G力覺醒

吳均杰+嘉俊

馬自達攜手銳思車隊以俱樂部形式參加CTCC中國房車錦標賽的角逐，在本年度第二站——肇慶站的比賽中，車隊以兩臺昂克賽拉賽車參加中國杯組的角逐，馬自達中國還邀請了粉絲和車主到場助威，鄧曉文駕駛的兩廂版昂科塞拉賽車也獲得理想成績。

據(jù)馬自達中國市場支援部部長及川尚人稱，戰(zhàn)果并不是最重要的，重要的是馬自達迷和車主都能投入到馬自達的人“馬”合一當中，活動期間我們看了講述馬自達的歷史和它對于機械工業(yè)的癡迷的視頻，體會到馬自達這個品牌對于駕乘樂趣的注重。洗腦也好共鳴也罷，總之日后凡聽到Zoom、Zoom兩聲后，恐怕必須抱著方向盤才能解毒，這就是馬自達能擁有如此多狂熱粉絲的秘密了吧！

馬自達從今年開始全力推動命名為GVC的G-Vectoring Control系統(tǒng)，這將會是未來覆蓋馬自達全系車型的新武器。G代表G值，通俗點來說就是離心力，VectaoingControl就是定向控制的意思，字面意思就是能控制整車的離心力，實際作用也可以這樣理解。

車輛在轉(zhuǎn)向時，乘客會感受到被“外拋”，這便是因為離心力之故，而G值除了左右兩向，也包括前后，意即加減速。雖然G值是四個方向性，但車輛在過彎過程中，G值是持續(xù)變化的，這種變化會影響人的駕乘感受和車子的行駛狀態(tài)。如若車子能自動調(diào)整最好的狀態(tài)，轉(zhuǎn)彎和重剎車時候能平衡車身姿態(tài)和四輪的抓地力，那必然令馬自達如虎添翼，GVC就是馬自達所添的翼。

GVC可以理解成主動控制車子的發(fā)動機扭矩，降低方向盤修正幅度和次數(shù)。

活動中我們被安排駕駛沒有配備GVC的CX-4和配備GVC的2017款昂克賽拉在賽道上馳騁，在實際試駕過程中可以感受到，配備GVC的昂克賽拉方向較為輕盈，轉(zhuǎn)彎時候車頭感覺沒有預期中重，入彎角度可以放心去加大一點。而較重剎車時候感覺重心不會太大幅度前移，尾部還是保留足夠的車身重量供給后輪來提高抓地力，令到尾部更加可控，更有循跡性。而由于車身動態(tài)更佳了，我也不必太費神去多次修正方向盤，只需慢慢控制好油門，就能按照預期安全地進入彎道。

當然，有人會問，車子加了如此多的駕駛輔助系統(tǒng)，會否失去駕駛樂趣？在此我只想吐槽一句，難道十幾年前的老捷達就有駕駛樂趣嗎？馬自達加了GVC，也是希望能讓駕駛者和車子的溝通更加清晰，它就像一名翻譯，把你的意圖翻譯紿冰冷的機械聽，這也如馬自達所說的，車子要成為駕駛者的手足，才能達到真正的人“馬”合一。