騷年，你這樣下去很危險

李文超

不同于有些工作，是否需要提前做好功課再去親身體會一個產品，我個人是持開放態(tài)度的。尤其當下信息爆炸，過多資訊容易干擾個體的感受與體驗。C5便是我最近刻意沒有關注的對象。因為接到試駕邀請時，我注意到他們說這是“新一代產品”，而不是什么“改款”。所以到了試駕現場我才開始認認真真地把2010年的圖片跟現款進行詳細的車身側面對比。得出的結論是，這兩臺車分明就是同一個東西。號稱“第三代”的C5最多也就是個“拉皮”的中后期改款。嚴格意義上說，這種改變在別家車廠是不能被歸類到次代產品序列中去的。

全新內在不差

鑒于橫堅已經被我定位為中后期改款的車型，我自然會關注輕微修改的不同點。絕就絕在，說是中后期改款吧，內飾可完全不一樣。如果說有相似之處，大概就是現款C5使用了和5008一樣的方向盤以及相似的中控布局。拋開外觀，能感覺到“這是一臺新產品”的氣息。

取消了一堆錯綜復雜的物理按鍵確實是一大進步，分層對待需求也值得稱贊。方向盤更加主流歐洲化了，唯一要吐槽的還是那個我“萬年不會用”的定速巡航小手柄，但如果曾經是P5A車主可以忽略這個“特點”。中控上的大屏顯示繼承了大部分的多功能需求，大小剛好，反應也不錯。PSA標配的“S05”依然提供，不知道這個鍵是不是用上了天頂星定位之類的玄乎高科技，但是都要叫救命了想必情況一定不是很好，沒有車主想體驗這個功能吧。另外就是全新的數字儀表極度吸引人，我要是買這個車的話，儀表能玩兒好久。不同顯示模式切換的過程動畫，簡直科技感滿分，顯示分辨率也不低。這么一來拉低分數的反而是這個方向盤了——換成以前羊角桿的才帶勁兒，開飛機的感覺有木有！

穩(wěn)當“老司機”打底

車內安靜依舊，輕微動態(tài)穩(wěn)定還挺穩(wěn)定的，沒有日本車的單薄，也不似德國車的過度厚重。過彎側傾比較明顯，初段還有些許對抗，后段直接放棄斗爭，高速過彎有明顯晃動和不安定。打開發(fā)動機機艙看到一個巨大的緩沖空間，這是給之前未“改頭換面”的V6準備的。C5倒是搭載了PSA新的3807HP和3507HP兩款發(fā)動機，動力和輸出都很優(yōu)秀，穩(wěn)扎穩(wěn)打，只要你敢踩，它完全不偷懶，挑不出什么毛病。只是從車身設計上來講，如果沒有V6提供的話，機艙給這倆發(fā)動機預留的空間確實有點多余。配合的6速變速箱不是什么新產品，但是平順性非常優(yōu)秀，這也意味著基本和運動啥的沒緣分了。從M擋推回D擋需要等待大約5秒，變速箱才會自動恢復到程序擋位，其保護設置挑明：C5不是一個讓用戶激烈駕駛的產品。

需要重點嘮嘮的外觀

這個外觀，異于常車的“拉皮手法”，直接換了個前后臉就充新款了，但是沒有適時地修改翼子板。導致原本向下的；中擊設計變成了實實在在的頭點地。在Domagoj Dukec原設計中，對當時C4以及C5的主要外表構型提倡的就是張力美學，這種設計語言的主體立場是通過邊角線條向上延伸，最終達到車身下沉的視覺效果。好處是實打實地增加了內部空間，還讓整車看起來不那么臃腫。而不知道是出于什么設計目的的修改，既沒有對橫向延伸的部分做過渡處理，也沒有對車身腰線進行變化更改。最終效果就是大家看到的這個像綁了一圈輪胎的“新一代”C5。至于后燈，幾個圈圈不痛不癢，補缺的部分也純粹為改而改。我不太懂，這個車的主旨在哪里，也不懂為何找了一個完全不懂車的“只要998”的講師給我們做車型培訓。

就這樣，用用老板鍵，享受一下內飾的平心靜氣可能是個不錯的選擇。