降低泉州港石湖港區(qū)集裝箱碼頭內(nèi)貿(mào)進(jìn)口重箱堆場翻箱率的對策

洪德志

隨著我國集裝箱航運市場的快速發(fā)展，集裝箱碼頭對堆場裝卸效率的要求越來越高，而堆場的翻箱作業(yè)直接影響堆場的發(fā)箱速度和碼頭作業(yè)的整體流暢性；因此，降低集裝箱碼頭堆場翻箱率是提高堆場作業(yè)效率、降低碼頭運營成本的關(guān)鍵，對提高港口競爭力有重要意義。本文以泉州港石湖港區(qū)（以下簡稱石湖港區(qū)）為例，分析產(chǎn)生堆場翻箱的原因，并提出降低內(nèi)貿(mào)進(jìn)口重箱堆場翻箱率的對策，以期為提升集裝箱碼頭堆場服務(wù)質(zhì)量提供參考。

1石湖港區(qū)堆場翻箱的類型及產(chǎn)生的原因

1.1翻箱類型

翻箱作業(yè)指由于某種原因?qū)⒓b箱從堆場的一個位置轉(zhuǎn)移到另一個位置的操作。堆場翻箱可分為裝船翻箱、提箱翻箱和移箱翻箱。石湖港區(qū)的移箱翻箱量較少，屬于小概率事件，通常由集裝箱進(jìn)出口信息變更、拆裝箱要求及海關(guān)和檢驗檢疫部門查驗等原因造成。裝船翻箱通常由出口堆場安排不合理、船公司（或其代理人）提供的出口信息錯誤、出口箱爆艙、船舶配載不合理以及中轉(zhuǎn)二程船信息滯后等原因造成。提箱翻箱是由于客戶提箱順序與堆場堆箱順序不匹配造成的。裝船翻箱和提箱翻箱作業(yè)對港口服務(wù)效率有直接影響，導(dǎo)致作業(yè)成本增加。由表1可見，石湖港區(qū)堆場翻箱作業(yè)以提箱翻箱為主。

1.2翻箱產(chǎn)生的原因

一般情況下，進(jìn)口箱作業(yè)遵循“先進(jìn)先出”原則。在實際作業(yè)中，出于堆場容量、作業(yè)效率和成本的考慮，卸船作業(yè)時進(jìn)口重箱堆場并沒有提前準(zhǔn)備空貝位堆箱，而采取按集裝箱尺寸混堆的作業(yè)方式。由于同艘或多艘船舶的進(jìn)口箱根據(jù)卸船的先后順序與原有在場箱混合堆放，加之客戶提箱信息的不確定性和隨機(jī)性導(dǎo)致碼頭沒有明確的堆箱規(guī)則，造成后卸下的集裝箱壓至原有在場箱上方，提箱作業(yè)時后卸的進(jìn)口箱須反復(fù)翻倒，特別是以內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)為主的石湖港區(qū)，其重箱的提箱翻箱情況尤為突出。

2降低碼頭堆場翻箱率的重要性

翻箱作業(yè)是集裝箱碼頭裝船作業(yè)、提箱作業(yè)和移箱作業(yè)中的一個重要環(huán)節(jié)。堆場翻箱率直接影響碼頭的裝卸和提還箱效率。降低堆場翻箱率是提高堆場作業(yè)效率、降低碼頭運營成本的關(guān)鍵，對提高港口競爭力有重要意義。

據(jù)不完全統(tǒng)計，石湖港區(qū)場橋單箱翻倒作業(yè)平均耗電1.8 kW·h，耗時2.5 min。按2016年重箱翻箱量236 821自然箱來估算，翻箱作業(yè)耗電量總計426 278 kW·h；按電價0.73元/（kW.h）計算，增加作業(yè)成本311183元。此外，翻箱作業(yè)還產(chǎn)生9868 h的無效作業(yè)時間，以及尚未估算的機(jī)械磨損、人工成本和作業(yè)風(fēng)險等。由此可見，翻箱作業(yè)產(chǎn)生的運營和時間成本非?？捎^，值得集裝箱碼頭特別重視。

3降低進(jìn)口重箱堆場翻箱率的對策

3.1同票大提單集裝箱單獨堆放

集裝箱卸船前，收貨人事先與船公司（或其代理人）溝通好，當(dāng)同票貨物多于15個集裝箱時，堆場予以另行堆存，外拖車隊待集裝箱卸至進(jìn)口箱區(qū)后根據(jù)碼頭堆場的堆箱順序提箱，從而達(dá)到降低堆場翻箱率的目的。但是，這個方法需要船公司（或其代理人）、車隊與收貨人相互配合，并且不允許指定箱號提箱；若指定箱號提箱造成堆場翻箱，則須根據(jù)翻箱次數(shù)收取翻箱費用。

3.2開發(fā)智能化碼頭操作系統(tǒng)。優(yōu)化堆場算法程序

隨著碼頭業(yè)務(wù)的數(shù)字化和智能化，碼頭操作系統(tǒng)已成為集裝箱業(yè)務(wù)發(fā)展的推進(jìn)器。在堆場作業(yè)中，影響進(jìn)口重箱翻箱率的因素主要有集裝箱的堆放位置、提箱順序和翻倒集裝箱的落箱位置等。開發(fā)智能化碼頭操作系統(tǒng)，優(yōu)化堆場算法程序，以信息技術(shù)引導(dǎo)堆場翻箱作業(yè)，可以有效降低堆場翻箱率。

場橋司機(jī)提箱作業(yè)時一般根據(jù)作業(yè)習(xí)慣和就近原則隨機(jī)堆疊落箱，并不清楚后續(xù)拖車的提箱順序，容易造成同一集裝箱反復(fù)翻倒。依靠智能化碼頭操作系統(tǒng)分析翻箱的落箱位置，結(jié)合堆場待提箱分布情況及拖車提箱的先后順序，計算出最優(yōu)的落箱位置并引導(dǎo)場橋司機(jī)作業(yè)，能夠最大限度地避免二次翻箱甚至三次翻箱，最終減少堆場翻箱作業(yè)量。

進(jìn)口重箱堆場中同一船舶卸下的集裝箱往往分布在不同場位，車隊在碼頭客戶端系統(tǒng)錄單提箱時并不清楚集裝箱在堆場的堆存情況。依靠智能化碼頭操作系統(tǒng)對各個車隊的提箱信息進(jìn)行統(tǒng)籌分析，結(jié)合堆場位置、堆場機(jī)械狀態(tài)、堆場作業(yè)能力等情況，計算出當(dāng)下最優(yōu)的提箱順序，車隊依此派單提箱，從而減少堆場翻箱作業(yè)量。

3.3實行外拖車預(yù)約提箱的作業(yè)模式

車隊拖車進(jìn)場提箱均須提前在碼頭客戶端系統(tǒng)進(jìn)行提箱預(yù)約，待預(yù)約通過后根據(jù)碼頭的放行信息進(jìn)場提箱，具體操作如下。

第一，車隊提前6h在碼頭客戶端系統(tǒng)錄入提箱箱號和拖車車牌號進(jìn)行提箱預(yù)約申請。每天分4個預(yù)約申請時段，每個時段持續(xù)6 h，每個時段的預(yù)約申請將在下個時段前受理并處理結(jié)束。

第二，碼頭操作系統(tǒng)受理預(yù)約后，堆場計劃員根據(jù)車隊的提箱預(yù)約信息，并結(jié)合堆場堆存情況、機(jī)械狀態(tài)和作業(yè)計劃等因素，確定車隊拖車提箱的時間段和提箱順序，或告知預(yù)約申請不通過的原因。

第三，車隊拖車必須在系統(tǒng)確認(rèn)的作業(yè)時間段內(nèi)進(jìn)場提箱，一旦超時則預(yù)約作廢。車隊可修改或撤銷預(yù)約。若車隊提取未經(jīng)預(yù)約的“加急箱”，則須增加吊箱費用。

全面實行外拖車預(yù)約提箱的作業(yè)模式，有利于提高堆場作業(yè)機(jī)械調(diào)配的合理性，緩解堆場作業(yè)沖突及作業(yè)高峰期的交通擁堵；有利于提高進(jìn)口堆場計劃的科學(xué)性，減少集裝箱盲目堆疊和重復(fù)翻倒現(xiàn)象，降低進(jìn)口重箱堆場提箱翻箱率；有利于提高堆場作業(yè)效率，提升服務(wù)質(zhì)量。

4結(jié)束語

集裝箱碼頭堆場翻箱率是檢驗堆場管理和利用水平的重要指標(biāo)。降低堆場翻箱率須注意提升技術(shù)能力，還須考慮生產(chǎn)組織的科學(xué)性及橫向關(guān)系的協(xié)調(diào)性。翻箱作業(yè)是集裝箱碼頭的一個作業(yè)環(huán)節(jié)，雖然不可能完全避免，但憑借有效的管理模式、科學(xué)的作業(yè)方式及日漸智能化的碼頭操作系統(tǒng)，還是可以控制的。