誰(shuí)將打破進(jìn)口卡車在快遞干線運(yùn)輸?shù)牟粩∩裨挘?/h1>
2017-07-26 04:05:47莊嚴(yán)文／圖
商用汽車 2017年1期
莊 嚴(yán) 文／圖
誰(shuí)將打破進(jìn)口卡車在快遞干線運(yùn)輸?shù)牟粩∩裨挘?/p>
莊 嚴(yán) 文／圖
ZTO and Dongfeng Liuzhou Sign Strategic Cooperation Agreement
Dec. 29, 2016, a ceremony was held in Shanghai to publicize the update of “Chenglong Cup Express Delivery Competition” and mark the signing of strategic cooperation between ZTO and Dongfeng Liuzhou. The current result of competition were reported during the event with excellent performance of Chenglong H7 tractor, and another 100 Chenglong H7 tractors were ordered by ZTO.
在國(guó)產(chǎn)重卡每年70余萬(wàn)輛的銷量面前，進(jìn)口卡車(主要指歐系品牌，不包括合資產(chǎn)品)總共不到1萬(wàn)輛的年銷售業(yè)績(jī)實(shí)在算不上什么?？墒?，就是這些年銷量不到1萬(wàn)輛的進(jìn)口卡車在國(guó)內(nèi)商用汽車很多細(xì)分領(lǐng)域諸如消防救援、路橋檢測(cè)、大件運(yùn)輸、快遞干線運(yùn)輸?shù)日紦?jù)了領(lǐng)先甚至統(tǒng)治地位。究其原因，還是進(jìn)口卡車在產(chǎn)品綜合性能上具備了相當(dāng)優(yōu)勢(shì)，使得它們可以滿足前述這些細(xì)分領(lǐng)域?qū)囕v的特別要求。
為什么進(jìn)口卡車可以在快遞干線運(yùn)輸領(lǐng)域“獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷”？
就以快遞干線運(yùn)輸領(lǐng)域?yàn)槔?，?jiǎn)單分析一下進(jìn)口卡車具備的哪些優(yōu)勢(shì)讓它們可以在快遞干線運(yùn)輸領(lǐng)域“獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷”。
眾所周知，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)不斷轉(zhuǎn)型，電子商務(wù)蓬勃發(fā)展，國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸行業(yè)也逐漸由傳統(tǒng)能源型運(yùn)輸向集約化的包裹、快件等消費(fèi)型高端物流方向發(fā)展。消費(fèi)型物流需求不斷增多，物流運(yùn)輸產(chǎn)品分類、線路選擇細(xì)化，這必然要求更快速精準(zhǔn)的運(yùn)輸，更安全的商品配送，對(duì)物流用車的質(zhì)量、可靠性、耐用性及服務(wù)及時(shí)性、便利性和專業(yè)性都提出了更高的要求。尤其是快遞行業(yè)，隨著近年來(lái)全民網(wǎng)購(gòu)時(shí)代的來(lái)臨，國(guó)內(nèi)快運(yùn)物流市場(chǎng)保持高速增長(zhǎng)。過(guò)去5年間，全行業(yè)業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)了八九倍，行業(yè)年均整體增速達(dá)到了50%，成為目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)中少有的高增長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)。
可是就是這樣一個(gè)高增長(zhǎng)的領(lǐng)域，其重要運(yùn)營(yíng)工具——車輛，卻并非國(guó)產(chǎn)卡車的天下。在2016年12月29日舉行的“創(chuàng)新無(wú)界，智慧互通——‘乘龍杯’快遞行業(yè)大賽階段性成果發(fā)布會(huì)暨東風(fēng)柳汽&中通快遞戰(zhàn)略合作簽約儀式”上，中國(guó)郵政快遞報(bào)社副社長(zhǎng)陰志華在發(fā)言時(shí)表示：一直以來(lái)，國(guó)內(nèi)單程800 km以上的長(zhǎng)途快遞干線運(yùn)輸市場(chǎng)被進(jìn)口卡車?yán)卫蔚卣紦?jù)著，更為重要的是，進(jìn)口卡車的價(jià)格還高出國(guó)產(chǎn)卡車不少。
由此看來(lái)，快遞企業(yè)在經(jīng)營(yíng)干線運(yùn)輸時(shí)，對(duì)車輛有著綜合的考慮，不只局限在車輛價(jià)格上，還包括車輛的出勤率、產(chǎn)品的可靠性、后期保養(yǎng)費(fèi)用，以及企業(yè)能夠提供的各種增值服務(wù)。并不像很多國(guó)內(nèi)卡車散戶一樣，只把目光盯在了車輛價(jià)格上，而忽略了車輛在整個(gè)運(yùn)營(yíng)生命周期中的成本核算，這恰恰是進(jìn)口卡車的優(yōu)勢(shì)，而這也成為了其可以在快遞干線運(yùn)輸領(lǐng)域“獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷”的關(guān)鍵。
快遞行業(yè)大賽就是讓國(guó)產(chǎn)卡車與進(jìn)口卡車來(lái)個(gè)直接對(duì)比
那么，國(guó)產(chǎn)卡車與進(jìn)口卡車在快遞干線運(yùn)輸?shù)膶?shí)際運(yùn)營(yíng)上到底差多少呢？雖然很多人知道有差距，但是要讓人說(shuō)出個(gè)一二三四來(lái)，卻鮮有人能夠做到。因此，由中國(guó)郵政快遞報(bào)社主辦、中通快遞與東風(fēng)柳汽共同承辦的“乘龍杯快遞行業(yè)大賽”正是在這樣的背景下誕生。據(jù)陰志華介紹，作為國(guó)內(nèi)首個(gè)運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)賽，本次大賽將關(guān)注點(diǎn)放在了如何提高車隊(duì)收益、降低車輛成本，從而實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)營(yíng)，進(jìn)而幫助快遞行業(yè)提高運(yùn)營(yíng)水平。
具體來(lái)講，中國(guó)郵政快遞報(bào)社一是希望用比賽的方式來(lái)檢驗(yàn)快遞物流企業(yè)的車隊(duì)運(yùn)營(yíng)狀況，同時(shí)提高車隊(duì)駕駛員的工作積極性，向一線運(yùn)輸實(shí)踐提供最優(yōu)范本，從而提升整體運(yùn)營(yíng)效率；二是希望能借此機(jī)會(huì)，促進(jìn)汽車制造業(yè)和快運(yùn)物流行業(yè)的交流與合作，增強(qiáng)雙方隨勢(shì)而變、轉(zhuǎn)型升級(jí)的意識(shí)，加強(qiáng)雙方行動(dòng)上的聯(lián)動(dòng)，從而促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)進(jìn)一步向高端轉(zhuǎn)移，并促進(jìn)快運(yùn)物流業(yè)進(jìn)入更良性的循環(huán)。
本屆比賽共采集了包括東風(fēng)柳汽乘龍H7牽引車在內(nèi)的23輛牽引車(其他均為歐洲品牌進(jìn)口卡車)的實(shí)時(shí)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，包括油耗、維修費(fèi)用、出勤率、保養(yǎng)間隔等。
從活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)公布的第一階段測(cè)試結(jié)果來(lái)看，東風(fēng)柳汽乘龍H7牽引車與進(jìn)口卡車在實(shí)際運(yùn)營(yíng)上差距并不明顯。甚至在油耗對(duì)比上，東風(fēng)柳汽乘龍H7牽引車在同路線同工況情況下比參與測(cè)試的進(jìn)口卡車低1 L/100 km，僅有24 L/100 km，這樣一來(lái)可節(jié)省油費(fèi)1萬(wàn)～1.5萬(wàn)元/年，令人眼前一亮。
即使有著出色的表現(xiàn)，東風(fēng)柳汽的領(lǐng)導(dǎo)仍然保持著比較清醒的認(rèn)識(shí)。東風(fēng)柳汽副總經(jīng)理姚利文在接受采訪時(shí)就表示：雖然乘龍H7牽引車能夠取得這樣優(yōu)異的成績(jī)，但是還要看到與進(jìn)口卡車的差距，尤其是在綜合運(yùn)營(yíng)成本對(duì)比上，東風(fēng)柳汽仍有可提升的空間。
東風(fēng)柳汽乘龍H7牽引車優(yōu)異品質(zhì)贏得中通快遞百輛訂單
東風(fēng)柳汽乘龍H7牽引車在此次快遞行業(yè)大賽上優(yōu)異表現(xiàn)不僅讓整個(gè)業(yè)界為之一振，同時(shí)也贏得了中通快遞的認(rèn)可與信賴。在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，雙方簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議及2017年首批100輛牽引車的訂單。
中通快遞董事長(zhǎng)賴梅松在致詞中說(shuō)：“在這次大賽中，通過(guò)和東風(fēng)柳汽共同探索、優(yōu)化運(yùn)輸方案，出色解決比賽中設(shè)置的各項(xiàng)關(guān)卡，我們對(duì)東風(fēng)柳汽乘龍H7平臺(tái)車型的深厚實(shí)力有了更直觀感受，相信探索出的方案對(duì)實(shí)際工作也有極大的借鑒意義?！?/p>
正是基于以上種種因素，中通快遞選擇和東風(fēng)柳汽簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。在未來(lái)道路上，雙方將不再僅僅是單純的車隊(duì)直營(yíng)關(guān)系，而會(huì)有更深入的高效運(yùn)輸問(wèn)題的探討與合作。所以賴梅松表示：此次攜手，相信能成功搭建起商用車研發(fā)制造企業(yè)與物流企業(yè)高效運(yùn)營(yíng)的溝通橋梁，引起更多物流企業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)高端卡車進(jìn)步迭代的關(guān)注，最終促進(jìn)現(xiàn)代物流快運(yùn)業(yè)和制造業(yè)的共同升級(jí)。他說(shuō)：“我相信，隨著國(guó)內(nèi)物流快運(yùn)業(yè)的發(fā)展和轉(zhuǎn)型，100輛快遞用車簽單只是個(gè)開(kāi)始。在未來(lái)，中通快遞和東風(fēng)柳汽必將有更深入的合作?！?/p>
姚利文在現(xiàn)場(chǎng)也特別強(qiáng)調(diào)：東風(fēng)柳汽始終保持著與物流行業(yè)站在一起的堅(jiān)定決心，并在未來(lái)仍將持續(xù)力推物流業(yè)高效節(jié)能之路，努力把“乘龍汽車”品牌打造成為備受客戶信賴的自主品牌，用品質(zhì)去向市場(chǎng)證明實(shí)力，帶領(lǐng)全行業(yè)實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)營(yíng)。
雖然，東風(fēng)柳汽還沒(méi)有完全打破進(jìn)口卡車在快遞干線運(yùn)輸?shù)牟粩∩裨挘尠|風(fēng)柳汽自己在內(nèi)的國(guó)內(nèi)卡車企業(yè)看到，與進(jìn)口卡車競(jìng)爭(zhēng)并非沒(méi)有機(jī)會(huì)，只要堅(jiān)定不移地做好產(chǎn)品，相信距離這一目標(biāo)并不遙遠(yuǎn)。
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Dec. 29, 2016, a ceremony was held in Shanghai to publicize the update of “Chenglong Cup Express Delivery Competition” and mark the signing of strategic cooperation between ZTO and Dongfeng Liuzhou. The current result of competition were reported during the event with excellent performance of Chenglong H7 tractor, and another 100 Chenglong H7 tractors were ordered by ZTO.
在國(guó)產(chǎn)重卡每年70余萬(wàn)輛的銷量面前，進(jìn)口卡車(主要指歐系品牌，不包括合資產(chǎn)品)總共不到1萬(wàn)輛的年銷售業(yè)績(jī)實(shí)在算不上什么?？墒?，就是這些年銷量不到1萬(wàn)輛的進(jìn)口卡車在國(guó)內(nèi)商用汽車很多細(xì)分領(lǐng)域諸如消防救援、路橋檢測(cè)、大件運(yùn)輸、快遞干線運(yùn)輸?shù)日紦?jù)了領(lǐng)先甚至統(tǒng)治地位。究其原因，還是進(jìn)口卡車在產(chǎn)品綜合性能上具備了相當(dāng)優(yōu)勢(shì)，使得它們可以滿足前述這些細(xì)分領(lǐng)域?qū)囕v的特別要求。
為什么進(jìn)口卡車可以在快遞干線運(yùn)輸領(lǐng)域“獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷”？
就以快遞干線運(yùn)輸領(lǐng)域?yàn)槔?，?jiǎn)單分析一下進(jìn)口卡車具備的哪些優(yōu)勢(shì)讓它們可以在快遞干線運(yùn)輸領(lǐng)域“獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷”。
眾所周知，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)不斷轉(zhuǎn)型，電子商務(wù)蓬勃發(fā)展，國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸行業(yè)也逐漸由傳統(tǒng)能源型運(yùn)輸向集約化的包裹、快件等消費(fèi)型高端物流方向發(fā)展。消費(fèi)型物流需求不斷增多，物流運(yùn)輸產(chǎn)品分類、線路選擇細(xì)化，這必然要求更快速精準(zhǔn)的運(yùn)輸，更安全的商品配送，對(duì)物流用車的質(zhì)量、可靠性、耐用性及服務(wù)及時(shí)性、便利性和專業(yè)性都提出了更高的要求。尤其是快遞行業(yè)，隨著近年來(lái)全民網(wǎng)購(gòu)時(shí)代的來(lái)臨，國(guó)內(nèi)快運(yùn)物流市場(chǎng)保持高速增長(zhǎng)。過(guò)去5年間，全行業(yè)業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)了八九倍，行業(yè)年均整體增速達(dá)到了50%，成為目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)中少有的高增長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)。
可是就是這樣一個(gè)高增長(zhǎng)的領(lǐng)域，其重要運(yùn)營(yíng)工具——車輛，卻并非國(guó)產(chǎn)卡車的天下。在2016年12月29日舉行的“創(chuàng)新無(wú)界，智慧互通——‘乘龍杯’快遞行業(yè)大賽階段性成果發(fā)布會(huì)暨東風(fēng)柳汽&中通快遞戰(zhàn)略合作簽約儀式”上，中國(guó)郵政快遞報(bào)社副社長(zhǎng)陰志華在發(fā)言時(shí)表示：一直以來(lái)，國(guó)內(nèi)單程800 km以上的長(zhǎng)途快遞干線運(yùn)輸市場(chǎng)被進(jìn)口卡車?yán)卫蔚卣紦?jù)著，更為重要的是，進(jìn)口卡車的價(jià)格還高出國(guó)產(chǎn)卡車不少。
由此看來(lái)，快遞企業(yè)在經(jīng)營(yíng)干線運(yùn)輸時(shí)，對(duì)車輛有著綜合的考慮，不只局限在車輛價(jià)格上，還包括車輛的出勤率、產(chǎn)品的可靠性、后期保養(yǎng)費(fèi)用，以及企業(yè)能夠提供的各種增值服務(wù)。并不像很多國(guó)內(nèi)卡車散戶一樣，只把目光盯在了車輛價(jià)格上，而忽略了車輛在整個(gè)運(yùn)營(yíng)生命周期中的成本核算，這恰恰是進(jìn)口卡車的優(yōu)勢(shì)，而這也成為了其可以在快遞干線運(yùn)輸領(lǐng)域“獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷”的關(guān)鍵。
快遞行業(yè)大賽就是讓國(guó)產(chǎn)卡車與進(jìn)口卡車來(lái)個(gè)直接對(duì)比
那么，國(guó)產(chǎn)卡車與進(jìn)口卡車在快遞干線運(yùn)輸?shù)膶?shí)際運(yùn)營(yíng)上到底差多少呢？雖然很多人知道有差距，但是要讓人說(shuō)出個(gè)一二三四來(lái)，卻鮮有人能夠做到。因此，由中國(guó)郵政快遞報(bào)社主辦、中通快遞與東風(fēng)柳汽共同承辦的“乘龍杯快遞行業(yè)大賽”正是在這樣的背景下誕生。據(jù)陰志華介紹，作為國(guó)內(nèi)首個(gè)運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)賽，本次大賽將關(guān)注點(diǎn)放在了如何提高車隊(duì)收益、降低車輛成本，從而實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)營(yíng)，進(jìn)而幫助快遞行業(yè)提高運(yùn)營(yíng)水平。
具體來(lái)講，中國(guó)郵政快遞報(bào)社一是希望用比賽的方式來(lái)檢驗(yàn)快遞物流企業(yè)的車隊(duì)運(yùn)營(yíng)狀況，同時(shí)提高車隊(duì)駕駛員的工作積極性，向一線運(yùn)輸實(shí)踐提供最優(yōu)范本，從而提升整體運(yùn)營(yíng)效率；二是希望能借此機(jī)會(huì)，促進(jìn)汽車制造業(yè)和快運(yùn)物流行業(yè)的交流與合作，增強(qiáng)雙方隨勢(shì)而變、轉(zhuǎn)型升級(jí)的意識(shí)，加強(qiáng)雙方行動(dòng)上的聯(lián)動(dòng)，從而促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)進(jìn)一步向高端轉(zhuǎn)移，并促進(jìn)快運(yùn)物流業(yè)進(jìn)入更良性的循環(huán)。
本屆比賽共采集了包括東風(fēng)柳汽乘龍H7牽引車在內(nèi)的23輛牽引車(其他均為歐洲品牌進(jìn)口卡車)的實(shí)時(shí)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，包括油耗、維修費(fèi)用、出勤率、保養(yǎng)間隔等。
從活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)公布的第一階段測(cè)試結(jié)果來(lái)看，東風(fēng)柳汽乘龍H7牽引車與進(jìn)口卡車在實(shí)際運(yùn)營(yíng)上差距并不明顯。甚至在油耗對(duì)比上，東風(fēng)柳汽乘龍H7牽引車在同路線同工況情況下比參與測(cè)試的進(jìn)口卡車低1 L/100 km，僅有24 L/100 km，這樣一來(lái)可節(jié)省油費(fèi)1萬(wàn)～1.5萬(wàn)元/年，令人眼前一亮。
即使有著出色的表現(xiàn)，東風(fēng)柳汽的領(lǐng)導(dǎo)仍然保持著比較清醒的認(rèn)識(shí)。東風(fēng)柳汽副總經(jīng)理姚利文在接受采訪時(shí)就表示：雖然乘龍H7牽引車能夠取得這樣優(yōu)異的成績(jī)，但是還要看到與進(jìn)口卡車的差距，尤其是在綜合運(yùn)營(yíng)成本對(duì)比上，東風(fēng)柳汽仍有可提升的空間。
東風(fēng)柳汽乘龍H7牽引車優(yōu)異品質(zhì)贏得中通快遞百輛訂單
東風(fēng)柳汽乘龍H7牽引車在此次快遞行業(yè)大賽上優(yōu)異表現(xiàn)不僅讓整個(gè)業(yè)界為之一振，同時(shí)也贏得了中通快遞的認(rèn)可與信賴。在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，雙方簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議及2017年首批100輛牽引車的訂單。
中通快遞董事長(zhǎng)賴梅松在致詞中說(shuō)：“在這次大賽中，通過(guò)和東風(fēng)柳汽共同探索、優(yōu)化運(yùn)輸方案，出色解決比賽中設(shè)置的各項(xiàng)關(guān)卡，我們對(duì)東風(fēng)柳汽乘龍H7平臺(tái)車型的深厚實(shí)力有了更直觀感受，相信探索出的方案對(duì)實(shí)際工作也有極大的借鑒意義?！?/p>
正是基于以上種種因素，中通快遞選擇和東風(fēng)柳汽簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。在未來(lái)道路上，雙方將不再僅僅是單純的車隊(duì)直營(yíng)關(guān)系，而會(huì)有更深入的高效運(yùn)輸問(wèn)題的探討與合作。所以賴梅松表示：此次攜手，相信能成功搭建起商用車研發(fā)制造企業(yè)與物流企業(yè)高效運(yùn)營(yíng)的溝通橋梁，引起更多物流企業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)高端卡車進(jìn)步迭代的關(guān)注，最終促進(jìn)現(xiàn)代物流快運(yùn)業(yè)和制造業(yè)的共同升級(jí)。他說(shuō)：“我相信，隨著國(guó)內(nèi)物流快運(yùn)業(yè)的發(fā)展和轉(zhuǎn)型，100輛快遞用車簽單只是個(gè)開(kāi)始。在未來(lái)，中通快遞和東風(fēng)柳汽必將有更深入的合作?！?/p>
姚利文在現(xiàn)場(chǎng)也特別強(qiáng)調(diào)：東風(fēng)柳汽始終保持著與物流行業(yè)站在一起的堅(jiān)定決心，并在未來(lái)仍將持續(xù)力推物流業(yè)高效節(jié)能之路，努力把“乘龍汽車”品牌打造成為備受客戶信賴的自主品牌，用品質(zhì)去向市場(chǎng)證明實(shí)力，帶領(lǐng)全行業(yè)實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)營(yíng)。
雖然，東風(fēng)柳汽還沒(méi)有完全打破進(jìn)口卡車在快遞干線運(yùn)輸?shù)牟粩∩裨挘尠|風(fēng)柳汽自己在內(nèi)的國(guó)內(nèi)卡車企業(yè)看到，與進(jìn)口卡車競(jìng)爭(zhēng)并非沒(méi)有機(jī)會(huì)，只要堅(jiān)定不移地做好產(chǎn)品，相信距離這一目標(biāo)并不遙遠(yuǎn)。
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