表里換層汽車(chē)座套面料的開(kāi)發(fā)

李欣欣，郭 嫣

(西安工程大學(xué) 紡織與材料學(xué)院，陜西 西安 710048)

表里換層汽車(chē)座套面料的開(kāi)發(fā)

李欣欣，郭 嫣

(西安工程大學(xué) 紡織與材料學(xué)院，陜西 西安 710048)

基于對(duì)汽車(chē)座套面料的外觀和性能的要求，以滌綸長(zhǎng)絲和股線為原料，進(jìn)行表里換層組織的設(shè)計(jì)和試織，并對(duì)3款不同產(chǎn)品的性能進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)，最終得出影響汽車(chē)用紡織品舒適性和耐用性的主要因素。結(jié)果表明：采用透孔組織作為表組織、里組織的織物，其透氣性、懸垂性、耐磨性、抗起毛起球性、折皺性、拉伸性能等綜合性能相對(duì)較好，能夠滿足對(duì)汽車(chē)座套面料的要求。

汽車(chē)座套 滌綸 表里換層組織

0 引言

現(xiàn)在市場(chǎng)上國(guó)產(chǎn)中高檔轎車(chē)廣泛選用細(xì)膩柔軟的裝飾織物，國(guó)產(chǎn)的汽車(chē)座套面料已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，并填補(bǔ)了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)空白[1]。滌綸在汽車(chē)座套面料上的應(yīng)用越來(lái)越普遍，主要是因?yàn)槠滟|(zhì)輕、耐磨、強(qiáng)度高、易批量織造，同時(shí)又能保持良好的手感以及優(yōu)良的透氣性等特點(diǎn)，采用表里換層組織的汽車(chē)座套面料既能滿足對(duì)織物外觀的要求，又能使其具有較好尺寸穩(wěn)定性[2-3]。消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)座套面料的裝飾性要求有所提高，生產(chǎn)外表美觀且同時(shí)又能夠滿足各種不同類(lèi)型和檔次的汽車(chē)內(nèi)裝飾需求，而且滌綸價(jià)格相對(duì)便宜，能夠滿足企業(yè)對(duì)成本的要求，一直是汽車(chē)座套面料的主力軍[4-5]。

1 實(shí)驗(yàn)

1.1 材料與儀器

材料：選用300D(33.3tex)的滌綸長(zhǎng)絲和20.3tex ×3的滌綸股線。

儀器：SGA598型半自動(dòng)小樣機(jī)；YG020A型電子單紗強(qiáng)力儀；YG416E型織物中低壓透氣量?jī)x；YG811型織機(jī)物懸垂性測(cè)試儀；YG401C型織物平磨儀；YG502B型起球起毛儀；YG541E激光織物折皺彈性測(cè)試儀；YG(B)026D-500型電子織物強(qiáng)力機(jī)。

1.2 織物的設(shè)計(jì)

1.2.1 規(guī)格設(shè)計(jì)

本文主要研究雙色換層汽車(chē)座套面料，利用不同顏色的搭配，采用表里換層組織，以平紋、方平、透孔為基礎(chǔ)組織進(jìn)行交織。滌綸交織織物，外觀大方、粗獷、厚實(shí)、保型性較好。由于汽車(chē)座套面料對(duì)厚度和緊度的要求比較高，因此經(jīng)向緊度、緯向緊度分別選用69.4、38.4?？椢镆?guī)格見(jiàn)表1：

表1 織物規(guī)格表

注：其中T為300D(33.3tex)的滌綸長(zhǎng)絲；L為20.3tex ×3的滌綸股線，每筘2入。

1.2.2 組織設(shè)計(jì)

①試樣1的表里基礎(chǔ)組織均為平紋，基本組織圖、織物小樣見(jiàn)圖1：

圖1 試樣1上機(jī)圖

②試樣2 的表里基礎(chǔ)組織均為2/2方平，基礎(chǔ)組織圖、織物小樣見(jiàn)圖2：

圖2 試樣2上機(jī)圖

③試樣3的表里基礎(chǔ)組織為4/4重平與變化平紋構(gòu)成的透空孔組織，基礎(chǔ)組織、織物小樣見(jiàn)圖3：

表組織 里組織

圖3 試樣3上機(jī)圖

1.3 漿紗

1.3.1 滌綸長(zhǎng)絲的上漿

滌綸低彈絲是一種無(wú)捻紗，長(zhǎng)絲之間的抱合差，織造過(guò)程中因多次摩擦易產(chǎn)生單根纖維磨斷的現(xiàn)象，從而引起紗線的糾纏、斷頭，影響織造效率和織物外觀。因此須通過(guò)上漿來(lái)提高纖維間的抱合力，增加紗線強(qiáng)力，提高織造時(shí)的開(kāi)口清晰度，減少紗線斷頭。

根據(jù)設(shè)計(jì)的組織和原料，上漿率控制在5.5%～6%的范圍內(nèi)，來(lái)增加耐磨和纖維間抱合力。滌綸容易產(chǎn)生靜電，所以回潮率以偏小為宜，控制在1%～2%。因紗線的伸長(zhǎng)小，并且滌綸纖維受到高溫強(qiáng)力下降，所以漿槽溫度和烘燥溫度不易太高，漿槽溫度定位65℃，烘燥溫度定為100℃。滌綸纖維強(qiáng)力高，上漿伸長(zhǎng)率如果過(guò)大，會(huì)引起紗線強(qiáng)力下降、斷頭增加，所以，伸長(zhǎng)率應(yīng)偏小掌握，設(shè)定為1.2%。

1.3.2 漿紗的性能測(cè)試

圖4 上漿后滌綸強(qiáng)力對(duì)比圖

通過(guò)圖4、圖5可以看出：上漿后，由于漿膜的存在使纖維之間抱合力增加，從而使得滌綸的強(qiáng)力提高，纖維之間的抱合力也有所增強(qiáng)，使滌綸在測(cè)強(qiáng)力時(shí)的伸長(zhǎng)長(zhǎng)度相比漿紗前降低。

織造過(guò)程為：整經(jīng)→穿經(jīng)→上機(jī)→織造→下機(jī)，其中整經(jīng)方式為人工整經(jīng)，最后在織機(jī)上進(jìn)行織造。退漿方式選用堿退漿，退漿工藝為：浸軋燒堿液的濃度為10g/L,潤(rùn)濕劑的濃度為2g/L,軋堿溫度為70℃～75℃，汽蒸溫度在85℃以上，汽蒸后要經(jīng)充分熱水洗1h。織物退漿后再經(jīng)過(guò)水洗即可。

2 結(jié)果與分析

2.1 透氣性

透氣性測(cè)試結(jié)果如表2：

表2 織物透氣性測(cè)試結(jié)果

通過(guò)分析可以得出：透孔組織的透氣性最好，2/2方平的透氣性次之，平紋織物的透氣性最差。這是因?yàn)樵诮?jīng)紗密度相同時(shí)，平紋織物的緯紗更易打緊，使得織物更加緊密，織物紗線間空隙相對(duì)較少，透氣性就會(huì)變差。透孔織物的透氣性最好，是因?yàn)橥缚卓椢锛喚€間空隙較大，因此透氣性較大。

2.2 懸垂性測(cè)試

懸垂性測(cè)試結(jié)果如下：

表3 織物懸垂性測(cè)試結(jié)果

通過(guò)分析可以得出：平紋織物的懸垂系數(shù)最小，所以其懸垂性最好，織物手感相對(duì)柔軟。汽車(chē)座套面料不要求織物柔軟、懸垂、飄逸，而是要求織物具有一定的硬挺度和良好的保形性，所以懸垂系數(shù)大的織物更符合汽車(chē)座套面料的要求[6]。因此，透孔織物作為汽車(chē)座套面料更為理想。

2.3 耐磨性測(cè)試

耐磨性測(cè)試結(jié)果如表4：

表4 織物耐磨性測(cè)試結(jié)果

通過(guò)分析可以得出：在相同條件下，平紋織物的耐磨性低于方平織物，這是因?yàn)槠郊y織物的浮長(zhǎng)較短，纖維間有較好的抱合，在紗線磨損時(shí)無(wú)法適當(dāng)?shù)囊苿?dòng)，使應(yīng)力集中，接觸面積變大，織物就很容易出現(xiàn)破損。但整體純滌綸雙層織物的耐磨性很高，這是因?yàn)闇炀]具有很好的彈性彈性和彈性回復(fù)率。因此從汽車(chē)座套要耐磨和成本這兩點(diǎn)考慮，在設(shè)計(jì)織物時(shí)原料可以考慮使用滌綸，組織結(jié)構(gòu)可選擇浮長(zhǎng)稍長(zhǎng)的組織。

2.4 抗起球起毛性測(cè)試

抗起毛起球測(cè)試結(jié)果如表5：

表5 織物起球起毛測(cè)試結(jié)果

注：評(píng)級(jí)時(shí)以起球起毛程度為主要評(píng)級(jí)依據(jù)：5級(jí)——不起球，4級(jí)——有少量起球，3級(jí)——中等數(shù)量起球，2級(jí)——明顯起球，1級(jí)——嚴(yán)重起球

通過(guò)分析可以得出：測(cè)試織樣整體品級(jí)較好，試樣的起球起毛現(xiàn)象不明顯。但試樣2和試樣3還有一些起毛現(xiàn)象，這是因?yàn)榭椢锞哂幸欢ǜ￠L(zhǎng)且靠近表面的滌綸長(zhǎng)絲單根纖維磨斷后，產(chǎn)生的端毛羽伸出織物表面，暴露在織物表面的纖維末梢增多，摩擦后纏結(jié)成球，而且滌綸的強(qiáng)度高，韌性大，耐疲勞性較好，形成球后不易脫落，因此會(huì)造成織物表面有不同程度的起球。

2.5 抗皺性測(cè)試

抗皺性測(cè)試結(jié)果如下：

表6 織物抗皺性能參數(shù)

通過(guò)分析可以得出：透孔組織的抗皺性較好，而平紋的抗皺性相對(duì)較差。因?yàn)樗捎玫脑蠟闇炀]紗，其特點(diǎn)是表面光滑，具有較高的強(qiáng)度與彈性恢復(fù)能力，摩擦系數(shù)小，織物中纖維和紗線之間切向滑動(dòng)阻力小，外力消除后，纖維和紗線會(huì)發(fā)生相對(duì)移動(dòng)，織物折皺易回復(fù)。從組織結(jié)構(gòu)上分析，透孔組織比起平紋組織其組織間的交織點(diǎn)少、浮長(zhǎng)線長(zhǎng)、紗線間滑移相對(duì)較大，織物的抗皺性就好。

2.6 拉伸性能測(cè)試

拉伸性能測(cè)試結(jié)果如下：

表7 試樣拉伸斷裂強(qiáng)力和斷裂伸長(zhǎng)率

通過(guò)分析可以得出：平紋的拉伸斷裂強(qiáng)力和斷裂伸長(zhǎng)率稍好，在其他條件相同時(shí)，織物內(nèi)紗線交織點(diǎn)越多，浮長(zhǎng)線越短，摩擦力增大，有助于提高其強(qiáng)力。

3 結(jié)論

根據(jù)汽車(chē)座套面料的使用要求，對(duì)3種試樣進(jìn)行了相關(guān)性能測(cè)試，并對(duì)結(jié)果及其原因進(jìn)行了分析。表8列出了3種試樣在各個(gè)性能測(cè)試中的排名。

表8 試樣性能綜合評(píng)價(jià)及排序

參考相關(guān)資料，分析試驗(yàn)結(jié)果可以得出：

(1)純滌綸雙層織物具有較高的強(qiáng)度，極好的彈性恢復(fù)能力，耐各種化學(xué)品性能良好，同時(shí)不怕霉菌，不怕蟲(chóng)蛀。但是純滌綸織物的透氣性較差，紗線中的單根纖維磨斷后易產(chǎn)生起毛、起球現(xiàn)象，影響織物外觀。

(2) 隨著織物厚度的增加，織物的耐磨性、拉伸性能、懸垂性隨之增加。透孔組織織物緯密最大且最厚，更能滿足汽車(chē)座套面料的要求。

(3)在其它參數(shù)相同的情況下，織物組織結(jié)構(gòu)的不同性能就不同，相比之下，透孔組織更適合用來(lái)作汽車(chē)座套面料的開(kāi)發(fā)。

(4)三種試樣相比，試樣3在每個(gè)性能測(cè)試中綜合性能較好，是最適合用作汽車(chē)座套面料織物。

[1] 聶建斌．汽車(chē)內(nèi)飾面料的市場(chǎng)與開(kāi)發(fā)[J]．毛紡科技，2003( 6) : 50-53．

[2] 于沛林．汽車(chē)座椅面料的熱學(xué)性能及阻燃耐日曬復(fù)合整理[D]．上海：東華大學(xué)，2014．

[3] 杜慶華，虞敏．表里換層和接結(jié)組織織物的設(shè)計(jì)[J]．山東紡織科技，2008(5):35-37．

[4] 孫晶晶，成玲，張代榮．織物手感風(fēng)格客觀評(píng)價(jià)方法的比較[J]．現(xiàn)代紡織技術(shù)，2010(2)：55-60．

[5] R.Thier-Grebe．汽車(chē)用紡織品要求和性能特征[J]．國(guó)際紡織導(dǎo)報(bào)，2001(1) :46 -49．

[6] 宋敏芳，郭嫣，崔威威．雙層亞麻/滌綸交織汽車(chē)座套面料的開(kāi)發(fā)[J]．合成纖維，2015(9) :44-46．

2017-03-28

李欣欣(1993-)，女，碩士研究生，研究方向：新型紡織材料與技術(shù)。

郭嫣(1966-)，女，教授，碩士生導(dǎo)師。

TS106

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