地鐵車輛故障分析及維修技術(shù)探究

應(yīng)京良

摘要：在經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的快速中，地鐵因其時(shí)效性、穩(wěn)定性以及高載客量等優(yōu)勢，深受人們的喜愛，并在一線二線甚至三線城市快速的發(fā)展起來，成為城市交通的重要組成部分。同時(shí)，在其運(yùn)行環(huán)境的限制下，必須要確保行車安全。一旦機(jī)車組在行駛過程中出現(xiàn)故障，輕則影響所有班次的調(diào)度安排，重則會(huì)帶來重大經(jīng)濟(jì)損失，甚至人生安全。因此，本文通過對造成地鐵車輛的故障進(jìn)行分析，確定故障發(fā)生的根源問題，并提出維修方案及相關(guān)技術(shù)，以便對消除地鐵運(yùn)行隱患，提高地鐵運(yùn)行的安全性提供幫助。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛；故障分析；潛在隱患；維修技術(shù)；安全性

中國作為一個(gè)人口大國，龐大的出行人口給城市公交帶來了巨大的壓力，軌道交通的發(fā)展是歷史的必然選擇。但由于城市軌道交通發(fā)展周期短，發(fā)展過于迅速加之技術(shù)上本身存在的一些問題，給地鐵在實(shí)際運(yùn)行中留下的諸多隱患。所以為了有效避免這些隱患，使地鐵更好滿足設(shè)計(jì)中的可靠性和安全性，必須準(zhǔn)確找出并解決現(xiàn)階段地鐵中所存在的一些隱患，排除地鐵在運(yùn)行中的不安定因素，進(jìn)一步提高地鐵的運(yùn)營質(zhì)量。

1 地鐵車輛運(yùn)行常見故障

在目前地鐵的實(shí)際運(yùn)行中，不可避免的會(huì)發(fā)生一些或大或小的故障，將這些故障統(tǒng)計(jì)、整理、分析后，主要可以按照現(xiàn)象、性質(zhì)、范圍、危害等4個(gè)屬性分類。

1.1 現(xiàn)象分類

地鐵車輛的故障現(xiàn)象與一般車輛故障基本一致，主要有材料、零件方面的故障，動(dòng)力輸出故障以及電路控制方面的故障兩個(gè)方面。其中在材料、零件方面的具體現(xiàn)象有磨損、斷裂、形變等，在動(dòng)力輸出方面的現(xiàn)象主要有噪聲太大，輸出不穩(wěn)定等。

1.2 性質(zhì)分類

將地鐵車輛的故障按性質(zhì)分類又可以分為破壞性故障、不規(guī)則性故障與劣化性故障三個(gè)方面。破壞性故障，顧名思義就是指地鐵車輛在運(yùn)行中，其車身的機(jī)械零件發(fā)生不可恢復(fù)的機(jī)械變形或零件損壞，使其喪失其固有的功能，導(dǎo)致地鐵車輛不能正常運(yùn)行。簡單的例如輪毅裂縫，齒輪斷齒等。不規(guī)則性故障，主要指地鐵車輛的電路控制系統(tǒng)出現(xiàn)混亂或故障，常見的如車門控制系統(tǒng)損壞，使車門開啟關(guān)閉不受控制，又如所顯示到站信息與實(shí)際站臺(tái)信息不符等。劣化性故障具體指地鐵車輛在實(shí)際運(yùn)行中局部功能弱化，這就需要根據(jù)具體問題具體分析，所欲問題也可大可小。

1.3 范圍分類

地鐵車輛的故障按范圍分類就很容易理解了，主要分為局部故障和系統(tǒng)故障兩大部分。局部故障是指地鐵車輛只是一部分失去其固有功能，其他部門功能完好，維修時(shí)只需要把損壞局部替換或維修即可，如車門滑軌段裂，導(dǎo)致車門不能正常開關(guān)，使地鐵不能繼續(xù)運(yùn)行。系統(tǒng)故障指地鐵車輛因局部故障引起其余多個(gè)部門也不能正常工作，而導(dǎo)致的地鐵不能正常運(yùn)行的故障。相比較而言系統(tǒng)故障不易發(fā)生，同時(shí)也維修困難。

1.4 危害分類

地鐵車輛故障按危害分類簡單說就是將故障按照造成危害的程度做一個(gè)等級(jí)評定，一般分為輕微故障、嚴(yán)重故障以及危害性故障三類。主要是為了規(guī)范故障發(fā)生后處理方案，最大程度的減小故障給社會(huì)帶來的影響。

2地鐵車輛故障的維修技術(shù)

在對地鐵車輛故障診斷和分析后，要對故障進(jìn)行及時(shí)有效的排除，以方便地鐵的繼續(xù)運(yùn)行，減小對社會(huì)造成的影響。地鐵車輛故障維修技術(shù)就是目前一些對地鐵車輛故障進(jìn)行處理的有效的先進(jìn)的技術(shù)手段。一般可以分為維修模式、維修方案、維修技術(shù)、以及最后的效益評估四個(gè)方面。

2.1 地鐵車輛故障的維修模式

地鐵車輛故障的維修模式主要是針對一座城市對管轄內(nèi)所有地鐵維修的目標(biāo)維修說法，便于地鐵管理、維修部門對地鐵的監(jiān)管。目前，我國采用較多的是全效修維修模式，其主要是指在地鐵年度對地鐵的檢修任務(wù)不按照原有的計(jì)劃集中進(jìn)行，而是拆分為數(shù)個(gè)單獨(dú)的檢修模塊。這樣的維修模式，可以有效避免高峰期地鐵車輛不夠用的問題，能夠更好的合理配置資源，使得整個(gè)維修工作更加全面、高效。

2.2 地鐵車輛故障的維修方案

在地鐵車輛故障正式維修之前，首先，要根據(jù)對故障的分析設(shè)計(jì)一套合理、高效且低成本的可靠地維修方案。一套可行的維修方案將對降低地鐵車輛故障發(fā)生頻率，提高車輛運(yùn)行的安全性和可靠性方面有著不可替代的作用。

2.3 地鐵車輛故障的維修技術(shù)

無論對故障分析的如何具體，其主要目的都是要通過維修來解決現(xiàn)有的問題，因此維修技術(shù)才是整個(gè)環(huán)節(jié)的重中之重。一般來說，在故障確定后，主要可以通過5個(gè)步驟來對故障進(jìn)行維修。第一，結(jié)合對地鐵車輛故障的分析，明確維修的目的以及維修技術(shù)的要求；第二，合理拆分維修單元，分配維修任務(wù)，降低整體維修的復(fù)雜性和多變性；第三，維修人員根據(jù)地鐵車輛故障信息，合理分配人員并確定維修故障類型，展開具有針對性的有效維修；第四，結(jié)合故障級(jí)別，采用數(shù)字模型模擬分析，確認(rèn)有效的維修方式；第五，利用全效修維修模式，合理安排維修周期及資源。

2.4 維修技術(shù)的效益評估

維修技術(shù)的效益評估主要工作包括對維修方案的評估、對維修技術(shù)的評估、對故障發(fā)生頻率以及維修成本的綜合評估等，同時(shí)需要根據(jù)維修人員對地鐵車輛的故障維修記錄，優(yōu)化設(shè)計(jì)維修方案，方便總結(jié)改進(jìn)同類故障的維修技術(shù)，更好、更高效的進(jìn)行地鐵車輛的維修工作。

3結(jié)論

總而言之，地鐵最為順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的新型交通工具，其故障的發(fā)生情況關(guān)系著千百萬人口的生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，必須對地鐵車輛的故障分析以及維修技術(shù)給予足夠的重視，要做到結(jié)合地鐵車輛的運(yùn)行環(huán)境以及運(yùn)行情況，分析地鐵車輛故障的發(fā)生頻率以及問題根源，同時(shí)要不斷探索新的維修技術(shù)，最大力度的消除地鐵車輛的潛在隱患，保證地鐵車輛的安全通行，提高其安全性和可靠性。

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