合肥市某現(xiàn)代有軌電車示范線跨河工程防洪評價

孫鑫鵬

[摘要]本文通過對合肥市老淮南鐵路線現(xiàn)代有軌電車示范線跨板橋河工程進行防洪評價計算和分析，提出電車示范縣跨河工程防洪影響的防治措施和補救建議，對類似工程有一定的參考意義。

[關鍵詞]電車；跨河；防洪 文章編號：2095-4085（2017）05-0063-02

合肥市老淮南鐵路線歷史悠久，上世紀30年代修建，起點自淮南市田家庵區(qū)，終點蕪湖裕溪口，全長214km，是貫通江淮，承載煤運，兼以發(fā)展皖北、皖中并聯(lián)系皖南的重要交通要道。本項目擬對老淮南鐵路線北二環(huán)路至肥東段進行改造，線路起點自北二環(huán)路，向東南方向經(jīng)合肥南貨場穿城而過，經(jīng)過鐘油坊后至終點肥東站，線路全長約27.0公里。一期工程為北二環(huán)路至鐘油坊段，工程設計擬對老淮南鐵路線跨越板橋河橋進行拆除重建，新建板橋河中橋為3m×20m空心板梁橋。本工程的改建對于改善合肥市城市現(xiàn)有交通、解決擁堵狀況具有重要意義。

1跨河工程防洪評價計算

1.1橋址斷面設計水位

依據(jù)《合肥市城市防洪規(guī)劃報告》，板橋河干流分別選取了蔡塘水庫下泄、張橋水庫下泄、閣坡以上西支流、閣坡以上東支流、規(guī)劃分洪道出口、河口作為控制節(jié)點。橋址處采用鐵路橋節(jié)點水位，20年、50年、100年一遇條件下的設計水位分別為15.50m、16.05m和16.77m。

1.2壅水和沖刷分析計算

根據(jù)設計資料，建橋后由于渠道水流受橋墩的阻礙作用，橋下過水斷面減少，使橋前水位抬高，形成一定的壅水。板橋河中橋所在河段河床系粘性土壤組成，計算公式采用《橋渡水文》中推薦的粘性土橋下壅水、一般沖刷和局部沖刷經(jīng)驗公式，對壅水和沖刷進行了分析計算。經(jīng)計算分析，建橋后在不同重現(xiàn)期設計洪水條件下，計算出來的沖刷系數(shù)均小于允許沖刷系數(shù)分別為1.10，1.11，滿足《橋渡水文》允許范圍。20，50，100年一遇設計洪水，建橋后橋前將產(chǎn)生0.067m～0.086m的壅水，壅水長度242.0m～313.1m。根據(jù)計算沖刷深度確定墩臺基底埋置深度時，基底埋在墩臺局部沖刷線下的深度不應小于規(guī)定的安全值，建議根據(jù)本次沖刷計算成果重新校核墩臺基礎的埋置深度，確保橋梁安全。

2跨河工程防洪綜合評價

2.1項目建設是否符合防洪標準、有關技術和管理要求

工程所在河段現(xiàn)狀防洪標準為100年一遇，該現(xiàn)代有軌電車示范線跨板橋河中橋設計標準采用100年一遇，擬建橋梁橋底高程17.80m～17.82m，較百年一遇洪水位16.77m高1.03～1.05m。符合有關技術要求和規(guī)定。

2.2對河道行洪的影響分析

建橋后，主槽內(nèi)橋墩阻水減少了河道有效行洪面積，在橋前形成壅水，因此建橋?qū)拥佬泻樗患昂拥佬泻槟芰τ幸欢ㄓ绊?。在不同設計水位條件下，老橋橋墩及基礎護砌阻水總面積約為67.9～77.Om2，約占輸水斷面面積的36.3%～30.2%；擬建橋梁橋墩阻水總面積為14.6～18.4m²，約占輸水斷面面積的7.78～7.20%。故老橋的拆除將減少橋梁對河道行洪的影響。

2.3對河勢穩(wěn)定的影響分析

建橋后，橋下水流受橋墩的阻壅作用，河道中單寬流量增加，局部水面比降和流速加大，導致河床產(chǎn)生一般沖刷，同時在橋墩附近形成復雜的流態(tài)，導致橋墩周圍出現(xiàn)局部沖刷。在100年一遇洪水條件下，建橋后河道橋墩局部沖刷深度1.25m，改變了河道現(xiàn)有的斷面條件，對河勢穩(wěn)定有一定的影響。

2.4對防汛搶險和河道通航的影響分析

根據(jù)實地查勘，現(xiàn)有河段兩岸沿河路至橋址處中斷，擬建橋梁按原有的方式與沿河路平交，因此對防汛搶險基本沒有影響。擬建的現(xiàn)代有軌電車示范線板橋河中橋所在河道為不通航河道，故工程的建成對航運無影響。

2.5工程施工對河道防洪及環(huán)境影響分析

盡量將施工期安排在非汛期，橋梁施工過程中應及時清理施工垃圾，不得侵占、堵塞道路、妨礙交通和防汛搶險，加強對施工設備的管理與維護，杜絕石油類物質(zhì)等泄漏，減少對周邊水域的污染，以免工程施工對河道防洪及周邊環(huán)境造成不利影響。施工中還應注意環(huán)境保護及水土保持，避免對岸坡、林木、植被的破壞，以涵養(yǎng)水源。

3結(jié)論與建議

（1）橋梁建設對河道治理及水利規(guī)劃的實施基本無影響，在施工應注意對現(xiàn)有岸坡護砌的保護，對橋址范圍上下游50m范圍內(nèi)局部損壞的岸坡應按現(xiàn)有標準實施混凝土護砌，對施工時造成的岸坡?lián)p壞，應及時恢復。（2）建橋后橋前產(chǎn)生壅水，河道無一般沖刷，因此橋梁建設對河勢穩(wěn)定及河床沖淤變化有一定影響，建議橋址處斷面應結(jié)合上游標準斷面進行整治。（3）分析計算表明，在20年，50年，100年一遇設計洪水情況下，減少的行洪面積占河道行洪面積的7.2%～7.8%，建橋?qū)拥佬泻槟芰τ幸欢ǖ挠绊?，故應對橋址河段行洪斷面進行相應的補償，斷面補償工程量應納入橋梁設計范圍之內(nèi)。（4）根據(jù)實地查勘，該河道已有兩岸沿河路至橋址處中斷，擬建橋梁按原有的方式與沿河路平交，因此對防汛搶險基本沒有影響，建議施工之前，應將工程設計、施工方案報經(jīng)河道主管機關批準，并根據(jù)批復組織施工。