古橋申遺正當時

古橋申遺正當時

2017年1月26日，聯(lián)合國教科文組織全國委員會秘書處致函聯(lián)合國教科文組織世界遺產(chǎn)中心，正式推薦“古泉州(刺桐)史跡”作為2018年世界文化遺產(chǎn)申報項目。

“古泉州(刺桐)史跡”系列遺產(chǎn)是古泉州在宋元時期(10一14世紀)產(chǎn)生并遺留至今的與海洋商貿(mào)、海洋文化相關(guān)的諸多史跡與遺址，分布于以今天泉州城區(qū)為核心的泉州灣地區(qū)。

價值特征

洛陽橋是中國歷史上第一座跨海粱式大石橋，代表了當時中國先進的造橋技術(shù)。洛陽橋的建造，方便了泉州港陸海聯(lián)運，是泉州海洋貿(mào)易活動興盛、交通技術(shù)發(fā)達的見證。

宋慶歷年間（1041年——1048年）郡人李寵，甃石為墩，架木板為浮橋，供行人過往。

皇祐五年（1053年）,泉郡王實、盧錫、許忠、義波、宗善等十五人興筑萬安渡石橋。

嘉祐元年二月至四年十二月，蔡襄督造萬安橋竣工。

從紹興八年（1138年）到咸豐末年（1861年），洛陽橋幾經(jīng)修繕。其中宣德六年（1431年），郡人李俊育曾將洛陽橋增高三尺，歷修三年。

上世紀30年代洛陽橋 (吳彰敬攝于1930年)

基本概況

洛陽橋位于洛江區(qū)與臺商投資區(qū)之間洛陽江入海口，距泉州市區(qū)10公里，是連接泉州至省城福州，乃至江西、浙江腹地的交通要道。

洛陽橋俗稱萬安橋，建于嘉佑元年至嘉祐四年(1056年一1059年)，明代在此基礎(chǔ)上進行修繕，目前仍保留有宋代橋基，1993年一1996年亦有修繕。宋代，洛陽橋完工后即成為舶來貨品“胡椒、檳榔、玳瑁、犀、象，殊香百品，異藥千名”運往省城福州的坦途。橋南、橋北也形成“列肆喧雷”的集鎮(zhèn)，其中，橋北洛陽街仍保存有建橋時為保佑建橋、鎮(zhèn)橋而建的祭祀海神通遠王的昭惠廟，橋南村保存著紀念建橋有功的郡守蔡襄的祠堂。目前昭惠廟與蔡襄祠仍保留有宋代建筑石質(zhì)基礎(chǔ)、臺基等，木構(gòu)件等其他構(gòu)件依原貌修建而成。

洛陽橋系花崗石砌筑，現(xiàn)長731米，寬4.5米。橋墩45座，兩側(cè)作護欄，有500根欄桿石柱，其中28根為獅身欄柱，所用石橋板最大的長11米，寬0.98米，厚0.8米。海條橋板重約數(shù)噸至十多噸，施工難度非常大，建橋時采用了多種先進的建造技術(shù)。

遺產(chǎn)具體要素體現(xiàn)的價值

“海洋大通道”繁榮時期，隨著海外貿(mào)易的興盛和社會經(jīng)濟的興盛，泉州出現(xiàn)史無前例的造橋熱潮，僅有記載的大型橋梁就有106座，史稱“閩中橋梁甲天下，泉州橋梁甲閩中”。洛陽橋因其獨特的歷史、藝術(shù)、科學價值，在中國橋梁史上占有重要的地位。

洛陽橋是中國歷史上第一座跨海粱式大石橋，首創(chuàng)“筏型基礎(chǔ)”、“養(yǎng)蠣固基”、“浮運架梁”等先進的建橋技術(shù)，成為中國歷史上的一項重要發(fā)明，載入世界橋梁史冊。由于當時洛陽江潮狂水急，橋基屢被摧毀，造橋工匠創(chuàng)造出“養(yǎng)蠣固基”的方法，被譽為世界上第一個把生物學運用于橋梁工程的創(chuàng)舉。方法是沿著橋梁的中軸線拋置大量石塊，形成一條連接江底的矮石堤，在橋下養(yǎng)殖大量牡蠣，把橋基石和橋墩石膠合凝結(jié)成牢固的整體。橋工還創(chuàng)造出一種新型橋基——筏形基礎(chǔ)，即用大長條石齒牙交錯、互相疊壓、逐層壘砌的方法筑成橋墩，墩的上下游兩頭俱作尖形，以分水勢；同時采用“激浪漲舟，浮運架梁”的妙法，把一條條重達數(shù)噸的大石板架在橋面上。

洛陽橋兩頭有4尊宋代石雕的護橋?qū)④姡瑯蝮w兩側(cè)有6座宋代石塔并刻有月光菩薩及梵文，另有祭祀海神通遠王的昭惠廟等，皆是難得的宗教藝術(shù)文物。

洛陽橋歷史

1933年，十九路軍長蔡廷揩將軍改建橋面為鋼筋混凝土面，增高5尺，并拓寬橋面，至了米以通汽車。變古代梁式石橋為現(xiàn)代公路橋梁。

1937年，抗戰(zhàn)開始。地方官吏破壞橋梁?？と藶楸阈新茫四假Y購置木板，覆蓋于人為破壞的橋面洞孔處。

1945年，郡人鳩資重修橋面木板。進士林騷作《重修洛陽橋木板記》。

1973年，泉州市政府于橋西側(cè)建公路橋，并建橋閘，以減輕古石橋的負擔。

1985年6月，泉州市財政撥款8萬元，對洛陽橋進行勘察，測繪和試修。

1988年1月，洛陽橋被公布為全國重點文物保護單位。

1992年4月3日，洛陽橋維修工

程方案論證會在泉州召開，根據(jù)古橋；的保存現(xiàn)狀，決定拆除民國時期覆蓋在石橋板上的鋼筋混凝土橋面。

1993年2月一1996年10月，由中國文物研究所主持，進行全面修復。拆除被不當改造的橋面，恢復石板橋面。

1999年，政府財政撥款15萬元嚴修建石將軍護棚及維修碑亭。

2003年，局部重修。

2004年一2005年，中亭重修，并整治環(huán)境。

（轉(zhuǎn)載于《今日臺商投資區(qū)》第244期）

洛陽橋維修測量、設(shè)計方案（1983年）

概 況

洛陽橋位于泉州市北十公里處之泉州灣內(nèi)，橫跨泉、惠、宋嘉佑間郡守蔡襄建，系古官道之要津，宋元時期已名聞于世，因年代久遠，歷經(jīng)明萬歷間大地震的破壞，雖累代有修葺，然隨著交通工具的發(fā)達，近代成為福、泉、廈、漳之交通要道。長期以來車輛震動及自然性侵襲，破損嚴重、解放前橋曾被填以土方作為公路達410.6m，加以混凝土通、柱，路面達373.6m?，F(xiàn)存橋墩僅29個，橋板148條，整條公路面高出原橋面1.8m，增寬1.2m，已成為非古非今之橋梁。橋上尚存宋代石將軍四首、石塔五座（不完整）塔基座一，原宋代橋上亭已無存，兩側(cè)圍欄也一無所有，橋中有近代建筑樓一，厝一，亭一，橋之西側(cè)建水閘二個，堤岸一條，這些均有損于橋之觀瞻（圖二，橋現(xiàn)狀）

一、橋之長度

由于橋首尾為土方覆蓋，其原有實際長度難以辨明，路面實測全長為784.2m，從可見墩測墩距，每墩在10.6m至12m左右，按此長度計稱加首尾二墩應(yīng)為71墩。碑載：洛陽橋共46墩而最始橋長便成為552m，為什么橋?qū)嶉L為784.2m，從測量上來看有四種可能性：

1、蔡襄修橋時，墩較低，而首尾引橋不筑墩，而形成墩數(shù)與橋長不符；

2、蔡襄修橋時中間巖石處不筑墩，而形成墩數(shù)與橋長不符；

3、晉江縣志載：蔡襄修橋長360余丈，寬1.5丈，宋代一丈為2.6m左右，以此計稱即全長應(yīng)為885.6m，46墩每墩以最長12m計量能885.6m；

4、橋之長度是否在明宣德間李五加高時增加墩位，及明萬歷間姜志禮修橋增加七墩，加長了橋面。以上幾種原因有待拆修時加以考證。

二、橋 墩

1、墩高：最高8.3m，最低2.5m、6-8m者居多。

2、墩身長寬：長6m、短4.5m、寬小者3.7m，大者12m，一般在4-6m。

3、船頭尖：最短3m，最長6.2m，一般在4m左右，從可見墩測量，墩尖在墩身筑砌后另加。

4、橋墩分二層，下層條石粗大，有40＊50cm，50＊55cm，55＊60cm條石筑砌，地面可見6-8層，地下約3-4層，此系宋代原墩。上層以24＊30cm或15＊26cm條石筑砌，6-7層不一，高1.6-1.8m左右，此層系明時李五所加，縣志載李五加三尺是不正確的，應(yīng)說加六尺為宜。

三、橋 板

從現(xiàn)存148條橋板測量，規(guī)格不一

1、面寬有：48cm、50cm、68cm、70cm、75cm

2、厚度有：45cm、55cm、60cm

3、長度有：7.45m、8.95m、9.75m、10.5m

4、橋板重量每條約8-14t

四、基 礎(chǔ)

橋之基礎(chǔ)隨地面高低筑于海泥中，估計應(yīng)有一至二層臥樁，現(xiàn)場看尚無露樁墩，29墩中有三墩散失嚴重，五墩傾斜，其他均有大小散失，由于公路閘筑于上水，為了防止排洪沖跨橋基，考慮均應(yīng)拆修加固。

五、石 塔

橋面石塔尚存五座，筑于兩側(cè)船頭尖上，其中方形一座、圓形一座、八角形三座，均保留宋代形式,塔之高度不一，有4.6m，5.5m，5m，5.7m ，3.2m均有散失不完整如3.2m方形塔，系中段散失，葫蘆剎更換，余四座底座均有大小散失，這與歷代維修有關(guān)，甚至有位移現(xiàn)象（圖三石塔）

六、亭

《晉江縣志》載：“郡守蔡襄建成石橋……為南北中三亭”根據(jù)民間傳說與當?shù)乩先私榻B為七亭九塔等八對石獅，從現(xiàn)場考察有五亭痕跡，即建亭墩頭較大，而且塔建于亭前是否有七亭可能，我們認為宋代應(yīng)有三亭而且為石構(gòu)。歷代修葺時有所增建形成七亭。民間傳說及群從說法有它一定歷史根據(jù)，因此我們按七亭設(shè)計，而且保留宋代閩南石亭風格參改惠安柯山石亭，晉江姑嫂塔門亭，以及閩南坊亭結(jié)構(gòu)而設(shè)計（圖三 石亭），如果把橋恢復宋代原貌，應(yīng)為三亭，而非七亭。

七、欄桿

按碑文載：圍欄五百，從現(xiàn)有資料照片來看，每墩兩側(cè)各欄桿柱3支，即每12m為6支，全橋應(yīng)有420支，碑之記載五百支應(yīng)包括引橋欄桿柱。（圖三欄桿柱）

八、獅子柱

民間傳說，獅子柱為28對，按資料照片獅子柱安裝在橋亭兩側(cè)，每亭8支，即七亭28對，獅子柱造型由市文官會陳泗東同志所提供我們按這兩種造型設(shè)計（圖三獅子柱）。以上說明供參改

維修方案

鑒于洛陽橋現(xiàn)狀，加之新公路閘筑于上水，如不維修，今后有被排洪沖垮可能，因此維修工程勢在必行。維修中務(wù)必做好復舊工作，使之恢復原貌，保存祖國文化遺產(chǎn)。橋之維修有“三利，三難”：利者：一、新公路早已建成，維修后可保證杜絕載重車輛通行，有利于文物保護；二、維修工程進行中不會像安平橋那樣受行人、交通，土地的影響，工程可順利進行；三、維修后把不符合宋代的建筑物等拆除，環(huán)境處理好真是雄偉壯觀，可供中外游客參觀旅游。難者：一、公路建于上水如迂特大洪水，排洪時對橋沖擊力大，加之墩寬，排水壓力大，維修時對基礎(chǔ)施工設(shè)計要特別嚴密，并要防土泥流失，施工難度較大；二、洛陽橋施工中受湖水影響，給施工帶來困難較大；三、橋兩側(cè)均為海，沒有任何停料及施工場地，加之橋板及墩石均為巨型大石，吊裝難度較大。我們設(shè)計以機械吊裝。（機械吊裝圖紙包括施工圖紙20份存本單位）

項 目

1、搬掉410.6m長土方

2、拆除水泥通，柱，面板373.6m長混凝結(jié)構(gòu)

3、翻修及重修橋墩，大小共71個

4、拆除護坡石3970立方米

5、恢復橋上全部欄桿（包括欄桿柱、獅子柱、欄桿枋、頂石）

6、拆修及恢復石塔九座

7、拆除安裝全橋全部新舊橋板

8、恢復橋上石亭七座

9、拆除橋上后期建的崗亭、圍欄、厝、樓等不符合宋代建筑物

10、拆除兩側(cè)水閘二座及堤岸80m，并修建水中人造山一座，亭一座（由于橋上土方無處投放，故設(shè)計在離橋100米處堆人造山以供消除土方及水泥板的去路）

11、在橋首尾設(shè)臺階南三層、北四層，杜絕車輛通行（詳見示意圖）