三元電池將成為主流技術(shù)

呂釗鳳

說到電動汽車，就不得不提特斯拉，那么，特斯拉所用的是什么電池？恐怕很多人就不清楚了。事實(shí)上，特斯拉所用的電池，跟早年的筆記本電腦電池是同一類型的，都是18650型鋰離子電芯，即電池的直徑為18mm，長度為65mm，圓柱體型的電池。只是，筆記本電腦電池只有6～12只電芯，而特斯拉的電芯數(shù)量超過7000只。

隨著特斯拉的成功，18650型電芯也被應(yīng)用在我國的電動汽車上，尤其是使用三元材料的18650電池，由于能量密度高、性能穩(wěn)定等優(yōu)勢，日漸受到車企的青睞。在國內(nèi)，最早生產(chǎn)18650型三元電池的企業(yè)是深圳市比克動力電池公司。2017年3月16日，記者來到深圳，走進(jìn)比克，深入了解三元動力電池的技術(shù)優(yōu)勢和發(fā)展前景。

我國三元電池第一家

國內(nèi)電動汽車的領(lǐng)先者是比亞迪。比克？比亞迪？從名字上，我們也可以發(fā)現(xiàn)兩者有淵源。其實(shí)，兩家的電池工廠都發(fā)跡于深圳市葵涌鎮(zhèn)。比克集團(tuán)副總裁廖振波介紹說：“比克是最早從事電池開發(fā)的企業(yè)，三元電池在汽車上批量應(yīng)用超過5年的，只有比克一家?！?/p>

2006年，比克建成了國內(nèi)第一條18650型電芯生產(chǎn)線，第一代產(chǎn)品供給戴爾、惠普等筆記本電腦。2009年，比克電池首次應(yīng)用在汽車上，配裝于寶馬的mini cooper。隨后，東風(fēng)納智捷、福田迷迪、眾泰等電動汽車紛紛采用了比克的三元電池。

特別值得一提的是，2011年比克電池裝載于100輛福田迷迪出租車，在北京昌平投入運(yùn)營，至今單車行駛里程超過了20萬公里。經(jīng)過了寒冬、酷暑的考驗(yàn)，也適應(yīng)了出租車惡劣的行駛環(huán)境，電池運(yùn)行狀況良好，目前續(xù)駛里程還能達(dá)到110公里。

“迷迪出租車的電池，至今零故障，這個實(shí)例證明，比克電池的循環(huán)壽命遠(yuǎn)高于競爭對手，我們非常自豪?！绷握癫ㄕf。

2016年比克電池裝車數(shù)量約5萬輛，累計裝車超過7萬輛，在三元動力電池市場占有率達(dá)30%，排名第一。比克動力電池公司戰(zhàn)略規(guī)劃中心副總裁李丹表示：“2016年，比克電池的出貨量達(dá)到2.5GWh，電芯產(chǎn)銷突破2億只，2017年產(chǎn)能將提升到8GWh?！?/p>

三元電池前景廣闊

目前車用動力電池，最火的有兩種，除三元材料鋰離子電池外，還有磷酸鐵鋰電池。比亞迪是磷酸鐵鋰電池的典型代表。事實(shí)上，比克研發(fā)磷酸鐵鋰電池時間更早。2004年，比克就和美國A123 公司聯(lián)合開發(fā)出全球第一款磷酸鐵鋰動力電池，并實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。

不過，與比亞迪常年堅守磷酸鐵鋰電池不同，比克通過研究發(fā)現(xiàn)，受限于能量密度，在乘用車上使用三元材料電池比磷酸鐵鋰電池更有前景，于是很快轉(zhuǎn)向，優(yōu)先發(fā)展三元材料體系高能量密度鋰離子電池。

電動汽車目前最大的痛點(diǎn)，是續(xù)駛里程短。為提高續(xù)駛里程，必須提高動力電池的能量密度。比克動力電池公司動力事業(yè)部總經(jīng)理王潘指出，磷酸鐵鋰電池的能量密度較低，相比之下，三元電池能量密度較高，并有很大的提高空間。按照去年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，到2020年，純電動汽車單體電池的能量密度要達(dá)到350Wh/kg，要實(shí)現(xiàn)這個技術(shù)指標(biāo)，磷酸鐵鋰是做不到的。因此，近年來，三元電池在汽車上的應(yīng)用越來越多。

去年相關(guān)政府部門曾經(jīng)考慮安全問題，暫停補(bǔ)貼使用三元電池的客車，給三元電池的發(fā)展造成了一定影響。王潘表示：“目前使用三元電池的客車已經(jīng)解禁，三元電池通過電動客車安全條件中的熱失控、熱擴(kuò)散是可以實(shí)現(xiàn)的，沒有問題的?！背?8650型三元電池外，比克也在開發(fā)新型電池，包括固態(tài)電池、鈉離子電池以及燃料電池等。比克對電池和新能源汽車的發(fā)展前景非?？春谩Ａ握癫ū硎?，2016年我國新能源汽車增長了50%，預(yù)計在未來五到十年，純電動汽車平均增長率會達(dá)到40%到50%。