山城群聊汽車(chē)變革

張靜

幾十位來(lái)自全球的業(yè)界大咖發(fā)表激情演講或現(xiàn)場(chǎng)互動(dòng)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生的這一輪變革浪潮，被詮釋得淋漓極致。

2017全球汽車(chē)論壇于6月7日至8日在重慶舉辦，本次論壇的嘉賓來(lái)自中國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、美國(guó)、韓國(guó)、德國(guó)、印度和巴基斯坦等國(guó)，演講嘉賓多達(dá)64人，參會(huì)企業(yè)228家，媒體144家，總參會(huì)人數(shù)800多人，其中1/3來(lái)自主機(jī)廠，1/3來(lái)自供應(yīng)商、經(jīng)銷(xiāo)商及汽車(chē)相關(guān)領(lǐng)域，另外1/3由中外媒體構(gòu)成。如此罕見(jiàn)的陣容，無(wú)愧于“全球汽車(chē)論壇”的名稱。

本屆全球汽車(chē)論壇設(shè)置多個(gè)環(huán)節(jié)，分別圍繞《日趨成熟市場(chǎng)中的產(chǎn)業(yè)展望與戰(zhàn)略》、《中國(guó)制造2025：從世界工廠到制造強(qiáng)國(guó)》、《汽車(chē)零部件供應(yīng)商視角：成熟市場(chǎng)中的盈利性增長(zhǎng)戰(zhàn)略》、《環(huán)保技術(shù)和新能源汽車(chē)：前景、機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)》、《“一帶一路”助力中國(guó)汽車(chē)國(guó)際化》、《電動(dòng)新勢(shì)力：崛起、定義和重構(gòu)》、《中國(guó)自主品牌：發(fā)展進(jìn)展和前景展望》、《汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的未來(lái)》、《以自動(dòng)駕駛為代表的下一代技術(shù)及其對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響》、《汽車(chē)銷(xiāo)售與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)：低增長(zhǎng)時(shí)代的戰(zhàn)略》、《汽車(chē)設(shè)計(jì)與造型：創(chuàng)新與靈感》、《2025年汽車(chē)工業(yè)展望：機(jī)遇、挑戰(zhàn)與前進(jìn)方向》12個(gè)議題展開(kāi)爭(zhēng)論。全球汽車(chē)精英人士用他們深度的思考和激情的演講全方位揭示了世界范圍內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性的變革與歷史性的挑戰(zhàn)。

變革中的新汽車(chē)時(shí)代

進(jìn)入2017年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)到了由量變到質(zhì)變的分水嶺，在變革深入、不進(jìn)則退的新汽車(chē)時(shí)代，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)該走向何方？中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在其中的角色又將如何優(yōu)化？其中，還有多少把握和策略去打一場(chǎng)翻身仗？

“需要重新認(rèn)識(shí)這次產(chǎn)業(yè)變革的深度和廣度，重新認(rèn)識(shí)正在到來(lái)的新汽車(chē)時(shí)代?！敝袊?guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠從三大角度闡述了此次變革的前所未有：“汽車(chē)產(chǎn)品不再是單一的代步工具，而成為人類(lèi)社會(huì)最大的綜合性移動(dòng)終端；汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的邊界被打破，更加開(kāi)放和寬泛，傳統(tǒng)車(chē)企向科技與服務(wù)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型；汽車(chē)與社會(huì)的新關(guān)系正在形成，環(huán)境、安全、法律、經(jīng)濟(jì)都將面臨挑戰(zhàn)，汽車(chē)成為社會(huì)產(chǎn)品和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品。”

重慶市常務(wù)副市長(zhǎng)吳存榮對(duì)新汽車(chē)時(shí)代的解析與王俠異曲同工，他認(rèn)為汽車(chē)商業(yè)模式正在發(fā)生顛覆性變革，中國(guó)正在引領(lǐng)全球發(fā)展最快、最穩(wěn)定的世界消費(fèi)市場(chǎng)。據(jù)其介紹，重慶汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅猛，20年前汽車(chē)產(chǎn)量不足20萬(wàn)輛，2016年汽車(chē)產(chǎn)量已達(dá)到316萬(wàn)輛，占全國(guó)11%，繼續(xù)引領(lǐng)各省第一，且力爭(zhēng)到2020年，重慶將初步建成國(guó)內(nèi)一流、國(guó)際知名的新能源汽車(chē)與智能汽車(chē)研發(fā)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)基地。

在轉(zhuǎn)型升級(jí)過(guò)程中，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)應(yīng)該秉持怎樣的態(tài)度參與全球競(jìng)爭(zhēng)？第十一屆全國(guó)政協(xié)提案委員會(huì)副主任、中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)王瑞祥援引了習(xí)近平總書(shū)記在剛剛閉幕不久的“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇上所倡導(dǎo)的思路——和平合作，開(kāi)放包容，互學(xué)互鑒，互利共贏。王瑞祥對(duì)此呼吁，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)應(yīng)該踐行大國(guó)責(zé)任擔(dān)當(dāng)，以更寬廣的胸懷、更高效的行動(dòng)，構(gòu)建汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合作共贏的國(guó)際化新體系、新格局。

近年來(lái)，包括中國(guó)在內(nèi)的世界主要汽車(chē)市場(chǎng)需求都正在接近飽和，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的短期前景并不明朗，隨著增長(zhǎng)放緩、競(jìng)爭(zhēng)加劇、新技術(shù)的出現(xiàn)和政策環(huán)境的變化，大型國(guó)有汽車(chē)企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)眼前的機(jī)遇與挑戰(zhàn)？未來(lái)又將在全球汽車(chē)市場(chǎng)格局中扮演著怎樣的角色？

廣汽集團(tuán)副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理馮興亞認(rèn)為，到2023年中國(guó)乘用車(chē)普及期即將結(jié)束，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將是未來(lái)發(fā)展重點(diǎn)，“能源革命和智能網(wǎng)聯(lián)革命將撬動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身的革命，機(jī)械能耗將轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿?dòng)能源，汽車(chē)制造也將轉(zhuǎn)變?yōu)槠?chē)智造。從大格局來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)將繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)全球汽車(chē)經(jīng)濟(jì)，持續(xù)增長(zhǎng)潛力仍十分巨大。”

然而，由傳統(tǒng)汽車(chē)邁向電動(dòng)化和智能化這條路注定充滿不確定性，東風(fēng)汽車(chē)公司副總經(jīng)理安鐵成對(duì)此表示，“技術(shù)創(chuàng)新是提升自主核心能力的有效途徑，是行業(yè)發(fā)展的需要，在新競(jìng)爭(zhēng)格局下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)被賦予了新的生機(jī)，逐漸向著智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)連化、共享化方向發(fā)展?！?/p>

長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁袁明學(xué)對(duì)當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀提出實(shí)質(zhì)性應(yīng)對(duì)策略，“互聯(lián)網(wǎng)+是引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一推動(dòng)力，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形態(tài)中，產(chǎn)品和服務(wù)是競(jìng)爭(zhēng)的首要要素，客戶體驗(yàn)是競(jìng)爭(zhēng)的核心，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)將面對(duì)三大不確定性，即技術(shù)的不確定性、消費(fèi)者的不確定性、政策的不確定性?！?/p>

重塑產(chǎn)業(yè)格局靠什么？

過(guò)去十五年中，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已形成自己的特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)。那么，在未來(lái)的十年中，這個(gè)行業(yè)的新特征是什么？

長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮朱華榮認(rèn)為，“中國(guó)車(chē)企應(yīng)具備對(duì)新趨勢(shì)深刻的洞悉能力、打造經(jīng)典產(chǎn)品和服務(wù)滿足消費(fèi)者需求的能力、產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力以及多渠道盈利的能力。隨著智能+、互聯(lián)網(wǎng)+、新能源+等不斷突破，汽車(chē)將成為下一個(gè)移動(dòng)智能終端，可能不到十年就會(huì)形成以車(chē)為核心的生態(tài)圈。此外，未來(lái)車(chē)企也將遇到變革轉(zhuǎn)型，在如今這個(gè)消費(fèi)者對(duì)體驗(yàn)化要求越來(lái)越高的經(jīng)濟(jì)時(shí)代，消費(fèi)者的痛點(diǎn)將被逐漸放大，需求將被強(qiáng)化，因此不能生產(chǎn)出滿足用戶需求的產(chǎn)品就意味著不能滿足用戶服務(wù)的車(chē)企被淘汰。同時(shí)，各路互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛涉足汽車(chē)制造領(lǐng)域，整合各路資源也是車(chē)企需要關(guān)注的地方。

吉利汽車(chē)集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官安聰慧表示，時(shí)代變化對(duì)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)存在巨大機(jī)遇。自主品牌市場(chǎng)占有率一定會(huì)繼續(xù)攀升，吉利的定位就是要與合資品牌展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，“企業(yè)可持續(xù)發(fā)展是一個(gè)系統(tǒng)性、全局性的課題，我們依然處在不斷摸索、不斷修正的階段，只有中國(guó)汽車(chē)企業(yè)集體實(shí)現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)才能真正在全球舞臺(tái)上站穩(wěn)腳跟?！?/p>

比亞迪股份有限公司高級(jí)副總裁廉玉波預(yù)判，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)可能成為最大膽、最前衛(wèi)的市場(chǎng)，“彎道只是提供了一個(gè)機(jī)遇，如果不足夠重視，同樣會(huì)走傳統(tǒng)汽車(chē)的老路。彎道會(huì)給車(chē)手提供一個(gè)可以超越的機(jī)會(huì)，但同時(shí)也會(huì)對(duì)技術(shù)含量提出更高要求。新舊技術(shù)交叉匯聚，新老車(chē)企需要不同的突破。中國(guó)有52%的消費(fèi)者具有購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)、或者混合動(dòng)力的意愿，中國(guó)到2020年要達(dá)到200萬(wàn)輛新能源汽車(chē)需求，且自主品牌份額將達(dá)到60%，這些都是未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)潛在的發(fā)展機(jī)會(huì)。

上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司總裁助理蔡賓認(rèn)為，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)變化必將決定和影響著中國(guó)汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向，而過(guò)去排浪式的消費(fèi)方式，將逐步被多樣化、個(gè)性化的消費(fèi)取代，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必將走差異化的發(fā)展之路，“創(chuàng)新仍是未來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)主題詞，以創(chuàng)新為導(dǎo)向，突破原有發(fā)展路徑，探索新的緯度空間，在不確定的環(huán)境下尋找和創(chuàng)造新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。而隨著金融和汽車(chē)服務(wù)融合的顯著加深，未來(lái)汽車(chē)的擁有方式和使用方式也將發(fā)生根本性變化，共享出行將成為新的商業(yè)模式。”

零部件企業(yè)如何轉(zhuǎn)型？

本屆全球汽車(chē)論壇期間，一些零部件巨頭公司還進(jìn)行了重大新聞發(fā)布。其中，就有兩場(chǎng)奠基儀式舉辦，一是大陸集團(tuán)為其在重慶的新研發(fā)中心舉行奠基儀式，二是美國(guó)德納公司也在重慶舉行了制造裝配工廠的奠基儀式。此外，博格華納全球CEO攜幾乎一半的管理團(tuán)隊(duì)高調(diào)參會(huì)，其他零部件企業(yè)代表團(tuán)也均以集團(tuán)總部高管陣容亮相。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)量的放緩對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩的憂慮以及利潤(rùn)不斷下降，使零部件供應(yīng)商面臨更大壓力，與此同時(shí)，他們還要投巨資開(kāi)發(fā)新技術(shù)以滿足來(lái)自消費(fèi)者、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和法規(guī)方面的要求。那么，對(duì)于占據(jù)中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)第一梯隊(duì)的跨國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們?cè)谂?zhēng)取一席之地的同時(shí)又面臨著哪些技術(shù)挑戰(zhàn)？整車(chē)和零部件企業(yè)之間的關(guān)系又將發(fā)生哪些變化？

德納控股公司輕型車(chē)傳動(dòng)系集團(tuán)總裁Bob Pyle表示，汽車(chē)零部件供應(yīng)商應(yīng)該重新思考一下汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，因?yàn)楫a(chǎn)能過(guò)剩涉及全球汽車(chē)行業(yè)的零部件配置，同時(shí)產(chǎn)能過(guò)剩也必須考慮庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)，而快速發(fā)展的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)于汽車(chē)零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)則面臨著一個(gè)巨大的變化和挑戰(zhàn)。

法雷奧集團(tuán)中國(guó)總裁畢諾認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨著電氣化、自動(dòng)駕駛和新服務(wù)三個(gè)巨大變革，未來(lái)世界需要中國(guó)創(chuàng)新，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)新技術(shù)的嘗試意愿高于其他國(guó)家市場(chǎng)，而法雷奧在全球市場(chǎng)不景氣的情況下取得業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)則主要源于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，因此中國(guó)不僅是世界最大汽車(chē)市場(chǎng)，還代表著全球50%的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，所以中國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)具有很大的增長(zhǎng)空間。

德?tīng)柛Ｖ袊?guó)區(qū)總裁楊曉明強(qiáng)調(diào)，種種變化提示著零部件企業(yè)要快速進(jìn)行一個(gè)復(fù)雜的變更，如果沒(méi)有新的對(duì)策，一些從業(yè)者就會(huì)面臨淘汰，“中國(guó)汽車(chē)行業(yè)最近五年的變化已超出了過(guò)去五十年的變化，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)電子、電動(dòng)汽車(chē)以及互聯(lián)網(wǎng)方面的要求已遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于世界水平。

“作為德國(guó)工業(yè)4.0戰(zhàn)略的發(fā)起者之一，博世針對(duì)市場(chǎng)變化已進(jìn)行相關(guān)調(diào)整，將現(xiàn)實(shí)物理世界和虛擬網(wǎng)絡(luò)世界聯(lián)系在一起進(jìn)行數(shù)字化的管理，并提供開(kāi)放標(biāo)準(zhǔn)，可實(shí)現(xiàn)快速配置和靈活配置，同時(shí)把傳統(tǒng)大型生產(chǎn)線變成智能化小生產(chǎn)單元。另外，人是整個(gè)系統(tǒng)的核心，人仍然是設(shè)計(jì)者、管理者和優(yōu)化者，所以人是工業(yè)4.0的核心?！辈┦溃ㄖ袊?guó)）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全如是說(shuō)。

另外，在應(yīng)對(duì)不斷降低的油耗和排放、提高安全性及緩解交通擁堵挑戰(zhàn)中，新技術(shù)起著至關(guān)重要的作用。自動(dòng)駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面技術(shù)，使汽車(chē)與駕駛員及環(huán)境之間的互動(dòng)產(chǎn)生了重大的變化，本屆全球汽車(chē)論壇邀請(qǐng)到全球知名一級(jí)供應(yīng)商高管組成的夢(mèng)幻團(tuán)隊(duì)，共同探討技術(shù)進(jìn)步對(duì)行業(yè)重塑的深刻影響。那么，零部件供應(yīng)商又將如何應(yīng)對(duì)？如何實(shí)現(xiàn)智慧汽車(chē)和智慧城市？

博格華納全球總裁兼首席執(zhí)行官James R. Verrier指出，到2025年，30%的機(jī)動(dòng)車(chē)將在中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)和銷(xiāo)售，而35%?50%的純電動(dòng)和混動(dòng)汽車(chē)將在中國(guó)市場(chǎng)誕生，中國(guó)毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)引領(lǐng)全球純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。目前，傳動(dòng)系統(tǒng)主要有傳統(tǒng)燃油機(jī)、混合技術(shù)、新能源三種，未來(lái)這三種比例會(huì)怎樣誰(shuí)也不清楚，因此博格華納并不會(huì)減少燃油系統(tǒng)的比例，而是會(huì)在這三個(gè)方面齊頭并進(jìn)。

大陸集團(tuán)首席技術(shù)官Kurt Lehmann表示，全球每年都會(huì)有130萬(wàn)人因?yàn)榻煌ㄊ鹿识劳觯悄芑夹g(shù)能夠幫助縮減這一數(shù)字。在汽車(chē)互聯(lián)領(lǐng)域，中國(guó)網(wǎng)通、中國(guó)聯(lián)通都是大陸集團(tuán)的合作伙伴。此外，大陸集團(tuán)也針對(duì)人工智能與百度簽署了合作協(xié)議，希望能夠在這一領(lǐng)域做出成績(jī)。

“車(chē)輛電動(dòng)化、互聯(lián)網(wǎng)化是近些年汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展方向，麥格納也在嚴(yán)密的關(guān)注著這個(gè)趨勢(shì)，以便在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)?！丙湼窦{國(guó)際先進(jìn)產(chǎn)品研發(fā)部副總裁Jerry Lavine也認(rèn)為，中國(guó)將是未來(lái)最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，自動(dòng)駕駛雖然是每個(gè)汽車(chē)廠商都在大力研發(fā)的領(lǐng)域，但對(duì)大部分車(chē)企來(lái)說(shuō)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)并不是他們所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，因此需要優(yōu)秀的供應(yīng)商來(lái)為其提供成熟的系統(tǒng)。未來(lái)，汽車(chē)并不只是一個(gè)具體的產(chǎn)品，而會(huì)轉(zhuǎn)變成一種出行方案，人們將比之前擁有更多的出行選擇，可以在成本和便利程度之間進(jìn)行平衡，這也將是整個(gè)產(chǎn)業(yè)都在面臨的變革。

德?tīng)柛Ｗ詣?dòng)駕駛及自動(dòng)化與網(wǎng)聯(lián)服務(wù)總經(jīng)理Matthew Kardel認(rèn)為，自動(dòng)駕駛的最終實(shí)現(xiàn)需要計(jì)算能力的質(zhì)變，數(shù)據(jù)是新的燃油，德?tīng)柛＞劢褂?jì)算、自動(dòng)駕駛和數(shù)據(jù)三大技術(shù)，致力于解決最后一公里的挑戰(zhàn)，“我們不想完全替代公共交通，而是延伸和擴(kuò)展公共交通，做最后一公里點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的自動(dòng)駕駛?！?/p>

走中國(guó)特色“趕超型”道路

中國(guó)制造2025是中國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的頂層規(guī)劃，是推動(dòng)中國(guó)從制造大國(guó)向制造強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的第一步，旨在通過(guò)科技進(jìn)步手段，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、智能轉(zhuǎn)型、強(qiáng)化基礎(chǔ)、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、綠色發(fā)展，優(yōu)化資源配置，提高生產(chǎn)效率，讓企業(yè)成為創(chuàng)新主體，推動(dòng)我國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

那么，中國(guó)制造2025與德國(guó)工業(yè)4.0戰(zhàn)略的區(qū)別是什么？“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總量世界第一，然而在快速發(fā)展的過(guò)程中，我們也忽略了很多東西，是時(shí)候該停下來(lái)看一看曾經(jīng)錯(cuò)過(guò)的風(fēng)景了，而當(dāng)下就是最佳的時(shí)間，也是最好的時(shí)代?！宾卧纯毓?、SWM斯威汽車(chē)董事長(zhǎng)龔大興認(rèn)為，德國(guó)工業(yè)4.0背后邏輯與思想本質(zhì)依然是贏利和風(fēng)險(xiǎn)控制，而所謂的工匠精神就是把產(chǎn)品當(dāng)成生命來(lái)對(duì)待，這一點(diǎn)，中國(guó)制造2025與德國(guó)汽車(chē)工業(yè)4.0是一脈相承的，同時(shí)還要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，要以用戶為中心，這樣才有機(jī)會(huì)在全新的工業(yè)時(shí)代實(shí)現(xiàn)超越。

與德國(guó)不同的是，我國(guó)供給側(cè)面臨諸多問(wèn)題，不少產(chǎn)品供給量過(guò)多且質(zhì)量不高，供給與需求互相不配套，所以我國(guó)供給側(cè)改革重點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)性改革，可以說(shuō)，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革是實(shí)現(xiàn)從價(jià)值鏈低端向中高端轉(zhuǎn)移的有效措施，是實(shí)現(xiàn)技術(shù)革新轉(zhuǎn)型升級(jí)的全面保障，是實(shí)現(xiàn)中國(guó)制造2025的強(qiáng)大動(dòng)力，是實(shí)現(xiàn)加快建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)的必由之路。

對(duì)此，南京金龍副總裁兼大客事業(yè)部總經(jīng)理樊文堂表示，汽車(chē)行業(yè)在2008年以前無(wú)論做什么都能成功，2009年到2012年依托于國(guó)家政策的支持發(fā)展也不錯(cuò)，然而2013年以來(lái)制造業(yè)面臨巨大壓力，制造業(yè)利潤(rùn)非常低，所以，做企業(yè)還是要有好產(chǎn)品和新技術(shù)，這決定著企業(yè)的生死。

低增長(zhǎng)下的營(yíng)銷(xiāo)“攻防戰(zhàn)”

全球汽車(chē)市場(chǎng)并不樂(lè)觀，包括中國(guó)在內(nèi)的主要市場(chǎng)汽車(chē)需求都不及預(yù)期，整個(gè)行業(yè)也面臨著由此引發(fā)的問(wèn)題和挑戰(zhàn)，因此，如何實(shí)現(xiàn)變革轉(zhuǎn)型是汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)繞不開(kāi)的話題。

在漢騰汽車(chē)有限公司副總裁兼銷(xiāo)售公司總經(jīng)理廖雄輝看來(lái)，近年來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生了五大變化：首先是信息碎片化、產(chǎn)品多樣化、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手增多使得信息被分割；第二是單純走高質(zhì)低價(jià)，消費(fèi)者也不一定認(rèn)可，導(dǎo)致性價(jià)比的競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越低；第三，汽車(chē)已不再是以前單純的代步工具，已成為終端移動(dòng)工具，集生活、娛樂(lè)于一體；第四，消費(fèi)者對(duì)更新?lián)Q代的要求更快；第五，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來(lái)越多，也越來(lái)越強(qiáng)大，并且都形成了自己的體系。所以，廖雄輝認(rèn)為，要想在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的汽車(chē)市場(chǎng)生存下來(lái)并且謀求基業(yè)常青，一味追求量的增長(zhǎng)已經(jīng)不可持續(xù)。

比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理舒酉星則認(rèn)為，在市場(chǎng)平淡期，企業(yè)更需要審視自己的工作，增強(qiáng)營(yíng)銷(xiāo)理論和實(shí)踐的功力，反思有哪些不足以及有哪些地方可以提高。舒酉星還特別強(qiáng)調(diào)了產(chǎn)品的同質(zhì)化和差異化問(wèn)題，“大家的產(chǎn)品看上去雖各有相同，但其實(shí)更多的是樣子不同，內(nèi)在的東西同質(zhì)化比較嚴(yán)重。在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，唯有對(duì)用戶進(jìn)行不斷研究，不斷打造出更加差異化的產(chǎn)品?！?/p>

“從銷(xiāo)量的增長(zhǎng)向內(nèi)涵式的增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變，從追求速度向提升質(zhì)量轉(zhuǎn)變，從搶占市場(chǎng)向內(nèi)核競(jìng)爭(zhēng)力提升過(guò)渡，如今的中國(guó)車(chē)市是從百米短跑到馬拉松比賽的局面?！睎|風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司市場(chǎng)銷(xiāo)售總部副總部長(zhǎng)陳昊強(qiáng)調(diào)，兵無(wú)常勢(shì)，水無(wú)常形，面對(duì)變局，只有攻守兼?zhèn)洳拍塬@勝，“營(yíng)銷(xiāo)作為企業(yè)價(jià)值鏈最末端的一環(huán)，終極目標(biāo)應(yīng)該是使公司長(zhǎng)期利益最大化。只有將營(yíng)銷(xiāo)目光放長(zhǎng)遠(yuǎn)一些，讓營(yíng)銷(xiāo)動(dòng)作更加平穩(wěn)一些，銷(xiāo)量才能自然健康地成長(zhǎng)。渠道是企業(yè)之根，互利共生，提升渠道盈利能力，才能夠經(jīng)得起風(fēng)浪，應(yīng)得了變局；服務(wù)是企業(yè)之本，滿足和創(chuàng)造超越消費(fèi)者的期待才是企業(yè)發(fā)展的根本；同時(shí)還要?jiǎng)?chuàng)造令人興奮的技術(shù)和產(chǎn)品，要打造令人愉悅的內(nèi)容和體驗(yàn)。”

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已進(jìn)入低增長(zhǎng)狀態(tài)，但值得關(guān)注的一個(gè)現(xiàn)象是細(xì)分市場(chǎng)正在進(jìn)行洗牌，優(yōu)秀汽車(chē)品牌脫穎而出。吉利、傳祺、觀致等都是自主品牌“向上”的代表，這三個(gè)品牌有共性，也有差異性，但目標(biāo)都一致：扎實(shí)做好產(chǎn)品力，讓更多消費(fèi)者認(rèn)可中國(guó)品牌汽車(chē)。

浙江吉利控股集團(tuán)有限公司副總裁兼吉利汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理?xiàng)顚W(xué)良認(rèn)為，自主品牌汽車(chē)發(fā)展占據(jù)了天時(shí)、地利、人和，政策支持、消費(fèi)者支持、品牌力支持讓自主品牌與外資品牌之間的差距越來(lái)越小，而吉利領(lǐng)克正是基于全球化平臺(tái)上打造的一款全新高端車(chē)型，與吉利、沃爾沃不同，這是吉利走向全球化的一款高端產(chǎn)品。

廣州汽車(chē)集團(tuán)乘用車(chē)有限公司副總經(jīng)理肖勇則表示，廣汽正在北美籌備研發(fā)中心，并將不晚于2019年進(jìn)入北美市場(chǎng)，“未來(lái)我們要不斷加強(qiáng)前沿技術(shù)的投入，在新能源、智聯(lián)化、網(wǎng)聯(lián)化上力爭(zhēng)引領(lǐng)中國(guó)自主品牌的向上趨勢(shì)，以更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品樹(shù)立中國(guó)自主品牌在全球的美譽(yù)度?！?/p>

觀致汽車(chē)市場(chǎng)和傳播執(zhí)行副總裁寧述勇認(rèn)為，消費(fèi)群體的急劇變化化，汽車(chē)用戶的日益年輕化，他們已不再特別關(guān)注底盤(pán)，更多吸引他們的是有沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)，外型是不是更酷。觀致在經(jīng)歷一些困難之后，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)有了更深刻的了解，在對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行疏理之后，觀致品牌以中國(guó)自主品牌往上的定位，以中國(guó)制造業(yè)正向研發(fā)為代表，在滿足新消費(fèi)者的需求之外，加大品牌影響力的塑造。

今年4月，國(guó)家公布了新的汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法，對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。對(duì)于主機(jī)廠來(lái)講，在未來(lái)渠道建設(shè)上，無(wú)疑也是一種創(chuàng)新和挑戰(zhàn)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，必然會(huì)推動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售和服務(wù)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。東風(fēng)雷諾汽車(chē)有限公司常務(wù)副總裁翁運(yùn)忠對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型發(fā)展還是持樂(lè)觀態(tài)度的，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，以4S店為主導(dǎo)的汽車(chē)銷(xiāo)售和服務(wù)模式仍將是主流，因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售和售后的核心訴求沒(méi)有發(fā)生根本性的改變。

“群狼”的告白

此次全球汽車(chē)論壇特別邀請(qǐng)到了業(yè)界幾乎所有的電動(dòng)新勢(shì)力企業(yè)高管與會(huì)，包括蔚來(lái)汽車(chē)、長(zhǎng)江汽車(chē)、FMC、前途汽車(chē)、福建云度、威馬汽車(chē)、愛(ài)馳億維、奇點(diǎn)汽車(chē)等。大量的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)涌入給行業(yè)發(fā)展帶來(lái)了一派欣欣向榮的景象，也有人稱之為“狼來(lái)了”。

隨著電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化大行其道，IT巨頭擁抱汽車(chē)行業(yè)仿佛在一夜之間，汽車(chē)行業(yè)爆發(fā)出“少年般”活力。在新的汽車(chē)大變革時(shí)期，中國(guó)顯示出全球最具活力的態(tài)勢(shì)，各類(lèi)造車(chē)新勢(shì)力如雨后春筍般涌現(xiàn)出來(lái)，他們背景不同、經(jīng)歷各異，對(duì)行業(yè)有著不同的理解和和探索。

蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)共經(jīng)歷三波浪潮：第一波是改革開(kāi)放初期取得了許多創(chuàng)新成果；第二波出現(xiàn)在十幾年前，奇瑞、長(zhǎng)安、吉利、華晨等自主品牌出現(xiàn)寫(xiě)入中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展史冊(cè)；第三波浪潮正是眼前，一直都有新的力量加入，也一直都有垂老的企業(yè)倒下。秦力洪表示，造車(chē)新勢(shì)力集中在中國(guó)出現(xiàn)是一個(gè)天時(shí)、地利、人和的結(jié)果，英雄不問(wèn)出處，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是新興汽車(chē)企業(yè)，出身并不重要，誰(shuí)能夠走過(guò)這個(gè)關(guān)口繼續(xù)存活下去才更加重要。

FMC總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷則表示，如今全球汽車(chē)保有量超過(guò)了10億輛，未來(lái)汽車(chē)一定不會(huì)僅限于交通工具的定義，一定會(huì)朝著越來(lái)越智能、越來(lái)越有趣的方向發(fā)展，傳統(tǒng)車(chē)企最大挑戰(zhàn)不是資源，而是機(jī)械研發(fā)的DNA，而非互聯(lián)網(wǎng)DNA，這不是實(shí)力的問(wèn)題，而是思維方式的問(wèn)題，未來(lái)一定會(huì)有兩三家中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)企業(yè)享譽(yù)全球，就像特斯拉一樣。

為何幾乎所有的造車(chē)新勢(shì)力都會(huì)選擇從新能源車(chē)型入手？福建省汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)云度新能源汽車(chē)有限公司常務(wù)副總經(jīng)理林密表示，消費(fèi)者如果愿意接受一種新能源驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，其實(shí)并不介意會(huì)選擇一個(gè)新的品牌，這就為造車(chē)新勢(shì)力打開(kāi)了一個(gè)窗口期，所以新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更容易躍出龍門(mén)。

威馬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO沈暉也認(rèn)為，電動(dòng)化一定是中國(guó)首要推崇的方向，無(wú)論是從環(huán)保還是資源方面考慮，電動(dòng)車(chē)都有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，某種程度上講，傳統(tǒng)汽車(chē)積累太多，反而是個(gè)包袱。

愛(ài)馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官谷峰對(duì)以上觀點(diǎn)表示贊同：“與整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)130年的歷史相比，新能源智能汽車(chē)可以說(shuō)是剛剛開(kāi)始，可增長(zhǎng)的空間非常巨大。傳統(tǒng)車(chē)企也在做新能源車(chē)，但在擁有了傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)型的巨大市場(chǎng)的前提下，他們的動(dòng)作可能并沒(méi)有新興車(chē)企那么快，這也是新興車(chē)企的機(jī)會(huì)?！?/p>

智車(chē)優(yōu)行科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼 CEO、奇點(diǎn)汽車(chē)CEO沈海寅自稱為是從互聯(lián)網(wǎng)闖入汽車(chē)行業(yè)的野蠻人，“我是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的逃兵，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，只有第一名才能活下來(lái)。但在汽車(chē)行業(yè)，市場(chǎng)并不是贏者通吃?！鄙蚝ＲJ(rèn)為，老牌車(chē)企、國(guó)企發(fā)生基因突變的概率很低，新興車(chē)企、民企反而更容易順應(yīng)時(shí)代自我變革，在一個(gè)行業(yè)發(fā)生快速變化的時(shí)候，如果不是用一個(gè)全新的方式去做一個(gè)傳統(tǒng)的事情的話，面臨的挑戰(zhàn)則更大。

“在研發(fā)新能源車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的同時(shí)，我們也看到了傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的實(shí)力，如果這些廠商真的下決心轉(zhuǎn)型，對(duì)新興的新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)都是一個(gè)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)?！痹诤贾蓍L(zhǎng)江汽車(chē)有限公司董事長(zhǎng)曹忠看來(lái)，傳統(tǒng)車(chē)型的壽命取決于新能源車(chē)技術(shù)的研發(fā)速度，雖然這個(gè)市場(chǎng)很熱，但新興車(chē)企一定要抓住這個(gè)難得的機(jī)遇，時(shí)刻鞭策自己、堅(jiān)持創(chuàng)新、保持緊張。

行業(yè)內(nèi)很多人形容新興企業(yè)的進(jìn)入對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)是一種鯰魚(yú)效應(yīng)，通過(guò)自身的攪動(dòng)來(lái)激活傳統(tǒng)企業(yè)的活力。前途汽車(chē)董事長(zhǎng)陸群對(duì)此表示反對(duì)，他認(rèn)為：“新興企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)并不是為了做攪動(dòng)魚(yú)塘的鯰魚(yú)，而是要做挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車(chē)企的鯊魚(yú)。傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)并沒(méi)有過(guò)時(shí)，作為新興汽車(chē)企業(yè)，需要考慮的是如何能抓住稍縱即逝的時(shí)機(jī)，抓住變革的機(jī)會(huì)，在高瞻遠(yuǎn)矚眺望未來(lái)趨勢(shì)的同時(shí)，謹(jǐn)慎走每一步?！?/p>

近十年來(lái)，大家見(jiàn)證了新能源汽車(chē)的興起與成長(zhǎng)，政策支持導(dǎo)致新能源汽車(chē)需求量急劇增加。長(zhǎng)安汽車(chē)新能源汽車(chē)研究院副院長(zhǎng)、重慶長(zhǎng)安新能源汽車(chē)有限公司總工程師蘇嶺對(duì)此認(rèn)為，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體進(jìn)入變革期，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)體現(xiàn)三大趨勢(shì)：第一，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有了政策、法規(guī)、技術(shù)的支持，產(chǎn)業(yè)預(yù)期向好；第二，新能源汽車(chē)仍主銷(xiāo)限行、限購(gòu)城市，私人用戶開(kāi)始逐漸成為主流；第三，傳統(tǒng)消費(fèi)觀念正向體驗(yàn)式消費(fèi)轉(zhuǎn)變，多技術(shù)融合推動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的消費(fèi)升級(jí)。

對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企而言，蘇嶺認(rèn)為必須要在新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)之間做好發(fā)展比重的平衡；此外，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、創(chuàng)新商業(yè)模式以及成本控制，也是當(dāng)下新能源汽車(chē)發(fā)展所要面臨的挑戰(zhàn)。而應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，蘇嶺則強(qiáng)調(diào)車(chē)企首當(dāng)其沖要把產(chǎn)品做好，打造極致的產(chǎn)品體驗(yàn)；其次要從全產(chǎn)業(yè)鏈著手降低成本；第三要?jiǎng)?chuàng)新商業(yè)模式，尋找盈利增長(zhǎng)點(diǎn)；第四要構(gòu)建新能源生態(tài)圈，從整個(gè)價(jià)值鏈和產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行布局。

與此同時(shí)，面對(duì)不斷變化的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、人口、環(huán)境、技術(shù)等影響，汽車(chē)設(shè)計(jì)師該如何兼顧諸多因素做出最優(yōu)化的設(shè)計(jì)？長(zhǎng)安汽車(chē)設(shè)計(jì)中心副主任李亞蘭認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)已呈現(xiàn)多元化趨勢(shì)，東西方汽車(chē)設(shè)計(jì)哲學(xué)完全不同，“東方設(shè)計(jì)哲學(xué)講究萬(wàn)物皆有生命，長(zhǎng)安汽車(chē)希望傳承東方哲學(xué)與藝術(shù)，重新表達(dá)汽車(chē)這個(gè)生命體，生命的本質(zhì)就是不斷向完美生命形態(tài)演進(jìn)，不斷傳承、生長(zhǎng)、突破。

東風(fēng)小康汽車(chē)設(shè)計(jì)副總裁兼首席創(chuàng)意官Andreas Deufe也表示，如果能把第一次喜歡一個(gè)事物或者人的感覺(jué)引入到設(shè)計(jì)中去，就會(huì)產(chǎn)生意想不到的效果，還可以利用大自然帶來(lái)的靈感，使設(shè)計(jì)出來(lái)的產(chǎn)品變得生動(dòng)有趣，因?yàn)槠降瓱o(wú)趣的設(shè)計(jì)是無(wú)法吸引到消費(fèi)者的。