湖南省國際物流發(fā)展模式研究

劉汝麗

摘要：金霞國際物流園區(qū)作為湖南省對接我國“一帶一路”戰(zhàn)略的接口，其國際物流發(fā)展模式最能折射出我省國際物流發(fā)展現(xiàn)狀。本文以金霞國際物流園區(qū)為例，從通關(guān)、運(yùn)輸、倉儲等三個(gè)具體的國際物流發(fā)展模式出發(fā)進(jìn)行研究，并對園區(qū)未來國際物流發(fā)展模式進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：國際物流；發(fā)展模式；金霞國際物流園區(qū)

中圖分類號：F250 文獻(xiàn)識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）015-0-01

一、引言

金霞國際物流園區(qū)是經(jīng)湖南省人民政府批準(zhǔn)成立的省級重點(diǎn)開發(fā)區(qū)，同時(shí)也是湖南省外貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)核心園區(qū)，作為湖南省對接國家“一帶一路”戰(zhàn)略的接口，它的“國際物流發(fā)展模式”最能折射出湖南省國際物流的發(fā)展現(xiàn)狀，本文以金霞國際物流園區(qū)為例，探索湖南省國際物流發(fā)展模式。

二、金霞國際物流園區(qū)國際物流發(fā)展模式

1.報(bào)關(guān)模式

金霞國際物流園區(qū)主要采取一站式通關(guān)+“區(qū)港聯(lián)動” 通關(guān)模式。一站式通關(guān)的報(bào)關(guān)模式：通過設(shè)立金霞口岸聯(lián)檢大廳，聚集海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、外匯、國稅等相關(guān)機(jī)構(gòu)，強(qiáng)化聯(lián)檢功能，將長沙新港、長沙貨運(yùn)中心霞凝貨場、長沙金霞保稅物流中心的海關(guān)、國檢的職能整合，增加外匯、國稅、工商、保險(xiǎn)等機(jī)構(gòu)進(jìn)駐，集中推行一站式辦公、一條龍服務(wù)，打造金霞“大通關(guān)”模式，進(jìn)出口貨物實(shí)現(xiàn)一次報(bào)關(guān)、一次查驗(yàn)、一次放行，一站式通關(guān)綠色通道，簡化了通關(guān)流程，提高了通關(guān)效率，降低了國際物流成本。同時(shí)，金霞國際物流園區(qū)對特殊區(qū)域其采取獨(dú)特的“區(qū)港聯(lián)動”通關(guān)模式。貨物憑“區(qū)港聯(lián)動作業(yè)聯(lián)系單”，可以直接進(jìn)出海關(guān)監(jiān)管場所。

2.運(yùn)輸模式

（1）國際物流專線-湘歐班列

“湘歐班列”作為金霞國際物流園區(qū)發(fā)展國際物流的專線，具有很多明顯的優(yōu)勢，其中最主要體現(xiàn)在節(jié)約時(shí)間以及降低成本等二個(gè)方面。相比于航空跟海運(yùn)，鐵路班列運(yùn)行平穩(wěn)，相比空運(yùn)節(jié)約資金70%，相比海運(yùn)節(jié)時(shí)約40天左右。“湘歐快線”開行打開了我省直達(dá)歐洲的陸上貨運(yùn)大通道，促使全省國際物流效率整體提升，為我省融入絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)、擴(kuò)大向西開放提供有力支持。

（2）五定班輪+五定班列

作為貨物通過鐵路出海的快速黃金通道，長沙貨運(yùn)中心霞凝貨場開通了至深圳的“五定班列”，即定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià)，推行了優(yōu)先配車、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運(yùn)、優(yōu)先放行、嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖行車等優(yōu)先制度，使班列的“站到港”運(yùn)輸價(jià)格每標(biāo)準(zhǔn)箱降低了870元，也解決了大量湖南出口企業(yè)在枯水季節(jié)“出?！钡碾y題，并且比一般鐵路貨運(yùn)可節(jié)約時(shí)間1-2天，節(jié)約運(yùn)輸成本50%以上。

同時(shí)長沙開通了至上海港的“五定班輪”，即定裝卸港口、定運(yùn)輸線路、定班輪船期、定運(yùn)輸時(shí)間、定全程運(yùn)價(jià)。采取優(yōu)先靠泊、優(yōu)先裝卸、優(yōu)先離港的三優(yōu)先制度。船舶抵、離港時(shí)間不超過24小時(shí)，集裝箱貨物裝、卸船不超過15小時(shí)；湘江豐水期全程運(yùn)行時(shí)間96小時(shí)，枯水期132小時(shí)；除不可抗力因素外不隨意停航；全程運(yùn)行時(shí)間比一般班輪縮短兩天，節(jié)約運(yùn)輸成本30%以上。“五定班輪+五定班列”航線的開通，降低了裝卸時(shí)間和運(yùn)輸時(shí)間，從而降低了外貿(mào)企業(yè)的物流成本，對促進(jìn)湖南外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的意義，是金霞國際物流園區(qū)獨(dú)有的國際物流模式。

（3）多式聯(lián)運(yùn)

在“十二五”期間，金霞國際物流園區(qū)形成了連南接北、承東啟西、通江達(dá)海的五元化多式聯(lián)運(yùn)交通體系，集公路、鐵路、水路、航空、管道運(yùn)輸于一體，已成為服務(wù)湖南、輻射中部、影響全國的國家一級物流節(jié)點(diǎn)和重要的國際物流轉(zhuǎn)換基地。隨著長沙傳化智能公路物流樞紐港項(xiàng)目的建設(shè)，公路港、水運(yùn)港、鐵路港三港互動，“多式聯(lián)運(yùn)”的協(xié)同效應(yīng)將更加放大，整體國際物流水平和效率將得到極大提升，金霞現(xiàn)代國際物流綜合體將正式形成。

3.倉儲模式

保稅倉儲：長沙金霞保稅物流中心，是中部首批、湖南唯一的國家B型保稅物流中心。其保稅倉儲的主要優(yōu)勢體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：進(jìn)口貨物入金霞保稅物流中心保稅存儲，緩交關(guān)稅；出口貨物入中心視同離境，提前退稅；加工貿(mào)易深加工貨物可通過保稅中心“一日游”，完成結(jié)轉(zhuǎn)和退稅；貨物在中心內(nèi)簡單加工或與其他海關(guān)監(jiān)管區(qū)之間流轉(zhuǎn)，免征流通環(huán)節(jié)增值稅和消費(fèi)稅。

三、園區(qū)未來國際物流發(fā)展模式展望

1.打造貨物集散中心

目前中歐班列處于一種“百花齊放”的狀態(tài)，武漢有“漢歐”，鄭州有“鄭歐”，重慶有“渝新歐”。但是，中國中部不可能每一個(gè)城市都是集散地，肯定會有一個(gè)城市脫穎而出，將我國中部地區(qū)的貨物集結(jié)，成為集結(jié)點(diǎn)或者貨物集散中心，帶動其它的城市與集結(jié)點(diǎn)通力合作。這就類似于一個(gè)蜘蛛網(wǎng)的形狀，它的中心為貨物集散中心，然后支線與干線向四周輻射交錯(cuò)縱橫形成一 張國際物流運(yùn)輸網(wǎng)，長沙應(yīng)該以金霞國際物流園區(qū)為依托，盡量爭取成為貨物集散中心，將武漢、鄭州、重慶打造成節(jié)點(diǎn)，共建我國中部地區(qū)的國際物流運(yùn)輸系統(tǒng)。

2.國際專列通力合作

各中歐班列之間是“競合關(guān)系”，既有競爭又有合作，市場上的競爭，區(qū)域上的合作。但是這些班列目前處于發(fā)展初期，存在綜合運(yùn)輸成本偏高，回程貨源不足等問題，國際專列要想更好的發(fā)展，就必須要注重通力合作。中歐各班列之間的緊密合作，一方面可以體現(xiàn)在代碼共享以及倉位共享上，這樣可以提高倉庫利用率，減少各班列的空倉損失，降低物流的成本。另一方面可以體現(xiàn)在物流標(biāo)準(zhǔn)化上，各班列之間通過制定統(tǒng)一的物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及物流器具標(biāo)準(zhǔn)，可以在班列回程拼貨合作時(shí)，提高貨物裝卸、搬運(yùn)、轉(zhuǎn)換的速度，使得各物流活動能夠無縫銜接，提高國際物流的運(yùn)行效率。

3.建設(shè)國際陸港

國際陸港是指設(shè)在內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)中心城市鐵路、公路交匯處，便于貨物裝卸、暫存的車站，是依照有關(guān)國際運(yùn)輸法規(guī)、條約和慣例設(shè)立對外開放的國際商港。金霞國際物流園區(qū)地處湖南省，從地理位置上來看“不沿海，不沿邊”，所以建設(shè)國際陸港無疑是園區(qū)未來發(fā)展國際物流的一個(gè)出路。將國際陸港建設(shè)在長沙市鐵路與公路交匯處，一方面能夠利用鐵路運(yùn)費(fèi)較低的特點(diǎn)降低國際運(yùn)輸成本，另一方面能夠運(yùn)用公路運(yùn)輸便捷的特點(diǎn)提高貨物集散地效率，大幅度促進(jìn)金霞國際物流園區(qū)國際物流的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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