邂逅新能源汽車時(shí)代

邂逅新能源汽車時(shí)代

New Energy

2017年4月上海，第十七屆國際車展在國家會(huì)展中心如火如荼地舉辦，比車展更為火熱的便是新能源汽車井噴式的涌現(xiàn)，據(jù)報(bào)道本次車展新能源車型共159款！除了主打新能源車的企業(yè)競(jìng)相推出諸多產(chǎn)品，傳統(tǒng)車企也紛紛祭出新能源車型（混動(dòng)車型）。我們暫且不論是不是國內(nèi)政策倒逼車企搞新能源車型，如此傾囊推出，難免不讓人推測(cè)新能源汽車時(shí)代已然到來！那么純電動(dòng)汽車的春天是不是也提前到來了？

三元電池賣三元？

抱歉，這里說的三元電池并不是價(jià)值3元錢的電池，通常是指鎳鈷鋁為電池負(fù)極材料的鋰離子電池。

那新能源汽車到底哪家強(qiáng)？要我說電池強(qiáng)才是真的強(qiáng)！

本屆上海車展共計(jì)18款純電動(dòng)車型，不乏一些吸睛超跑之作，亦或是馬力、扭矩驚人的作品，然而引起本探員注意的是一款外形普通也沒有咋舌數(shù)據(jù)的自主SUV——榮威ERX5。據(jù)我了解,該車采用了NCM鋰離子電池作為動(dòng)力來源，即三元鋰離子電池。

說到NCM鋰離子電池，就必須說說電池材料與技術(shù)。首先舉個(gè)例子，特斯拉與比亞迪。特斯拉使用的18650電池為NCA（鎳鈷鋁三元材料），其能量密度為230瓦時(shí)/千克。比亞迪研究并使用的電池為LFP（磷酸鐵鋰），其能量密度為140瓦時(shí)/千克。同樣續(xù)航400公里，NCA材料需400千克左右的電池而LFP材料則需600千克左右的電池。這樣一比較似乎NCA材料完勝，但NCA材料的安全性一直不如LFP材料（充電時(shí)，NCA材料與電解液反應(yīng)性較強(qiáng)易產(chǎn)生氣泡，而LFP材料則幾乎沒有這一問題），所以特斯拉為電池設(shè)計(jì)了一套復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)，一部分原因就是為了提高安全性。

雖然研發(fā)和生產(chǎn)難度較高，但像特斯拉這樣通過電池的管理系統(tǒng)提升電池的安全性，讓NCA材料的高能量密度提供純電動(dòng)汽車所需的更高的續(xù)航里程，應(yīng)該是電池或者說純電動(dòng)汽車的發(fā)展方向。

工信部即將出臺(tái)《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，到2020年，動(dòng)力電池單體的比能量要做到350瓦時(shí)/千克，而目前我國90%的動(dòng)力電池的比能量是140瓦時(shí)/千克左右，特斯拉使用的動(dòng)力電池的比能量是230瓦時(shí)/千克左右，如果我國能在2020年實(shí)現(xiàn)350瓦時(shí)/千克的目標(biāo)，對(duì)我國的新能源汽車行業(yè)具有非比尋常的意義。

榮威ERX5使用的NCM鋰離子電池采用的是高鎳三元材料，在材料特性上來說NCM高鎳三元材料等同于NCA鎳鈷鋁三元材料，其能量密度也高達(dá)230瓦時(shí)/千克，所以從高新材料的研用、電池管理系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)制造技術(shù)來看都是國內(nèi)領(lǐng)先的。20萬左右的最終售價(jià)，大于400公里的續(xù)航里程，我想在國內(nèi)市場(chǎng)上是有前瞻性的。

科普知識(shí)

電動(dòng)汽車的主要組成部分是電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)等機(jī)械系統(tǒng)以及完成既定任務(wù)的工作裝置等。而電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)是由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、電源和電動(dòng)機(jī)的調(diào)速控制裝置等組成。眾所周知，內(nèi)燃機(jī)汽車靠的是汽油作為能源，加滿油的情況下一般續(xù)航都在500至700公里；那純電動(dòng)汽車的能源很顯然就是電池，電池能提供多少續(xù)航里程直接反映了一輛純電動(dòng)車的實(shí)際使用價(jià)值，沒人想要一臺(tái)只能在自家附近轉(zhuǎn)悠的車吧。

無線充電成為可能

如今智能手機(jī)是越來越普及了，我相信我們廣大的人民群眾很大一部分都是兩年換一部手機(jī)，甚至是一年！車子，仍然是我們平常百姓得口中的“大件兒”，動(dòng)輒幾萬、幾十萬，使用一年甚至兩年就更換，未免奢侈得有些過分了。不過，雖然不能像手機(jī)那樣一兩年就換，但是像手機(jī)那樣無線充電，純電動(dòng)的車子趴在那兒不用線纜連接就可以實(shí)現(xiàn)充電，是不是也值得我們期待一下呢。

這便是猛獅科技概念車“戴樂·開拓者”，搭載了猛獅科技自主研發(fā)的高比能量18650三元鋰電池作為動(dòng)力，帶電量為50千瓦時(shí)，整車?yán)m(xù)航可達(dá)300公里以上，最高時(shí)速達(dá)150公里/時(shí)。此外，“戴樂·開拓者”還配置一鍵啟動(dòng)、全景天窗、高清液晶顯示系統(tǒng)、懸浮式中控設(shè)計(jì)、觸摸式按鍵、多功能方向盤、手機(jī)無線充電裝置等技術(shù)，當(dāng)然最有意思的還屬該車具備了非接觸電磁感應(yīng)式“無線充電”技術(shù)，具體參數(shù)廠家還未公布，該技術(shù)一旦能夠普及應(yīng)用我想對(duì)將來的充電便利性是前所未有的，讓我們拭目以待吧。

科技以人為本

自從去年10月14日EP9在德國紐博格林北環(huán)賽道進(jìn)行的測(cè)試中， 創(chuàng)造了7分05秒的最快電動(dòng)汽車圈速后，蔚來這個(gè)最速純電動(dòng)汽車中國品牌的名號(hào)便響徹全球威震全宇宙了。這臺(tái)售價(jià)高達(dá)148萬美元的EP9是一輛擁有1360匹馬力、 3G重力加速度、最高時(shí)速 313公里/小時(shí)、零到200公里/小時(shí)加速時(shí)間僅為7.1秒的純電動(dòng)超跑。它采用彈匣式可換電池系統(tǒng)，快充模式下充滿電僅需45分鐘，續(xù)航里程為427公里。這讓我深深覺得“科技以人為本”真的不僅僅是口號(hào)！

我們?cè)僬f回這次車展上蔚來展出的純電動(dòng)概念SUV—ES8,蔚來帶來的這款新車可以說已經(jīng)接近量產(chǎn)車型了，并且我認(rèn)為大型7座SUV也更接地氣。

全鋁車身，前后雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，鋰電池組與特斯拉MODEL X類似，ES8的鋰電池組位于車身底盤處，該鋰電池組的容量為80千瓦時(shí)，官方稱可續(xù)航400公里。但我個(gè)人認(rèn)為如果ES8的假想敵是特斯拉MOEDL X，那僅有400公里的續(xù)航能力未免有些捉襟見肘。未來是否會(huì)加大鋰電池組的儲(chǔ)能量以及使用何種電池作為能源以及是否會(huì)將EP9的換電池技術(shù)引入，我們拭目以待。寬大的車身、超大的空間、良好的性能、超長的續(xù)航、可更換的電池、國產(chǎn)的品牌，這些都令我十分期待。

充電五分鐘續(xù)航兩星期

我并沒有夸大，現(xiàn)代發(fā)布的全新FE氫能源概念車?yán)m(xù)航800公里，充滿能量只需5分鐘（如以每年行駛2萬公里為例，平均每周行駛400多公里，現(xiàn)代FE充滿能量后大概可以行駛2周）。它的燃料是氫氣，排放物僅僅是水，毫無污染，那為啥這種續(xù)航能力強(qiáng)又沒有污染的新能源汽車沒有大量推廣呢？究其原因還是成本太高，目前氫能源汽車都在6萬～7萬美元，而氫燃料電池的催化劑一般使用鉑這種稀有貴金屬，鉑的價(jià)格十分高昂，也增加了氫能源汽車的制造成本。氫能源的配套設(shè)施極其昂貴，造價(jià)都在100萬～200萬美元，而特斯拉的超級(jí)充電站的成本約為30萬美元。

雖然氫能源還未能為大眾所用，但這一技術(shù)為我們探索新能源之路增添了不錯(cuò)的一個(gè)選項(xiàng)，潔凈能源以及完美解決方案是新能源汽車的終極之路。

電池、創(chuàng)新、實(shí)用、探索

我所看到的或許是此次車展新能源汽車的冰山一角，大量的混動(dòng)量產(chǎn)車型足以證明混動(dòng)技術(shù)的成熟，可謂量的積累引發(fā)質(zhì)的飛越，我國的新能源汽車逐步從混合動(dòng)力汽車向純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)變。雖然此次車展純電動(dòng)車型沒有像混動(dòng)車型那樣陣營龐大，但是我們已經(jīng)從電池技術(shù)的發(fā)展、新科技的創(chuàng)新、電池更換技術(shù)所帶來的實(shí)用性、更潔凈能源的探索等等可以看出，無論從國家政策還是企業(yè)的研發(fā)趨勢(shì)，純電動(dòng)汽車是大勢(shì)所趨，終有一日，純電動(dòng)車或許真的可以取代傳統(tǒng)能源汽車了。