基于共享經(jīng)濟的共享單車發(fā)展問題及策略分析

汪瑩

（河南大學經(jīng)濟學院）

【摘要】隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，共享經(jīng)濟模式逐漸提出并得到了廣泛的認可，在共享經(jīng)濟模式下，經(jīng)濟發(fā)展成果惠及社會大眾，各城市不斷發(fā)展的共享單車為人們出行帶來了極大的便利。但是，我們也應該看到，共享單車在自身管理、發(fā)展模式上等都存在一些不足之處，有待各方面不斷地加以完善。

【關鍵詞】共享經(jīng)濟 共享單車 ofo 摩拜

一、共享經(jīng)濟的定義與特征

共享經(jīng)濟的本質(zhì)是一種使用權的分享。明晰的產(chǎn)權保護和隱私權、安全性保護，是分享者愿意進行使用權分享的前提。共享經(jīng)濟的特征主要是：

（1）存在剩余價值。即分享者擁有對某種東西多余的使用價值，這是共享經(jīng)濟存在的物質(zhì)基礎。

（2）重在使用權分享。共享經(jīng)濟是在不影響所有權的情況下，對于某一種東西的使用權的分享，分享的范圍可以是物質(zhì)的，也可以是非物質(zhì)的。

（3）接近零成本的分享渠道?；ヂ?lián)網(wǎng)技術的發(fā)達，讓交易或分享的成本接近于零，是其存在的技術前提，無限降低的分享成本，是激發(fā)分享經(jīng)濟誕生的基礎。

（4）去中心的點對點信息交互。

（5）分享者與被分享者之間是完全平等、自愿撮合與成交，不存在第三方影響力。

（6）建立與解除分享關系簡單。

二、共享單車的發(fā)展現(xiàn)狀

我國的共享單車市場尚處在初級階段。2015年共享單車概念開始興起，資本和巨頭開始布局，2016年為共享單車發(fā)展的元年，共享單車經(jīng)歷了3個發(fā)展階段，第一階段是由政府主導分城市管理的有樁單車；第二階段是由企業(yè)承包模式的有樁單車；第三階段是以企業(yè)主導的無樁的互聯(lián)網(wǎng)共享單車。其中用戶主要以在校大學生和年輕的上班族為主，主要滿足用戶上下班、購物、短途旅游等需求，存在巨大的市場，并且主要在一、二線城市的人口密集區(qū)域集中。學校、公交站、地鐵站等附近的共享單車，給使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不僅使用方便，而且對于城市來說，共享單車亦有著綠色出行的好處。最早介入共享單車領域的公司是ofo和摩拜，一個成立于2014年12月，一個成立于2015 年1月。其他平臺大多是這一年來才開始發(fā)力共享單車領域。雖說移動端時代的到來為共享領域的發(fā)展奠定了基礎，網(wǎng)約車大戰(zhàn)已經(jīng)培養(yǎng)了用戶的付費習慣，但整個共享單車市場就目前而言，不管是賽道上的選手還是用戶數(shù)，遠未達到飽和狀態(tài)，并且這個領域的尚處于早期，商業(yè)模式還不清晰。

三、共享單車所面臨的問題

（一）同業(yè)競爭加劇，整體運營成本高居不下，尚無足夠的盈利能力

通過優(yōu)步、滴滴的模式我們可以看到，共享經(jīng)濟的模式是通過互聯(lián)網(wǎng)、智能移動客戶端端等將社會上海量的分散資源與需求方進行匹配，模式的一端連接的是閑置資源，另一端則是存在需求的人群，而滴滴等則僅是作為一個提供交易的平臺，不直接擁有資源的所有權。但是我們可以看到，無論是摩拜還是ofo，他們都是資源的所有者，僅有部分單車的少量部分為市場共享，因而很難被看做是共享經(jīng)濟。以某單車為例，其原本的單車多是來自于校園學生共享，但隨著其市場規(guī)模的發(fā)展壯大，其開始了多輪的資本融入，自行設計并生產(chǎn)了大量的共享單車，以滿足市場擴張的巨大需求，導致其自有資產(chǎn)過重，很大程度上偏離了原本的目標。在共享單車的盈利方面，共享單車的使用需要交存一兩百元的保證金，形成了一定量的資金沉淀，給單車公司帶來了一定的資金收益。在單車的使用過程中，我們還需要支付一定的使用費。但是和巨額的資本投入相比，極大地顯現(xiàn)出了共享單車的盈利能力不足。

（二）各當?shù)卣呱胁幻鞔_，相關法律法規(guī)政策不健全

作為一種新的經(jīng)濟發(fā)展模式，共享經(jīng)濟的發(fā)展需要有相關的法律法規(guī)政策作為指導和約束，才能逐漸得以實施。在共享單車的普及方面，我國的相關法律法規(guī)還處于制定和實施階段，目前缺乏完善的法律法規(guī)政策作為指導。肆意破壞共享單車的行為得不到有效的制止，其違法的成本較低，法律意識淡薄。同時，在政策的制定和實施方面存在較長的時間差，在這期間很多城市的共享單車遭到了較大的破壞，嚴重縮短了共享單車的使用壽命，損害了城市的發(fā)展形象，為整個城市的發(fā)展帶來了極大的負面影響，進而會影響到共享經(jīng)濟的發(fā)展。

四、應對策略

（一）輕資產(chǎn)運營，尋找更多盈利點

正如某單車曾經(jīng)說過，不成為自行車的生產(chǎn)者，而是成為自行車的搬運工。共享單車的出現(xiàn)，讓民間眾多閑置的自行車又有了更大的使用價值。但是，由于信息的不對稱，以及廣大居民對企業(yè)的不夠信任等因素，使得大量閑置的自行車資源并沒有充分的利用出來。單車公司應當加大對自身品牌的宣傳，提升自身的美譽度，獲得廣大市民的信任。同時，對參與單車共享的市民應當給予合理的補償與報酬。以此來實現(xiàn)真正的共享經(jīng)濟，降低單車公司的運營成本，實現(xiàn)輕資產(chǎn)運營。另一方面，努力實現(xiàn)盈利點的增加，例如增加廣告收入，提升收入水平。

（二）加強宣傳提升大眾的共享意識

在共享經(jīng)濟模式下，要想全面有序地推進共享單車，必須要全面強化宣傳力度，提升社會大眾的共享意識。通過在共享單車二維碼、公共場所宣傳欄、各大媒體等手段，對共享單車的使用和維護方面的知識進行講解，使得社會大眾能將共享單車視為一種便捷的交通工具，提升其共享意識，不能肆意破壞或者占為己有。同時要促使社會大眾提升監(jiān)督意識，在共享單車的使用過程中強化相互監(jiān)督能力，營造良好的共享單車使用氛圍，使得社會大眾能夠真正認識到共享經(jīng)濟發(fā)展所帶來的好處，為全面實施共享經(jīng)濟發(fā)展模式奠定堅實的基礎。

（三）強化與當?shù)卣献?，尋求財政補助

共享單車的進一步發(fā)展離不開當?shù)卣闹С?。通過與地方政府的合作，加強對非機動車道的布局與管理，滿足日益增長的共享單車出行需求。同時，通過大數(shù)據(jù)的利用，與當?shù)卣黄鸷侠淼牟季肿孕熊囃７劈c，實現(xiàn)資源的有效配置。另外，共享單車補足了公共交通的短板，雖為商業(yè)性的運營模式，但卻有很大的公益性成分，應當由當?shù)卣m當加以財政補貼。

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