付諸心血方能呈現(xiàn)。賽車亦是如此，人前你看到的是車手們成為王者，背后則是團(tuán)隊(duì)的靈魂人物——我們把他們稱之為“王”的男人，長(zhǎng)久的經(jīng)營(yíng)方能將他們推上寶座。可以說，如果沒有加藤真，就不會(huì)有SARD的創(chuàng)立；而若沒有佐藤勝之，也不會(huì)有SARD輝煌的今日。