哈雷如何打破貿(mào)易壁壘

Neil+Gough

美國總統(tǒng)特朗普視哈雷戴維森（Harley-Davidson）為美國制造業(yè)的一大支柱。

2月，特朗普曾對(duì)來自哈雷戴維森公司的5位高管說過：“我們?yōu)槟銈兏械阶院?，哈雷戴維森保留了美國制造的傳統(tǒng)！”在他們身旁的白宮草坪上，5輛哈雷戴維森公司出品的摩托車正在轟隆作響。

總統(tǒng)先生大力贊揚(yáng)哈雷戴維森身上的美國印記，這家公司卻選擇在泰國建造一家新工廠。

哈雷戴維森—美式風(fēng)格和精良工藝的代表—充當(dāng)了細(xì)分經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)下的一個(gè)樣板，即美國公司在全球經(jīng)濟(jì)大勢推動(dòng)下不得不在國內(nèi)裁員，同時(shí)在海外建造新的工廠。代表工人權(quán)益的各大勞工聯(lián)盟指責(zé)該公司在美國削減工作機(jī)會(huì)來雇傭低薪的外國工人。然而，全球貿(mào)易壁壘以及靠近新興消費(fèi)群體等因素扮演了相當(dāng)重要的角色。因此，特朗普想要徹底改革美國貿(mào)易政策的雄心從一開始就面臨著復(fù)雜的局面。

哈雷戴維森方面表示，新工廠生產(chǎn)的摩托車將在亞洲市場銷售，而其美國工廠將繼續(xù)服務(wù)國內(nèi)市場。

在新加坡工作的哈雷戴維森公司國際銷售總經(jīng)理馬克·麥克艾力斯特（Marc D. McAllister）表示：“公司此舉絕非是想將工作機(jī)會(huì)帶出美國，所有的一切努力都是為了發(fā)展我們?cè)趤喼奘袌龅臉I(yè)務(wù)。”

不過，美國的各大勞工聯(lián)盟依舊不滿意。

美國鋼鐵工人聯(lián)合會(huì)（United Steelworkers）代表著哈雷戴維森公司在威斯康辛州和密蘇里州工廠工人的權(quán)益，其總裁里奧·杰拉德（Leo W. Gerard）問道：“我們?yōu)槭裁床荒茉诿绹a(chǎn)這些摩托車并將它們出口給其他國家呢？”他擔(dān)心該公司可能竭力追求低廉勞動(dòng) 力。

美國國際機(jī)械師及航空航天工人協(xié)會(huì)（International Association of Machinists and Aerospace Workers）總裁小羅伯特·馬丁內(nèi)斯（Robert Martinez Jr.）說：“這是打向建立了美國象征的工人們的一記耳光?！边@家協(xié)會(huì)代表了哈雷戴維森公司幾家工廠工人的權(quán)益，其中包括一家在賓夕法尼亞州約克市的工廠。這家工廠計(jì)劃裁員100人以上。

哈雷戴維森公司認(rèn)為，這次海外設(shè)廠的原動(dòng)力并非是削減美國的工作機(jī)會(huì)，而是打破高增長市場嚴(yán)重的貿(mào)易壁壘。該公司表示，東南亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速增長，催生出越來越多的消費(fèi)新貴。但是，這一地區(qū)許多國家對(duì)進(jìn)口商品征收高額關(guān)稅，使得其生產(chǎn)的摩托車價(jià)格高 昂。

在公司工作長達(dá)22年的麥克·艾力斯特表示：“在美國生產(chǎn)摩托車再出口到國外并不能幫我們解決關(guān)稅壁壘這一問題?！?p>

哈雷戴維森公司表示，泰國的新工廠將會(huì)更好地服務(wù)像阿卡拉維奇·克緹那拉姆（Akaravech Chotinaruemol）這樣的亞洲摩托車愛好者?？司熌抢肥锹纫幻诵萘说慕鹑诜治鰩煟詹毓讬C(jī)車，享受騎行在泰國鄉(xiāng)間和北部山區(qū)蜿蜒道路上的樂趣。對(duì)他來說，沒有什么能比得上哈雷的引擎轟鳴聲和騎行時(shí)的快感。

他說：“我只騎哈雷戴維森。這是我的一個(gè)愛好，它是我的玩具，是假日期間娛樂的工具。而且它也稱得上是寂寞旅途中的伴侶?！?/p>

克緹那拉姆購買的最貴的一輛哈雷機(jī)車是2013年的定制款“公路滑翔”（Road Glide），價(jià)值6萬美元。這么高的價(jià)格主要是源于泰國的高關(guān)稅。同樣的型號(hào)，在美國只賣3萬多美元。（泰國工廠組裝的是價(jià)格相對(duì)低廉的摩托車型。）

由于國內(nèi)市場增長乏力，哈雷戴維森早就盯上了海外市場。它希望其海外營收在下一個(gè)10年中能占到銷售總額的一半，這一數(shù)字在去年是1/3，而在10年前該數(shù)字甚至低于1/4。該公司去年的海外銷售額增長了2.3%；相比之下，美國國內(nèi)的銷售額卻下降了3.9%。

盡管哈雷戴維森享有“全部由美國制造”的聲譽(yù)，泰國的工廠卻并不是其第一次在國外甚至在亞洲的“擴(kuò)軍”嘗試。早在2011年，它在印度的巴瓦爾（Bawal）開了一家類似的工廠，希望能借此避免該國對(duì)進(jìn)口摩托車征收100%的關(guān)稅。此外，它在巴西擁有一家摩托車組裝工廠，在澳大利亞則有一家車輪廠。泰國的這家工廠負(fù)責(zé)組裝銷往亞洲的摩托車，該地區(qū)此前都是從印度和美國進(jìn)口。

哈雷戴維森公司“泰國制造”的摩托車將免征該國對(duì)進(jìn)口摩托車高達(dá)60%的關(guān)稅。而在出口鄰國時(shí)，也能得到巨額的關(guān)稅減免，這得歸功于東盟的10個(gè)成員國簽署的一項(xiàng)貿(mào)易協(xié)定。

新的泰國工廠位于東部的羅勇府（Rayong），這里早已有多家外國企業(yè)入駐，像福特、通用汽車和鈴木這樣的公司在該工廠附近都開展了生產(chǎn)活動(dòng)。這家工廠在明年年底開工后將首先雇傭100名工人把進(jìn)口零部件組裝成摩托車。

克緹那拉姆表示，他沒指望泰國生產(chǎn)的摩托車和美國制造的會(huì)有多大不同。但是他擔(dān)心隨著那些更加便宜的哈雷摩托車涌入市場，二手車—比如說他收藏的那些—的估值會(huì)下跌。

他補(bǔ)充道：“這將影響整個(gè)市場的觀感。如果價(jià)格走低，人們的購買熱情勢必也會(huì)消退?！?