分析高速鐵路接觸網(wǎng)施工關鍵技術

趙亮

摘 要：我國高速鐵路建設如火如荼，高速鐵路比起常速鐵路，其運行的速度快，載客的效率高。但是，鑒于其高速的影響，這類列車在行駛時的列車和軌道負荷會增大，影響列車的運行質(zhì)量，阻礙列車的長期運行。因此，在高速列車的建設之中，國家施工技術人員應該對現(xiàn)有的鐵路建設技術進行改進和優(yōu)化，以滿足時代的要求。

關鍵詞：高速鐵路；接觸網(wǎng)施工；技術關鍵

1 高速鐵路的發(fā)展

中國人口眾多、內(nèi)陸深廣，解決大規(guī)模人口流動問題，中國鐵路決定把發(fā)展客運高速作為實現(xiàn)現(xiàn)代化的一個主要方向。發(fā)展高速鐵路可以通過較長的產(chǎn)業(yè)鏈，對建材、鋼鐵、機械制造、電子信息等行業(yè)產(chǎn)生積極的拉動作用，對建設提高國家整體自主創(chuàng)新能力和建設創(chuàng)新型國家具有非常重要的意義。高鐵是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)。當下我國高鐵建設正處于如火如荼的高速增長期，高鐵也成為時下媒體和大眾關注的熱門話題，那么我國高鐵發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題有哪些，這些問題應該怎么應對？要保證在新時代高速鐵路建設更為符合人們的要求，高速鐵路的建設部門必須對于軌道的施工技術和施工方式進行改進，以建設出更安全、更便捷的鐵路交通系統(tǒng)。

2 高速鐵路施工新技術

在當前的高速鐵路的建設過程之中，施工人員所使用的技術是全補償單鏈形懸掛接觸網(wǎng)施工。該技術在施工之中的主要流程為施工過程的組織管理，施工工序流程，施工設計要點“四個一步到位”，系統(tǒng)運行和性能測試等多個關鍵施工要點。

2.1 施工過程組織管理

工程質(zhì)量的保證是工程管理的目的，工程建設的根本目標是建設符合建設方要求且質(zhì)量過關的建筑，良好的鐵路建設質(zhì)量關系到工程結束之后的正常使用和旅客的生命安全。除此之外，工程建設的質(zhì)量還關系到建設單位和施工單位的商業(yè)信譽，因此，保證鐵道質(zhì)量過關是工程建設之中的重點，建設部門和施工部門都應該給予足夠的重視，大力參與工程質(zhì)量的管理和監(jiān)督，促進軌道交通行業(yè)的正常有序發(fā)展。

在鐵路施工的組織管理中，其管理的最主要的原則就是施工人員的專業(yè)管理和施工技術的配合管理。在鐵路的建設過程之中，其主要的施工技術包括工地測量、建設計算、原料的預先分配、鐵路基礎建設施工、鐵路建設施工檢測等多種施工技術部門。因此，要保證施工的正常進行，各個技術組內(nèi)組員的技術素養(yǎng)必須達到鐵路建設施工的最低要求，且在建設之中，各個技術部門應該相互交流。在各個技術組內(nèi)，施工時的方式必須有組內(nèi)技術人員的審查，以避免出現(xiàn)施工失誤，影響軌道的正常施工。其次，在施工之外，鐵路軌道建設的最主要要求就是各個技術工種之間的默契配合。各組的工作良好結合才能滿足軌道建設的技術和質(zhì)量要求。因此，在實際的施工之中，各個鐵路施工專業(yè)技術工人應該在配合上有一定的合作經(jīng)驗，在施工之中的配合不能影響各組內(nèi)的技術工作的完成，應該在施工之中設計雙方共同遵守的施工標準。

2.2 施工工序流程

在高速鐵路的施工之中，其主要的施工流程如下：施工測量-基礎施工-支柱安裝整正-附加懸掛架設-支柱及線路參數(shù)測量-支持結構計算和預配-支持結構、下錨補償裝置安裝-承力索架設-承力索超拉及其中心錨結安裝-接觸線架設-接觸線超拉及其中心錨結安裝-承力索高度測量和吊弦計算預制-整體吊弦和定位裝置安裝-設備安裝-靜態(tài)檢測-動態(tài)檢測-供電臂絕緣測試和導通試驗-送電開通試運行。

為了提高鐵路軌道建設的質(zhì)量，除了嚴格遵守在施工之中的工序設計之外，還要注意各個工序之內(nèi)的施工要點。高速鐵路的施工與常速鐵路施工的不同點是建設技術之中的要點，其一，在高速鐵路建設之中，懸掛架在進行工程架設之后才能進行對于懸掛架支柱的應力計算，因為在進行架設之后，懸掛支架的應力和受力參數(shù)會發(fā)生改變，揮動施工時的技術參數(shù)造成影響。其二，因為懸掛架設置會對承力索的受力造成影響，因此，在懸掛工藝完成之后才能進行對于承力索的高度和受力的測量。除了對于施工技術要點的注意之外，在施工之中，周邊環(huán)境也會對施工造成較大的影響。檢查人員要對工程的施工環(huán)境進行足夠的調(diào)查和了解。施工環(huán)境包括建筑的建設地基以及所處周邊的水文地質(zhì)情況，若未認真進行地質(zhì)上的勘測和考察就倉促進行鐵路軌道的設計和建造，那么，在缺失地質(zhì)資料或數(shù)據(jù)，且對地質(zhì)條件不了解的情況下，就極有可能造成施工時的重大事故，不僅危及施工人員的生命安全，而且對未來的建造也會造成影響。又或者在未查清地下的實際情況之時就倉促開工，就會造成建筑方案的選擇失誤，造成軌道的質(zhì)量不理想，使得鐵路軌道的結構遭到破壞，威脅人民的出行安全。

2.3 “四個一次到位”

“四個一次到位”指支柱裝配一次到位、承力索架設一次到位、接觸線架設一次到位、吊弦安裝一次到位。該施工技術的技術關鍵是如何有效地從人員、機具、材料、方法和環(huán)境等五個方面控制施工偏差。

工序上的完成程度對于工序之中所使用的材料有較大的關系，在施工單位進入施工場地時就應當對原材料的質(zhì)量進行嚴格的控制，確保原材料質(zhì)量過關。作為工程的監(jiān)察部門，在原料的采購時就應當要求進行全程的監(jiān)督，并在購買后查驗其所購買原材料的質(zhì)量及數(shù)量，每一批材料必須附上質(zhì)量保證書等有效文件，并就質(zhì)量問題進行抽樣檢查。首先從外觀上進行檢測，之后按規(guī)定抽取部分樣品進行實驗，合格后方可以開始工程。

除此之外，在承力索的架設之中，要注意承力索的張拉質(zhì)量直接關系到軌道的結構強度。在張拉工作進行之前，施工人員應該對鋼筋的端頭進行清理，張拉操作之中，施工機械的控制人員要注意控制張拉的壓力和速度，保證張拉過程不會對材料的強度造成影響。在機械的操作過程之中，操作人員除了要注意張拉操作的正常進行之外，還要注意機械的使用不會對現(xiàn)場工作人員的生命安全造成影響?，F(xiàn)場的工作人員也要注意在施工的過程之中規(guī)范操作，避免發(fā)生不必要的人員損傷。

張拉過程之中要注意承力索不位于接觸線正上方、鐵道線路曲線地段、豎曲線、接觸線設計有預留弛度、集中荷載（如絕緣子、分相絕緣器）時會引起的吊弦長度變化。支柱裝配材料受力變形。除絕緣子為電瓷件外，其他支柱裝配材料均為金屬件，腕臂裝配材料受力后將產(chǎn)生彈性變形，且這些零配件之間的間隙大小會改變。

結束語

文章對于高速鐵路軌道的施工之中技術和材料的管理進行了簡單的介紹，對在施工之中的注意事項也進行了分析和要求。在建設過程之中，建設部門應該嚴格按照工程的施工要求進行工程建設的執(zhí)行和推進，以保證軌道的質(zhì)量合格。在實際的設計過程之中，施工人員可以根據(jù)工程的施工圖紙的設計情況，對于工程的實際實施進行施工編制，將相關的施工設計和施工預測情況匯總為施工方案，并且向工程的實際建設部門提交。

參考文獻

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