城市廢棄鐵路景觀空間更新設(shè)計(jì)研究

陳娟

摘 要：隨著城市化進(jìn)程的加快，大量原規(guī)劃在城市外圍的鐵路被納入了城市建設(shè)的范圍，由于噪音污染以及新興的技術(shù)更替等原因，這些鐵路逐漸退出公眾的視野。近年，高密度城市規(guī)劃理念的提出，城市廢棄地重新被大眾關(guān)注。而廢棄鐵路因其序列長、污染物最低、帶有濃郁的地域文化而被認(rèn)為是城市中可塑性最強(qiáng)的工業(yè)廢棄地。對城市廢棄鐵路景觀空間更新設(shè)計(jì)進(jìn)行研究，并以廈門市鐵路公園為例探討城市廢棄景觀空間更新設(shè)計(jì)發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞：城市廢棄地；廢棄鐵路景觀更新；廈門鐵路文化公園

一、城市廢棄鐵路景觀空間更新研究背景與項(xiàng)目定位

（一）城市基礎(chǔ)設(shè)施的退化

眾所周知，低密度城市的持續(xù)發(fā)展帶來的結(jié)果是城市向郊區(qū)蔓延。郊區(qū)化使得大量的原本規(guī)劃在城市外圍的基礎(chǔ)設(shè)施被納入了城市的范圍[1]。隨著新興的生產(chǎn)技術(shù)被注入了通訊、交通各個(gè)生產(chǎn)行業(yè)，促使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，這些基礎(chǔ)設(shè)施的功能逐漸退化，成為城市建設(shè)的一大阻礙。

（二）城市綠地要求的提升

城市綠地作為城市的綠色基礎(chǔ)設(shè)施，其具有生態(tài)、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和景觀這四大功能效益，是反映城市宜居性和吸引力的重要基礎(chǔ)設(shè)施[2]，而棕地與綠地并列對應(yīng)存在，為土地開發(fā)提供了更具可持續(xù)的選擇[3]。

（三）城市廢棄鐵路的定位

在大量的城市工業(yè)廢棄地中，廢棄工業(yè)鐵路，因其序列長、污染殘存物最低、帶有濃厚的地域文化特色而被認(rèn)為是城市中可塑性最強(qiáng)的城市工業(yè)廢棄地。廢棄軌道沿線景觀生態(tài)的恢復(fù)將非常有助于城市系統(tǒng)高效運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)城市良性循環(huán)和可持續(xù)發(fā)展，也將是注入城市棕地的新鮮血液，帶動(dòng)片區(qū)生態(tài)、商態(tài)、文態(tài)的恢復(fù)[4]。

二、城市廢棄鐵路景觀空間更新設(shè)計(jì)理念與設(shè)計(jì)原則

（一）設(shè)計(jì)理念

鐵路建設(shè)是一個(gè)城市工業(yè)化的開始，承載著一個(gè)城市的工業(yè)文化，帶有城市發(fā)展早期的記憶。廢棄鐵路作為特殊的歷史遺跡，更新改造時(shí)應(yīng)注意對其特有的文化價(jià)值加以保護(hù)，而其在城市發(fā)展中地位特殊，改造的同時(shí)不僅要用歷史文化遺跡的保護(hù)手段，更應(yīng)和當(dāng)下城市建設(shè)相結(jié)合，改變廢棄鐵路原有的交通功能以適應(yīng)城市發(fā)展。

（二）設(shè)計(jì)原則

1.生態(tài)原則

在現(xiàn)代景觀設(shè)計(jì)中，遵從兩種生態(tài)理念：一是對原有場地的生態(tài)修復(fù)性和完善性設(shè)計(jì)；二是降低能源消耗、減少對環(huán)境干擾性的生態(tài)補(bǔ)償設(shè)計(jì)[5]。城市鐵路的土壤在建設(shè)使用過程中受到抑草農(nóng)藥及重金屬等污染，因此在建設(shè)之初，應(yīng)采用耐污染的先鋒植物，對鐵路景觀空間進(jìn)行生態(tài)修復(fù)。而后，塑造景觀效果的過程中，應(yīng)堅(jiān)持使用耐旱的鄉(xiāng)土樹種，選取低維護(hù)成本的植被，對場地的原有生物應(yīng)保留多于重塑。

2.場所精神保護(hù)原則

鐵路涵蓋著大量本土居民生活的記憶，在建設(shè)改造過程中，應(yīng)注意對場地中原有構(gòu)筑物的保護(hù)，避免大幅度改造而丟失場地原有的場所精神，破壞場地的歷史文化。

3.空間舒適原則

城市鐵路主要承擔(dān)運(yùn)載功能，其周邊景觀尺度都是建立在快速移動(dòng)的視覺感受上。若轉(zhuǎn)變其場地性質(zhì)，將其做為城市綠色通道，即要考慮城市慢行系統(tǒng)對景觀尺度要求，其周邊的草花造型設(shè)計(jì)單元重復(fù)面積要更小，每個(gè)單位的面積也適當(dāng)縮短。并且從道路的角度來說，鐵路的交通軌道間距較小，而若作為城市公園，應(yīng)考慮拓寬道路，改變原有局促的視覺感受。

三、城市廢棄鐵路景觀空間更新現(xiàn)存問題

根據(jù)多個(gè)場地的現(xiàn)場調(diào)研以及資料查找，現(xiàn)將城市廢棄鐵路景觀空間更新現(xiàn)存問題歸納為以下四點(diǎn)：原設(shè)施利用手法單一；植被維護(hù)管理難度大；空間冗長單調(diào)；景觀單元分散。

（一）原設(shè)施利用

對原有設(shè)施的設(shè)計(jì)往往停留在出新或是模擬改造的層面，很難有深層次的方案策略。這種對原設(shè)施的翻新處理，使得原設(shè)施失去了斑駁的機(jī)理，缺失了文化情感的同時(shí)鐵路又是活態(tài)景觀，如果僅僅是對場地進(jìn)行翻新則很難喚起人們的記憶。

（二）植被維護(hù)管理

鐵路公園因其長度大，涉及區(qū)域往往要跨區(qū)，又因其空間較為狹小，空間中大量的造景都是以植物為主，其植被的修剪、管理都成為后期維護(hù)的一大難題。

（三）空間組織單一

鐵路公園的功能區(qū)往往沿著鐵路進(jìn)行布置，因其帶狀性的特征，道路寬度的狹窄，立面變化單一，很難做到空間變化豐富的效果，極易造成路長、景觀單一等問題。

（四）景觀單元分散

隨著城市化的發(fā)展，廢棄的鐵路往往會(huì)因?yàn)槌鞘薪ㄔO(shè)的需要把部分路段拆除，加之涉及區(qū)域廣泛，路線的長度常常高達(dá)上萬米，城市建設(shè)的過程中，經(jīng)常面臨中間攔斷的問題，其阻擋了公園線路的流暢性，破壞了公園的完整性。

四、廈門鐵路公園景觀空間更新設(shè)計(jì)研究

（一）廈門鐵路公園發(fā)展優(yōu)勢

1.地理位置優(yōu)越

廈門鐵路公園鐵路全長4.5公里，位于廈門市思明區(qū)，以廈門火車站為起點(diǎn)，終點(diǎn)為廈門和平碼頭[6]。位于城市中心地帶，鐵路公園的帶狀結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⒑樯焦珗@、萬石山風(fēng)景區(qū)、虎溪巖景區(qū)及廈港老城區(qū)等廈門特色景區(qū)進(jìn)行串聯(lián)，在城市中形成一個(gè)連貫的觀光游覽線。

2.文化價(jià)值

鷹廈鐵路于1955年2月開建，次年建成，是當(dāng)時(shí)廈門市唯一一條鐵路。由此，廈門開始進(jìn)入了工業(yè)化道路，鐵路專門為運(yùn)輸城市建設(shè)建材和軍用設(shè)備方便而鋪設(shè)，沒有通客車。在《新中國海戰(zhàn)檔案》中簡述到鷹廈鐵路曾在1958年“8.23”事件前夕參與了“陸地行舟”計(jì)劃[7]。戰(zhàn)爭結(jié)束后，城市化進(jìn)程加快了腳步，這條鐵路也被納入了城區(qū)，20世紀(jì)80年代開始，這條鐵路開始被閑置，老鐵路開始承擔(dān)貨物運(yùn)載的任務(wù)。時(shí)至今日，這條鐵路已經(jīng)完全失去了其運(yùn)輸?shù)墓δ?。老鐵路承載了廈門工業(yè)化初期的記憶，某種程度上也保留了廈門交通發(fā)展初期的記憶[8]。

（二）廈門市廢棄鐵路景觀空間更新設(shè)計(jì)

1.廈門市廢棄鐵路景觀空間更新策略

（1）鐵路功能設(shè)施更新

1.1鐵路交通設(shè)備更新

對鐵軌的功能進(jìn)行重新定義。原用于界定鐵路范圍，引導(dǎo)火車路線的鐵軌，改造將保留其引導(dǎo)功能，并加固原枕木，重新鋪設(shè)防腐木以及砂石增加其步行舒適度。鐵軌兩側(cè)進(jìn)行地被植物的種植，限定道路范圍，突出鐵軌邊界。

場地中遺留著部分原有的火車頭，改造方案中，設(shè)計(jì)了一個(gè)露天火車博物館對其進(jìn)行展示，并利用定期的測評(píng)，使得火車重新開動(dòng)，吸引大量游客駐足觀看，形成活態(tài)景觀。除了火車頭，重新使用的交通設(shè)備還包括交通燈、攔車桿等，這種通過場景再現(xiàn)的方式，使得場所精神得到詮釋。

1.2鐵路附屬設(shè)施更新

鐵路原場地兩側(cè)保留著大量廢棄功能設(shè)施，例如小賣部、月臺(tái)等。在改造方案中，對建筑物及周邊景觀進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。重新注入商業(yè)功能，改變設(shè)施原有的功能性質(zhì)，使其恢復(fù)利用。

（2）植物更新

場地廢棄多年，常年的人跡罕至使其已經(jīng)擁有了一個(gè)較為完整的生態(tài)群落。設(shè)計(jì)保留原有高大喬木、爬山虎、蘆葦?shù)纫吧脖?，并在此基礎(chǔ)之上種植了夾竹桃、三角梅等鄉(xiāng)土樹種，大幅度降低后期養(yǎng)護(hù)管理的成本，而三角梅作為廈門市的市花，它的利用使得場地地域性更加明顯。

2.廈門廢棄鐵路景觀空間結(jié)構(gòu)與線路展示

鷹廈鐵路延伸段再利用規(guī)劃設(shè)計(jì)采用綠道模式以文化構(gòu)架為線索，以保留鐵路建設(shè)和改造的歷史、恢復(fù)其生態(tài)面貌為原則進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，形成”一線四區(qū)”的主題結(jié)構(gòu)?！耙痪€”主要是以廢棄鐵路廊道為主線，四區(qū)是指以各具主題特色的鐵路文化區(qū)、民情生活區(qū)、風(fēng)情體驗(yàn)區(qū)、都市休閑區(qū)舉孝廉[9]。

（1）空間結(jié)構(gòu)展示

在整體的設(shè)計(jì)上，考慮到鐵路總體沿線較長，在改造方案中將場地劃分為鐵路文化區(qū)，民情生活區(qū)、風(fēng)情體驗(yàn)區(qū)、都市休閑區(qū)四個(gè)主題功能區(qū)。

鐵路文化區(qū)，設(shè)計(jì)中利用原道班房改造成小月臺(tái)等建筑小品，新增200平方米的風(fēng)琴俱樂部，加強(qiáng)了場地的藝術(shù)氛圍；民情生活區(qū)，臨近居民區(qū)，以靜態(tài)功能為主，設(shè)置了大量的雕塑，利用雕塑再現(xiàn)歷史情境；風(fēng)情體驗(yàn)區(qū)，囊括了一條廢棄隧道洪山隧道，全長700米，隧道巖壁上刻著鐵路建成時(shí)期和建成后的場景，以浮雕的形式科普鐵路建造的故事；都市休閑區(qū)，是全段中最靠近城市中心的部分，至此整個(gè)公園由幽閉到豁然開朗，由安靜到喧囂，利用現(xiàn)代風(fēng)格的景觀完成了一個(gè)公園到城市、歷史到現(xiàn)代的過渡。

（2）空間路線展示

廈門鐵路文化公園各個(gè)功能區(qū)長度適宜，分區(qū)特色不盡相同，達(dá)到了步移景異的效果，將廈門“古早”文化與廈門“交通記憶”進(jìn)行再融糅再現(xiàn)。整體節(jié)奏感上，鐵路文化區(qū)、民情生活區(qū)，整體景觀視線范圍相對狹小，以鐵路寬度為限定，而在風(fēng)情體驗(yàn)區(qū)則是從高度上進(jìn)行了限定，當(dāng)中的鴻山隧道用時(shí)間維度展示了鐵路歷史文化，將序列推向高潮。都市休閑區(qū)以廣場等空曠的場地為空間序列的結(jié)尾，與海岸對面的鼓浪嶼遙相呼應(yīng)。無限定的空間與在此之前的系列空間形成了鮮明的對比，充分利用了傳統(tǒng)園林中柳暗花明又一村的設(shè)計(jì)手法。

五、結(jié)語

廈門鐵路文化公園將鷹廈鐵路的延伸線進(jìn)行重新改造，鐵路公園的成功，使得鐵路沿線地區(qū)得到了快速的發(fā)展，連接了城市公園，使得分散的城市綠地得到了貫通。城市建設(shè)過程中有大量類似的廢棄地，它們承載著城市的記憶，保留著城市發(fā)展的伊始。在針對其保護(hù)的同時(shí)如何使其更加貼近現(xiàn)代生活、跟上現(xiàn)代化的腳步成為設(shè)計(jì)的重中之重。

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作者單位：

南京林業(yè)大學(xué)風(fēng)景園林學(xué)院