周口市交通教學資源開發(fā)研究

徐爭光

摘 要：交通基礎設施建設現(xiàn)狀與城市發(fā)展的各個方面關系密切相關，刺激相關產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展；促進資源優(yōu)化配置，降低了企業(yè)的總成本；擴大了企業(yè)的市場經(jīng)營范圍，促進區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟合作；促進城市經(jīng)濟均衡發(fā)展；影響城市的整體布局和功能定位等。總之，交通基礎設施對城市經(jīng)濟發(fā)展影響巨大，各城市應通過合理規(guī)劃交通基礎設施，推進城市經(jīng)濟現(xiàn)代化發(fā)展。文章以交通建設為切入點，淺析周口市交通教學資源開發(fā)研究。

關鍵詞：交通條件；城市發(fā)展；教學研究；周口市

引言

周口市位于中國河南省東南部，地處沙河、潁河、賈魯河交匯處。東臨安徽省阜陽市，西接河南漯河市、許昌市，南與駐馬店市相連，北與開封、商丘市接壤。經(jīng)調(diào)查，周口市交通教學資源豐富，交通布局朝著高速化、大型化、專業(yè)化和網(wǎng)絡化方向的發(fā)展和變化，不僅對人們的生產(chǎn)活動產(chǎn)生了巨大的影響。同時對人們的生活方式和人類生存的空間——聚落也產(chǎn)生了深刻的影響。例如大家所熟知的——河南省周口市東新區(qū)為例，在幾年之前還是農(nóng)村里面的一片農(nóng)耕地，而隨著新區(qū)的規(guī)劃、高速公路、鐵路的建設，這塊土地吸引著很多的投資者。那么，它的未來會是什么樣子的呢？從過去—現(xiàn)在—未來的變化過程中，我們能發(fā)現(xiàn)什么呢？本文通過對周口地區(qū)的交通資源的分析并結合相關教學方式的闡述來激發(fā)學生的地理學習興趣和求知欲。

1周口市交通概況

地理教學中的主要運輸方式有鐵路、公路、水路、航空以及管道運輸，這五種主要的交通運輸方式各有利弊。鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢在于運量大，速度快，運費低，受自然影響小，連續(xù)性好，但修筑鐵路造價高，消費金屬材料多，占地面積大，短途運輸成本高，靈活性較差；公路運輸?shù)膬?yōu)勢在于發(fā)展快，應用廣，地位日趨重要，機動靈活，周轉速度快，裝卸方便，對各種自然條件適應性強，但運量小，耗能多，成本高，運費較貴；水路運輸?shù)膬?yōu)點在于運量大，投資少，成本低，缺點在于速度慢，靈活性和連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大；航空運輸?shù)膬?yōu)勢在于，速度快，運輸效率高，是最快捷的現(xiàn)代運輸方式，弊端在于運量小，能耗大，運費高，且設備投資大，技術要求嚴格。管道：運量大，損耗小，安全性能高，連續(xù)性強，管理方便，但需鋪設專門管道，設備投資大，靈活性差。

周口市定位清晰，以國家公路運輸樞紐城市建設為重點，大辦交通，辦大交通，努力搭建周口融入中原經(jīng)濟區(qū)建設的交通平臺，在全省率先構建了公鐵水一體化綜合交通運輸體系。

一、公路網(wǎng)絡四通八達

全市公路總里程24294公里，位居全省第四，其中高速公路451公里，境內(nèi)大廣、南洛、永登、周商四條高速公路，百平方公里密度達3.8公里，是全省為數(shù)不多的高速環(huán)城的省轄市之一，初步形成了連南貫北、承東啟西的高速公路網(wǎng)絡。干線公路1388公里，逐步實現(xiàn)“縣縣暢、鄉(xiāng)鄉(xiāng)聯(lián)”和“農(nóng)村骨干路網(wǎng)等級化”目標。

二、鐵路建設

鄭合高鐵（鄭州經(jīng)周口至合肥高速鐵路），又稱鄭合客運專線，是河南省規(guī)劃的“米”字型高速鐵路的重要組成部分。周口境內(nèi)約130公里，途徑扶溝縣、西華縣、川匯區(qū)、淮陽縣、項城市、沈丘縣等縣市區(qū)進入安徽省境內(nèi)。速度目標值350km/h，初步規(guī)劃前期開行列車44對，滿足開行列車57對。

三、內(nèi)河航運通江達海

周口古稱周家渡口，因航運而得名，因航運而振興。境內(nèi)擁有沙河、潁河、渦河、賈魯河、汾泉河五條具備航運開發(fā)條件的河流，總里程約430公里。通航里程、航運生產(chǎn)、船舶擁有量等均位居全省第一。沙潁河常年通航，周口已成為河南航運的“橋頭堡”，直通華東地區(qū)。船舶從周口啟航，經(jīng)項城、沈丘進入安徽界首，進入淮河、經(jīng)過蚌埠、五河，進入洪澤湖，與京杭大運河連接，進入華東航道網(wǎng)，往南經(jīng)楊州，入長江，至黃海。

2 交通教學資源研究

2.1 交通資源

機西高速是鄭州新鄭國際機場至周口西華的高速公路，是河南省高速公路建設的重點項目。建成后的機西高速公路可溝通連接京港澳高速、大廣高速等多條高速，顯著提高高速路網(wǎng)連通水平，提成戰(zhàn)時交通保障能力。有利于全省現(xiàn)代綜合交通運輸體系建設，為中原經(jīng)濟區(qū)建設提供強有力的支撐。

2.2 周口歷史交通資源

周口市在歷史上就受到交通資源的影響，從明代中期以后，周口就是一個水旱碼頭，南船北馬兼而有之。京漢鐵路計劃從周口經(jīng)過，其中最主要的原因還就是它的地理優(yōu)勢。在京漢鐵路經(jīng)過漯河之前，漯河只不過是相當于現(xiàn)在的一兩個行政村。無論從哪方面來說，漯河都沒有優(yōu)勢。由于袁世凱的干預，貫通南北的鐵路干線—京漢鐵路繞道漯河而偏離周口，改變了兩座城市的命運，造成了今日周口經(jīng)濟發(fā)展相對滯后的歷史之痛。袁世凱的狹隘與偏見，使周口失去了一次千載難逢的發(fā)展機遇。袁世凱不但沒有照顧好老鄉(xiāng)，反而使周口一帶的經(jīng)濟滯后了半個多世紀。倘若袁世凱當年能換個角度看問題，有一點地理教學思維，對修筑鐵路與經(jīng)濟發(fā)展的關系進一步了解，試看今日的漯河灣、周家口......

以周家口這個非常典型的能夠說明交通運輸布局的時空變化的例子，形象的展現(xiàn)了由于交通線規(guī)劃的變化，交通線發(fā)展或者交通線衰落，影響聚落空間形態(tài)的變化和發(fā)展速度的快慢。鍛煉了學生的空間思維能力和地理推理能力。

3教學研究交通布局特點

隨著城市化進程的進一步推進，原來在市中心的住宅區(qū)和占地大的工業(yè)由于地價不斷上漲和對環(huán)境質(zhì)量要求的提高，逐漸向外圍地區(qū)轉移，而商業(yè)和服務業(yè)則向市中心集聚。在郊區(qū)，由于交通的改善縮短了市區(qū)和郊區(qū)的距離，人們逐漸前往郊區(qū)居住，隨之大型購物中心、超市及休閑設施也向郊區(qū)遷移。

下面我們就以大家熟悉的城市—周口市為例，交通運輸布局的特點。

周口地處平原地區(qū)，是全國為數(shù)不多的沒有山區(qū)的地級市，平原地形對陸路交通線的布局限制性較小，交通線的布局特點適當?shù)恼疹櫫搜鼐€重要的經(jīng)濟點，并適當?shù)膹某鞘械倪吘壗?jīng)過。有車站必繁華，雙車站定中心，以周口市新汽車站、火車站為例，新車站的選址，向南發(fā)展，遠離市中心，從而很好的實現(xiàn)了人員分流，不僅很好的減輕了市區(qū)交通擁堵的壓力，帶動了周邊經(jīng)濟的發(fā)展，而且很大程度的拉大了城市框架，為周口市預留了較大的發(fā)展空間。

水路：運量大，投資少，成本低，缺點在于速度慢，靈活性和連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大。自然因素決定港口的位置，經(jīng)濟腹地決定港口的興衰，城市決定港口的發(fā)展。

周口港，位于周口市沙河南岸，西距周淮鐵路橋500米沙潁河航運開發(fā)。河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方，腹地條件和城市依托影響較大。腹地范圍越廣，經(jīng)濟越發(fā)達，對港口建設越有利，另外還需完善的配套設施和高效運作機制。周口基本滿足內(nèi)陸沿河地區(qū)的筑港條件，完善周口“公鐵水一體化”大交通格局，建設周口港，能使周口快速融入華東經(jīng)濟圈，標志著周口在加快中原經(jīng)濟區(qū)建設中又邁出可喜的一步。

結語

本文通過對周口市的地理優(yōu)勢及交通資源的分析，結合高中地理的教學方式，闡述了周口市交通教學資源的開發(fā)研究情況。將高中課本交通知識與學生所在城市的交通資源的結合，可以激發(fā)學生的地理學習興趣，達到學以致用的效果。