地鐵深基坑圍護樁頂?shù)氖┕けO(jiān)測

深基坑監(jiān)控量測是監(jiān)視圍巖穩(wěn)定、判斷基坑支護設計是否合理安全、施工方法是否正確的重要手段，施工監(jiān)測主要包括施工監(jiān)測、周邊環(huán)境監(jiān)測、現(xiàn)場巡視三個部分，通過監(jiān)控量測，可以達到以下目的：

（1）通過對測量數(shù)據(jù)的分析處理，監(jiān)測基坑穩(wěn)定和周邊建筑物、臨近管線的沉降、變形情況，掌握變化規(guī)律、預測發(fā)展與趨勢，保證基坑施工、周邊建筑物、臨近管線安全。

（2）將現(xiàn)場測量的數(shù)據(jù)、信息及時反饋，以修改和完善設計，使設計達到優(yōu)質(zhì)安全、經(jīng)濟合理。

（3）將現(xiàn)場測量的數(shù)據(jù)與理論預測值比較，用反分析法進行分析計算，使設計更符合實際，以便指導今后的工程建設。

本課題結合工程實例，對深基坑監(jiān)測的監(jiān)測范圍與內(nèi)容、監(jiān)測頻率、主要監(jiān)測方法進行圖片式直觀的講解，使學習者能夠快速的掌握施工監(jiān)測的基本知識，便于以后進行深入學習與認識。

青島市黃島區(qū)靈山衛(wèi)停車場是青島地鐵13號線唯一地下停車場，總用地面積95694.62m2，總建筑面積61435.35m2，是目我國在建的最大的全封閉地下停車場?；娱_挖采用明挖法施工，主要支護形式為土釘放坡支護、圍護樁錨索支護、圍護樁鋼支撐支護三種形式。監(jiān)測范圍包括：基坑、明挖區(qū)間，以及結構線外緣兩側(cè)主要影響區(qū)范圍內(nèi)（或0.7～3倍基坑開挖深度）的地下及地面建筑物、構筑物、地下管線、地表及道路等。具體圍護樁監(jiān)控方案如下。

一、圍護樁頂水平位移和沉降

1.監(jiān)測目的

基坑開挖時伴隨著土方的大量卸載，水土壓力重新分布，原有的平衡體系被打破，圍護墻作為維持新平衡體系的重要存在，承受水土壓力而產(chǎn)生變形，在樁頂位置產(chǎn)生水平位移和沉降。為反映施工期間支護體系變形情況，圍護樁頂水平位移及沉降監(jiān)測是必不可少的監(jiān)測內(nèi)容。

2.監(jiān)測方法及原理

圍護樁頂水平位移采用極坐標法或小角度測量法，使用全站儀進行量測；圍護樁頂沉降采用幾何水準測量方法，使用水準儀進行量測。采用相對高程系，建立水準測量監(jiān)測網(wǎng)，參照水準測量規(guī)范要求用水準儀引測。

3.測點初始值的采集

圍護樁頂水平位移和沉降監(jiān)測點在基坑開挖前，應連續(xù)三天對監(jiān)測點的進行數(shù)據(jù)采集，取三天監(jiān)測數(shù)據(jù)的平均值為初始值，并在基坑開挖前對監(jiān)測點初始值進行上報與審批。

4.數(shù)據(jù)分析處理

水平位移計算：視現(xiàn)場實際情況采用極坐標法或小角度法進行測量。

極坐標法：觀測時在基準點A架設全站儀、在后視點B和監(jiān)測點P架設棱鏡，利用全站儀的測角功能測定夾角β，用全站儀的測邊功能測定邊長SAP。再按以下公式可計算出監(jiān)測點P的坐標（xP，yP）。

小角度法：將工作基點A布置在基坑邊線延長線上，測量時儀器架于A點，監(jiān)測P架設棱鏡，后視點B為控制點，AB連線為零基準線，使用全站儀或經(jīng)緯儀精確測出BAP前后兩次測量的角度，從而得到兩次的角度變化量，并按下式計算偏離值：

二、圍護樁體深層水平位移

1.監(jiān)測目的

主要是對基坑開挖階段圍護樁體縱深方向的水平變位進行監(jiān)控，其數(shù)據(jù)與樁頂水平位移數(shù)據(jù)、樁頂沉降數(shù)據(jù)聯(lián)合分析，反映施工期間支護體系的變形情況。

2.監(jiān)測方法及原理

圍護樁體深層水平位移采用測斜儀進行監(jiān)測，測斜管是內(nèi)壁帶有導槽的垂直空心管，監(jiān)測時將測頭導輪插入測斜管導槽內(nèi)，緩慢地下放至管底，然后由管底自下而上沿導槽全長每隔0.5m讀一次數(shù)據(jù)，記錄測點深度和讀數(shù)。測讀完畢后，將測頭旋轉(zhuǎn)180°插入同一對導槽內(nèi)，以上述方法再測一次。

3.測點布設

測斜管在基坑開挖1周前埋設，測斜管埋設采用綁扎埋設的方式。綁扎埋設通過直接綁扎或設置抱箍等將測斜管固定在樁鋼筋籠上，入槽孔后，澆注混凝土。

作者簡介：

韓繼穎（1983—），女，蒙古族，內(nèi)蒙古赤峰市，內(nèi)蒙古建筑職業(yè)技術學院，講師，工學學士，工程測量。