淺談道路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的途徑

朱婧

摘 要：現(xiàn)代物流業(yè)是經(jīng)濟(jì)全球一體化和信息技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物，它將極大地推動(dòng)道路運(yùn)輸企業(yè)采用先進(jìn)技術(shù)和現(xiàn)代化管理方法，促使道路運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，由傳統(tǒng)、單一的普通貨物運(yùn)輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是專業(yè)貨運(yùn)企業(yè)的根本出路和必然發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞：貨運(yùn)；發(fā)展；物流

那么傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的途徑有哪些呢？

1 有效整合資源，拓展延伸服務(wù)

道路運(yùn)輸企業(yè)大多具備了倉儲、運(yùn)輸?shù)雀鞣N資源，但這些資源按原有模式運(yùn)作一般都較為分散，業(yè)務(wù)較為單一，整合分散資源是道路運(yùn)輸企業(yè)向物流發(fā)展的前提和走出困境的關(guān)鍵，同時(shí)，拓展延伸服務(wù)是發(fā)展的基礎(chǔ)。

2 廣泛開展合作，努力完善道路貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

物流業(yè)的發(fā)展，不是一個(gè)行業(yè)、一個(gè)企業(yè)能獨(dú)家包打天下的事業(yè)，需要企業(yè)之間橫向聯(lián)合，通過不同服務(wù)分工和協(xié)作，進(jìn)行物流服務(wù)的優(yōu)勢互補(bǔ)，使分散的任意區(qū)域的物流企業(yè)形成網(wǎng)絡(luò)，從而滿足現(xiàn)代化生產(chǎn)與流通的需要。完善的貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是道路運(yùn)輸企業(yè)提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率的必要條件。大力發(fā)展作為第三利潤源泉的現(xiàn)代物流業(yè)，對降低企業(yè)產(chǎn)品的流通成本，提高企業(yè)產(chǎn)品的市場競爭力具有重要意義。但是，許多工業(yè)企業(yè)的經(jīng)營者還沒有意識到，他們目前所從事的物流其實(shí)質(zhì)是企業(yè)物流。不可否認(rèn)，通過開展企業(yè)物流的確是可以取得一定的效果，但是非常有限，這是因?yàn)榫蛦蝹€(gè)工業(yè)企業(yè)而言，其物流活動(dòng)絕對是不對稱的，即單向的物流要大大高于雙向的物流，加上沒有貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)做支撐，運(yùn)輸效率一般都較低，所以收效是非常有限的。但如果將這些作業(yè)內(nèi)容交給道路運(yùn)輸企業(yè)或物流企業(yè)去做，他們一方面可通過對多個(gè)工業(yè)企業(yè)的物流活動(dòng)進(jìn)行組合，另一方面可利用企業(yè)自身的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，使單向企業(yè)物流活動(dòng)轉(zhuǎn)化為雙向，從而可以進(jìn)一步降低物流成本、提高經(jīng)濟(jì)效益。因此，道路運(yùn)輸企業(yè)必須高度重視貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，要根據(jù)本地貨物的流量和流向，在本地出口貨物的主要流出地和外地進(jìn)口貨物的主要產(chǎn)地廣設(shè)貨物受理網(wǎng)點(diǎn)，不斷健全和完善貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，力爭做到常規(guī)貨運(yùn)、快件貨運(yùn)和物流共同使用同一貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，才能有效地提高生產(chǎn)效率，使之真正成為整合工商領(lǐng)域企業(yè)物流的有力武器。

3 建立健全經(jīng)營管理信息系統(tǒng)

計(jì)算機(jī)經(jīng)營管理信息系統(tǒng)是道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展貨物運(yùn)輸和現(xiàn)代物流的靈魂。在信息時(shí)代，市場瞬息萬變，商機(jī)稍縱即逝，尤其是對于道路運(yùn)輸企業(yè)和物流企業(yè)而言，其運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)遍布全國各地，車輛更是跑遍大江南北，再加上有一個(gè)為眾多客戶服務(wù)的規(guī)模較大的貨運(yùn)站場及倉儲系統(tǒng)，如沒有一個(gè)反應(yīng)快速靈敏、指令暢通無阻的計(jì)算機(jī)經(jīng)營管理信息系統(tǒng)，不僅無法適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會的進(jìn)步，而且將嚴(yán)重制約企業(yè)自身的發(fā)展。因此，道路運(yùn)輸企業(yè)必須高度重視經(jīng)營管理信息系統(tǒng)的建設(shè)，要以企業(yè)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)為依托，結(jié)合貨運(yùn)生產(chǎn)的特點(diǎn)和實(shí)際，盡快建立與之相適應(yīng)的計(jì)算機(jī)經(jīng)營管理信息系統(tǒng)，在此基礎(chǔ)上，再根據(jù)物流業(yè)務(wù)開發(fā)和發(fā)展的需要進(jìn)一步加以完善，通過網(wǎng)絡(luò)平臺將企業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)連接起來，實(shí)現(xiàn)資源共享，信息共用。

4 做好市場定位，明確發(fā)展策略

道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流要正確選擇切入點(diǎn)，必須做好市場定位，對具體的市場和客戶進(jìn)行細(xì)分。因此，運(yùn)輸企業(yè)在向物流轉(zhuǎn)化過程中，必須進(jìn)行市場調(diào)查，根據(jù)企業(yè)的規(guī)模實(shí)力和可以依托的優(yōu)勢，選擇目標(biāo)客戶，確定自己的發(fā)展策略。

5 加強(qiáng)貨運(yùn)站場基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和管理

貨運(yùn)站場基礎(chǔ)設(shè)施是道路運(yùn)輸企業(yè)組織貨運(yùn)生產(chǎn)、發(fā)展現(xiàn)代物流必須具備的基本條件。經(jīng)過多年的發(fā)展，大多數(shù)道路運(yùn)輸企業(yè)者擁有一批數(shù)量不等的貨運(yùn)站場，基本上可以滿足貨運(yùn)生產(chǎn)的需要，但從現(xiàn)代物流作業(yè)的需要來看，現(xiàn)有的貨運(yùn)站場絕大部分規(guī)模偏小、倉儲能力不足，不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。根據(jù)發(fā)達(dá)國家道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，站場占地規(guī)模應(yīng)在20萬平方米左右才能同時(shí)滿足倉儲、包裝、組裝加工等物流作業(yè)的需要，而且建設(shè)鐵路專用線才比較經(jīng)濟(jì)合算，因此，道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)在借鑒國外經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合企業(yè)發(fā)展實(shí)際，適時(shí)對現(xiàn)有的貨運(yùn)站場及倉儲設(shè)施進(jìn)行改造和擴(kuò)建，擴(kuò)大站場規(guī)模，提高倉儲能力；同時(shí)，要對現(xiàn)行的按廠家分區(qū)存放貨物的方式進(jìn)行改革，盡快實(shí)行按貨物分類存放，并要大力推廣應(yīng)用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)來提高倉儲管理水平，這樣不僅可使現(xiàn)有庫房得到有效利用，進(jìn)一步提高庫存能力，而且還只需改造部分庫房。就可滿足部分貴重貨物存放的需要。另外，道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流還需注意充分利用工商企業(yè)現(xiàn)有的倉儲設(shè)施，由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)“大而全”思想的影響，大型工商企業(yè)大都擁有倉儲設(shè)施和庫房管理人員，因此不可能將其產(chǎn)品或零部件、原材料全部交給物流企業(yè)去儲存，否則其庫房要閑置，更重要的是庫房管理人員因無法安置而要下崗，這正是工商企業(yè)最大的后顧之憂，也是其之所以發(fā)展企業(yè)物流的重要原因之一，解決這一矛盾的思路應(yīng)該是可采取租用其倉庫和聘用其庫房管理人員的辦法，先將物流業(yè)務(wù)開展起來，然后隨企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大再將庫房退還，改造后即可變成生產(chǎn)車間，于人于己都有利。

6 努力改善和提高運(yùn)輸裝備水平

運(yùn)輸車輛裝備是道路運(yùn)輸企業(yè)完成貨物位移或“流動(dòng)”的重要工具，同時(shí)也是影響運(yùn)輸生產(chǎn)效率和物流作業(yè)效率提高的重要因素之一。目前，道路運(yùn)輸企業(yè)高效低耗的重型貨車和特種專用貨車所占比重普遍偏低，遠(yuǎn)不能適應(yīng)貨運(yùn)尤其是物流業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，因此，要加大投入，切實(shí)加快車型結(jié)構(gòu)調(diào)整和車輛更新的步伐，優(yōu)先發(fā)展運(yùn)輸效率高、能耗低的重型貨車和特種專用貨車，并輔之以數(shù)量適當(dāng)?shù)妮p型貨車，形成中長途運(yùn)輸以重型貨車和特種專用貨車為主，短途運(yùn)輸尤其是市內(nèi)配送以輕型貨車為主的格局，才能進(jìn)一步提高效率、降低成本，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。

7 大力開展貨物運(yùn)輸組織技術(shù)創(chuàng)新

先進(jìn)的貨物運(yùn)輸組織技術(shù)是道路運(yùn)輸企業(yè)融入現(xiàn)代物流業(yè)的有效途徑，同時(shí)也是與社會個(gè)體運(yùn)輸業(yè)戶和其他中小運(yùn)輸企業(yè)在貨運(yùn)市場競爭中的致勝武器。以啤酒和可樂等飲料運(yùn)輸為例，瓶裝運(yùn)輸時(shí)不僅是誰都能運(yùn)輸?shù)膯栴}，而且存在著裝卸和運(yùn)輸過程中易破損等弊端，更重要的是扣除瓶子的重量后所運(yùn)輸?shù)挠行镔Y只有50%多一點(diǎn)，因此，如采用散裝運(yùn)輸技術(shù)，將啤酒運(yùn)送到銷售地后再灌瓶，則可提高近一倍的運(yùn)輸效率，并且這種貨物運(yùn)輸形式，社會個(gè)體運(yùn)輸業(yè)戶和中小運(yùn)輸企業(yè)是無法做到的。再以水泥運(yùn)輸為例，袋裝水泥運(yùn)輸裝卸時(shí)間長且易破損、易受潮并因此要降低標(biāo)號，同時(shí)包裝袋的制作還要消耗大量的材料，如采用罐車散裝運(yùn)輸技術(shù)，不僅可以大幅度提高裝卸效率，而且可以確保水泥質(zhì)量標(biāo)號不變，同時(shí)還可以節(jié)約大量資源。因此，道路運(yùn)輸企業(yè)要對傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸組織技術(shù)大膽進(jìn)行改革創(chuàng)新，在確保所運(yùn)貨物安全的前提下，對不同的路況和運(yùn)距，可采用不同包裝，甚至可設(shè)計(jì)自制一些可重復(fù)使用的標(biāo)準(zhǔn)集裝單元或?qū)Ｓ脢A具，實(shí)行貨物無包裝運(yùn)輸，這樣不僅可節(jié)約大量的包裝材料和費(fèi)用，又可使車廂容積得到充分利用，進(jìn)一步提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率，更重要的是通過向包裝加工環(huán)節(jié)的延伸服務(wù)，形成你中有我、我中有你的局面，可以進(jìn)一步密切和鞏固與工商企業(yè)的合作，在激烈的市場競爭中始終處于主動(dòng)和具有明顯的優(yōu)勢，對運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和物流業(yè)務(wù)的開發(fā)將起著積極的促進(jìn)作用。