特斯拉大躍進(jìn)

王斌斌++陳亮++施智梁

特斯拉想要真正成為一家主流的汽車公司，得靠Model 3邁過(guò)產(chǎn)量的坎，而中國(guó)市場(chǎng)能拉它一把

Model 3比預(yù)想中來(lái)得早。7月3日，美國(guó)電動(dòng)汽車公司特斯拉（NASDAQ：TSLA）首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克（Elon Musk）在推特上宣布：“首批30輛Model 3將于7月28日完成交付?！?p>

Model3基本款的售價(jià)只有3 5萬(wàn)美元。

作為特斯拉進(jìn)軍主流汽車市場(chǎng)的車型，Model 3按時(shí)生產(chǎn)交付是一個(gè)好的開始，但工廠產(chǎn)能是否可滿足已產(chǎn)生的37.3萬(wàn)訂單仍是未知數(shù)。馬斯克此前定下2018年全部車型生產(chǎn)50萬(wàn)輛的目標(biāo)，但對(duì)于一家過(guò)去兩年年產(chǎn)量從未過(guò)10萬(wàn)輛的汽車制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一場(chǎng)大躍進(jìn)。

擴(kuò)張產(chǎn)能的最好方式是新建工廠，馬斯克在6月的股東大會(huì)上也表示，特斯拉需要更多的工廠。但建在哪兒是個(gè)大問(wèn)題。

6月1日特朗普決定退出《巴黎協(xié)定》，美國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)環(huán)境對(duì)于特斯拉越來(lái)越不友好，各項(xiàng)補(bǔ)貼退坡是大概率事件，特斯拉需要尋求更大的發(fā)展空間。

幾乎是同時(shí)，特斯拉在上海建廠的消息開始廣泛傳播。入華的故事只是起了個(gè)頭，雙方仍在博弈，特斯拉的官方聲明是，“到今年底，國(guó)產(chǎn)化的計(jì)劃會(huì)更清晰”。

《財(cái)經(jīng)》記者了解到，特斯拉談判的對(duì)象不止上海，放出簽約風(fēng)聲是它的手段，目的是在與各地方政府的談判中爭(zhēng)取更大利益。博弈耗費(fèi)時(shí)間，也給了中國(guó)自主電動(dòng)汽車企業(yè)更多成長(zhǎng)時(shí)間和空間，國(guó)產(chǎn)特斯拉落地時(shí)，或?qū)⒚鎸?duì)更多對(duì)手。

產(chǎn)能掣肘Model 3

美國(guó)時(shí)間7月7日，Model 3正式投入量產(chǎn)，馬斯克將帶領(lǐng)特斯拉在全球開展一場(chǎng)平民電動(dòng)車攻勢(shì)，開始進(jìn)軍主流汽車市場(chǎng)。

相較于均價(jià)10萬(wàn)美元以上的Model s和Model X，最低售價(jià)為3.5萬(wàn)美元的Model 3確實(shí)是特斯拉家族的廉價(jià)電動(dòng)車。

據(jù)瑞銀最新研究報(bào)告顯示，若Model 3以3.5萬(wàn)美元進(jìn)行銷售，單車將虧損2800美元，這款產(chǎn)品的盈虧平衡定價(jià)線為4.1萬(wàn)美元。

不過(guò)特斯拉用戶一般會(huì)在基本款上增加7000美元-8000美元選裝配置，這部分按照50%利潤(rùn)計(jì)算，Model 3仍有望實(shí)現(xiàn)盈利。

若按照公布的37.3萬(wàn)訂單，平均單價(jià)4.3萬(wàn)美元計(jì)算，該車型未來(lái)銷售額將達(dá)到160億美元。

為了給Model 3進(jìn)入市場(chǎng)做好前期準(zhǔn)備，特斯拉已開始加大充電網(wǎng)絡(luò)的投入。計(jì)劃到今年底，超級(jí)充電樁總數(shù)將翻番，突破1萬(wàn)個(gè)，而目的地充電樁總數(shù)增至1.5萬(wàn)個(gè)，并在今夏出行季到來(lái)前投入使用。

在開始量產(chǎn)后，首批30輛Model 3將在7月28日交付，但這并不屬于批量交付。《財(cái)經(jīng)》記者從特斯拉方面了解到，“Model 3在美國(guó)市場(chǎng)的批量交付時(shí)間是今年底，中國(guó)市場(chǎng)的交付則要到2018年。”

此前，市場(chǎng)一度對(duì)Model 3的量產(chǎn)與交付時(shí)間表示擔(dān)憂。去年11月，摩根士丹利分析師Adam Jonas認(rèn)為特斯拉無(wú)法按時(shí)交付Model 3 ，“預(yù)計(jì)Model 3將在2018年底下線”。

在今年4月份和投資者的交流時(shí)，馬斯克特別強(qiáng)調(diào)量產(chǎn)最后期限是9月份，而《財(cái)經(jīng)》記者5月從特斯拉獲知的時(shí)間節(jié)點(diǎn)也是“7月試投產(chǎn)，9月正式量產(chǎn)，年底開始在北美交付”。

記者了解到，為了讓Model 3能夠準(zhǔn)時(shí)交付，甚至提前量產(chǎn)，特斯拉早已開始測(cè)試德國(guó)舒勒公司最新的沖壓生產(chǎn)線，并采取一些顛覆性的做法來(lái)加速生產(chǎn)進(jìn)程。

其中的關(guān)鍵是通過(guò)計(jì)算機(jī)仿真等技術(shù)，縮短中試流程，讓Model 3提前進(jìn)入生產(chǎn)工裝階段。

此外，汽車制造商一般都會(huì)通過(guò)使用軟性工具等低級(jí)別的設(shè)備來(lái)進(jìn)行測(cè)試，不斷微調(diào)來(lái)解決大部分問(wèn)題，然后才會(huì)預(yù)定永久性的設(shè)備，特斯拉則打算跳過(guò)這個(gè)準(zhǔn)備階段，直接使用永久性的最終生產(chǎn)工具來(lái)進(jìn)行測(cè)試調(diào)整。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉認(rèn)可通過(guò)軟件模擬的手段來(lái)縮短開發(fā)周期，不過(guò)他也對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示：“目前為止，全世界還沒有一家車企能用電腦驗(yàn)證大部分工作，特斯拉也是，它們的研發(fā)周期會(huì)比早先說(shuō)的略長(zhǎng)?！?/p>

更多的業(yè)內(nèi)人士當(dāng)時(shí)把這些做法看成一種冒險(xiǎn)?！断M(fèi)者報(bào)告》的Jake Fisher認(rèn)為特斯拉或許可以快速修正錯(cuò)誤，加快處理流程，但“另一種可能是他們碰到一些未知難題，需要花費(fèi)很大的時(shí)間和精力去解決?！?/p>

從結(jié)果來(lái)看，特斯拉的這次冒險(xiǎn)成功了，完成量產(chǎn)前測(cè)試的時(shí)間比原計(jì)劃提前兩周，并且提前兩個(gè)月開始量產(chǎn)。

Model 3是一款跑量車型，要把量跑起來(lái)，除了按時(shí)開始量產(chǎn)，更關(guān)鍵的是后續(xù)產(chǎn)能要跟上。

馬斯克預(yù)計(jì)，8月份起，Model 3的產(chǎn)能將實(shí)現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)：8月生產(chǎn)1000輛，9月產(chǎn)能達(dá)到1500輛，到12月份月產(chǎn)能有望提升至2萬(wàn)輛。最終特斯拉要實(shí)現(xiàn)周產(chǎn)萬(wàn)輛，2018年全部車型總產(chǎn)能達(dá)到50萬(wàn)輛。

雖然馬斯克也有信心快速提升產(chǎn)能，但市場(chǎng)依然在擔(dān)憂Model 3產(chǎn)能的不足。

畢竟一家過(guò)去兩年年產(chǎn)量從未過(guò)10萬(wàn)輛的汽車制造企業(yè)，要短時(shí)間完成近40萬(wàn)訂單，甚至在明年達(dá)到年產(chǎn)50萬(wàn)輛的水平，無(wú)疑是一場(chǎng)大躍進(jìn)，實(shí)現(xiàn)難度不小。

“不管是互聯(lián)網(wǎng)還是傳統(tǒng)汽車，沒有量是沒有用的，量是一切。”沈暉表示，“特斯拉現(xiàn)有產(chǎn)品都不是主流的，Model 3是主流，所以特斯拉現(xiàn)在這個(gè)坎兒還沒過(guò)?！?

這時(shí)候，因?yàn)橛兄鴱V袤市場(chǎng)以及相對(duì)低的生產(chǎn)成本，中國(guó)的重要性凸顯出來(lái)了。

入華建廠還要多久

6月22日，上海市政府與特斯拉簽署投資建廠協(xié)議的消息在市場(chǎng)上廣泛流傳，并配一張帶有雙方名牌的簽約現(xiàn)場(chǎng)照片，似乎國(guó)產(chǎn)特斯拉選址上海已塵埃落定。市場(chǎng)猜測(cè)具體合作伙伴將在上海臨港（600848.SH）、上海電氣（02727.HK，601727.SH）以及國(guó)盛集團(tuán)等幾家地方國(guó)企中誕生。

當(dāng)日晚間，上海臨港發(fā)布澄清公告：“本公司未與特斯拉公司進(jìn)行過(guò)接觸，亦未與特斯拉公司就其在中國(guó)建廠事項(xiàng)有合作意向，并且未簽署任何協(xié)議。”次日上午，上海電氣也否認(rèn)與特斯拉合資建廠的傳聞。

上海電氣（集團(tuán)）總公司黨群工作部部長(zhǎng)董軼駿向《財(cái)經(jīng)》記者透露：“市政府與特斯拉簽訂合同是真的。特斯拉最終是不是落戶到上海電氣還沒有確定，只能說(shuō)具有可能性，因?yàn)樯虾ｋ姎獾男履茉串a(chǎn)業(yè)和它有相關(guān)性。”

同時(shí)，特斯拉官方也發(fā)布聲明：“為更好地服務(wù)中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉正與上海市政府探討在該地區(qū)建設(shè)工廠的可能性。正如之前所溝通，到今年底，我們的國(guó)產(chǎn)化計(jì)劃將會(huì)更加清晰?！?/p>

這不是特斯拉首次傳出在華建廠的消息。

2014年4月，馬斯克在極客公園舉辦的創(chuàng)新者峰會(huì)上透露，特斯拉在3年-4年內(nèi)可能在中國(guó)建廠生產(chǎn)。在第二年的博鰲亞洲論壇上，他又表露了類似的想法。不過(guò)這些都未見實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，只停留在計(jì)劃中。

和國(guó)內(nèi)地方政府合作的傳言始于2016年3月。當(dāng)時(shí)一份疑似關(guān)于特斯拉落戶蘇州的政府文件引起了廣泛的討論。但特斯拉和蘇州政府均不予置評(píng)。此后，特斯拉在上海金橋、廣東等地建廠的消息陸續(xù)爆出，但公司的態(tài)度一直是“不予置評(píng)”。

此次與以往的態(tài)度明顯不同，特斯拉在官方聲明中承認(rèn)正在和上海市政府談判，也更直接地表達(dá)出了在華建廠的意愿。態(tài)度略微明朗，但特斯拉與各方的博弈尚未結(jié)束。

據(jù)《財(cái)經(jīng)》記者了解，特斯拉在挑選最優(yōu)的合作方案。這不僅是上海地區(qū)幾家企業(yè)的博弈，上海政府也只是其中一個(gè)選項(xiàng)，在和其他地方政府比拼，有消息稱深圳目前是特斯拉潛在的建廠地區(qū)之一。

“現(xiàn)在就是一個(gè)非常大的博弈?！币幻囆袠I(yè)的資深分析人士告訴《財(cái)經(jīng)》，“對(duì)于走量的特斯拉來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)非常重要;站在地方經(jīng)濟(jì)和政績(jī)的角度來(lái)看，地方政府都非常歡迎特斯拉來(lái)建廠，給的條件也很優(yōu)惠;但中央的想法有點(diǎn)復(fù)雜，既希望特斯拉們?nèi)肴A，也憂慮自主品牌受到?jīng)_擊，更怕重蹈‘市場(chǎng)無(wú)法換來(lái)技術(shù)的覆轍。”

汽車分析師鐘師對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，希望更多地方政府互相攀比之后，能給出更好的價(jià)格，是特斯拉一廂情愿，“地方政府不是傻子，不會(huì)無(wú)底線地進(jìn)行合作”。特斯拉不應(yīng)該只看誰(shuí)給的優(yōu)惠條件更多，也要計(jì)算時(shí)間的價(jià)值和成本，否則“挑挑揀揀，就把時(shí)間耽誤了”。

不過(guò)，特斯拉入華越晚，對(duì)中國(guó)的電動(dòng)車行業(yè)越是好事。鐘師說(shuō)，“進(jìn)來(lái)的越晚，給國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車企業(yè)有更長(zhǎng)的緩沖期，本土企業(yè)的成長(zhǎng)空間更大?！?/p>

特斯拉希望通過(guò)Model 3這一平民車型跑量進(jìn)軍主流汽車市場(chǎng)，必然要進(jìn)一步“深耕中國(guó)市場(chǎng)”，努力在全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)攫取更多的市場(chǎng)份額。

“特斯拉相比其他豪華車品牌有它獨(dú)特的魅力。”一名資深汽車行業(yè)人士表示，“在中國(guó)這些競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)更加明顯，消費(fèi)者更喜歡體驗(yàn)新科技?！币坏﹪?guó)產(chǎn)化，價(jià)格降低后，特斯拉能夠吸引更多的中國(guó)用戶。

但蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李斌不看好特斯拉的國(guó)產(chǎn)化，在他看來(lái)，“智能電動(dòng)汽車更依賴于本地化的基礎(chǔ)設(shè)施，用戶習(xí)慣和服務(wù)場(chǎng)景，中國(guó)作為全球最大的智能電動(dòng)車市場(chǎng)，具備豐富的土壤，本土化的公司更有機(jī)會(huì)。”

鐘師則認(rèn)為目前電動(dòng)車企業(yè)都在起步階段，特斯拉雖然發(fā)展時(shí)間長(zhǎng)，“但就這么點(diǎn)規(guī)?！保F(xiàn)在看不出來(lái)誰(shuí)是鯰魚或者鯊魚。

在華建廠對(duì)特斯拉的好處顯而易見，最直接的就是減少消費(fèi)者承擔(dān)的關(guān)稅和運(yùn)費(fèi)來(lái)降低售價(jià)，提高銷量。

特斯拉方面回復(fù)《財(cái)經(jīng)》記者時(shí)也表示，“盡管預(yù)計(jì)大部分生產(chǎn)仍將在美國(guó)完成，但我們需要設(shè)立海外工廠以確保更多的當(dāng)?shù)叵M(fèi)者能負(fù)擔(dān)得起我們的產(chǎn)品?！?/p>

按照特斯拉在其官網(wǎng)給出Model S定價(jià)的計(jì)算公式，即中國(guó)定價(jià)等于=美國(guó)定價(jià)+運(yùn)輸裝卸費(fèi)用+關(guān)稅和其他稅+增值稅，國(guó)內(nèi)進(jìn)口特斯拉的加價(jià)主要在于3600美元的運(yùn)輸費(fèi)和25%的關(guān)稅。一旦國(guó)產(chǎn)化，相關(guān)稅費(fèi)可以免除，即使增加一定的采購(gòu)成本，仍可以大幅降低在華售價(jià)。

在降成本之外，Model 3的大量訂單也要求特斯拉新建工廠來(lái)擴(kuò)大產(chǎn)量，解決產(chǎn)能瓶頸。

不過(guò)遠(yuǎn)水解不了近渴，國(guó)產(chǎn)特斯拉對(duì)于完成已有的Model 3訂單并無(wú)助力?，F(xiàn)在選址與合作伙伴尚未確定，建廠也要時(shí)間。若2017年底完成選址，工廠建設(shè)2年-3年，國(guó)產(chǎn)特斯拉亮相要在2020年以后。

此外，特斯拉也看重中國(guó)政府對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大力支持。今年6月，國(guó)家發(fā)改委和工信部聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于完善汽車投資項(xiàng)目管理的意見》，明確指出：“支持企業(yè)開展國(guó)際合作，鼓勵(lì)企業(yè)充分利用國(guó)際技術(shù)、資本、人才等資源提升國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化水平。”同時(shí)，平均油耗積分和新能源汽車積分并行的政策即將到來(lái)，新能源汽車制造商可享受豐厚的政策紅利。

美國(guó)補(bǔ)貼紅利的消退讓本土的機(jī)會(huì)越來(lái)越窄，特斯拉需要向外尤其是中國(guó)尋求更大的發(fā)展空間。

特朗普將大減新能源車補(bǔ)貼

“我將離開總統(tǒng)顧問(wèn)委員會(huì)。氣候變化真的發(fā)生，退出《巴黎協(xié)定》對(duì)美國(guó)還是世界都無(wú)益處?！币谅　ゑR斯克在其個(gè)人推特上發(fā)表聲明稱。

在特朗普總統(tǒng)于美東時(shí)間6月1日宣布美國(guó)將退出《巴黎協(xié)定》后，馬斯克當(dāng)日下午迅速做出回應(yīng)，離開特朗普的經(jīng)濟(jì)顧問(wèn)委員會(huì)。

2016年底，伊隆·馬斯克與原Uber CEO特拉維斯·卡拉尼克（Travis Kalanick）等多位硅谷明星企業(yè)家一同加入總統(tǒng)顧問(wèn)委員會(huì)，并成為總統(tǒng)戰(zhàn)略和政策論壇的成員。

這一舉動(dòng)令人頗感意外，在早前美國(guó)總統(tǒng)大選期間，他曾公開支持另一位候選人希拉里·克林頓的經(jīng)濟(jì)和環(huán)境政策。關(guān)于這一轉(zhuǎn)變，馬斯克表示，自己要為科技公司發(fā)聲，也試圖改變特朗普在移民、氣候等問(wèn)題上的態(tài)度。

“特朗普非常好斗，報(bào)復(fù)心極強(qiáng)。”維拉諾瓦大學(xué)商學(xué)院教授Frederick Young告訴《財(cái)經(jīng)》記者，“對(duì)于奧巴馬政府支持或者推動(dòng)的一切事物，他幾乎全都反對(duì)、取消或者推遲。”

而馬斯克個(gè)性也同樣強(qiáng)硬。曾有一名雇員抱怨工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，伊隆告訴他，一旦公司破產(chǎn)了，他就能有更多的時(shí)間陪伴家人。

很難想象這兩個(gè)同樣固執(zhí)和強(qiáng)勢(shì)的人在意見不同時(shí)如何交流。在白宮，總統(tǒng)特朗普比顧問(wèn)馬斯克擁有更大話語(yǔ)權(quán)，后者無(wú)法說(shuō)服總統(tǒng)，但也不會(huì)妥協(xié)。二者注定分道揚(yáng)鑣。

性格不合之外，馬斯克退出白宮更重要的是因?yàn)槔鏇_突。

奧巴馬政府的諸多新能源補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠政策，是特斯拉在內(nèi)的許多企業(yè)的重要收入來(lái)源之一。據(jù)《洛杉磯時(shí)報(bào)》在2015年中的不完全統(tǒng)計(jì)，特斯拉、SolarCity以及SpaceX等馬斯克掌控的公司已從政府拿走49億美元的補(bǔ)貼。

以電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)為例，追蹤政府補(bǔ)貼的非營(yíng)利性網(wǎng)站Good Jobs First的數(shù)據(jù)顯示，截至2015年，特斯拉獲得的政府補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠以及零排放積分銷售等各項(xiàng)收入達(dá)24億美元。

另?yè)?jù)財(cái)報(bào)顯示，2016年公司通過(guò)銷售監(jiān)管信用積分（regulatory credits）錄得逾3億美元收入。若將2010年美國(guó)能源部提供的4.65億美元低息貸款計(jì)算在內(nèi)，特斯拉汽車業(yè)務(wù)目前獲得的各項(xiàng)政府補(bǔ)貼已超30億美元。

既得利益者馬斯克必然希望政策紅利能延續(xù)下去。如果政府補(bǔ)貼出現(xiàn)大幅下降，或?qū)⒂绊懱厮估默F(xiàn)金流，使其資金鏈承壓，可能減緩Model 3的量產(chǎn)和充電網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張。此外，若失去7500美元的購(gòu)車補(bǔ)貼，美國(guó)消費(fèi)者會(huì)降低電動(dòng)汽車的購(gòu)買欲，不利于Model 3的跑量。

但新能源補(bǔ)貼作為前任政府的政策之一，極大概率會(huì)被特朗普削減甚至取消。Frederick對(duì)《財(cái)經(jīng)》表示，“雖然聯(lián)邦政府減少新能源補(bǔ)貼的政策尚未正式出臺(tái)，但可預(yù)計(jì)這已是板上釘釘?shù)氖??！?/p>

這不是特朗普的意氣用事，美國(guó)聯(lián)邦最高法院出庭律師、法律政治學(xué)者張軍對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，特朗普的能源政策主張與共和黨的理念一脈相傳，都認(rèn)為過(guò)度的能源監(jiān)管扭曲能源成本，不能體現(xiàn)優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)機(jī)制，應(yīng)該放開約束，不同能源彼此之間自由競(jìng)爭(zhēng)。

以光伏太陽(yáng)能發(fā)電為例，一旦取消政府補(bǔ)貼，太陽(yáng)能的成本要比普通化石燃料能源高出40%，不具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在張軍看來(lái)，“像這樣經(jīng)過(guò)扶持仍然不能在市場(chǎng)上獨(dú)立生存的產(chǎn)業(yè)，將是特朗普政府放棄補(bǔ)貼的首選?！?/p>

特斯拉去年收購(gòu)的SolarCity主營(yíng)業(yè)務(wù)正是太陽(yáng)能電池板，取消補(bǔ)貼對(duì)特斯拉轉(zhuǎn)型綜合可持續(xù)能源公司將帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn)。

張軍認(rèn)為特朗普能源施政方向不會(huì)出現(xiàn)太大的意外，但在多大程度上取消對(duì)能源行業(yè)的限制，制定什么樣的新能源標(biāo)準(zhǔn)，以及是否最終會(huì)退出全球氣候變化行動(dòng)等存在不確定性。

而且，新一屆美國(guó)政府不希望看到一家獲得巨額補(bǔ)貼，市值超越通用、福特，但仍未實(shí)現(xiàn)盈利的公司，特斯拉這樣的高科技企業(yè)也不像傳統(tǒng)車企那樣能夠幫助政府解決大量就業(yè)問(wèn)題。

“對(duì)于科技的支持，一直是美國(guó)的立國(guó)之本?！睆堒姳硎?，“但特朗普更希望特斯拉這樣的公司能夠?yàn)樽约旱目蒲匈I單，并真正為美國(guó)社會(huì)帶來(lái)利益，而非只是實(shí)現(xiàn)個(gè)別公司、股東個(gè)人財(cái)富的迅速累積。”

反對(duì)意見亦非常強(qiáng)烈，F(xiàn)rederick認(rèn)為有很多獨(dú)立的州政府、城市以及公司會(huì)無(wú)視特朗普的決定，繼續(xù)堅(jiān)持走節(jié)能減排之路。

就在特朗普宣布退出《巴黎協(xié)定》當(dāng)天，加利福尼亞州、紐約州以及華盛頓州結(jié)成“美國(guó)氣候聯(lián)盟”，61位市長(zhǎng)發(fā)表聲明，共同反對(duì)特朗普的決定。6月6日，加州州長(zhǎng)杰瑞·布朗（Jerry Brown）在第八屆清潔能源部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議邊會(huì)上表態(tài)稱加州將堅(jiān)持走清潔能源之路。

馬斯克的退出不僅是因?yàn)榭赡艿絹?lái)的補(bǔ)貼退坡，張軍直言，“更重要的意義在于宣示他堅(jiān)持綠色環(huán)保的態(tài)度，維護(hù)特斯拉等企業(yè)作為高科技清潔能源公司的公共形象。”