“一帶一路”戰(zhàn)略下我國(guó)跨境電商物流模式研究

汪 琛

（浙江工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，浙江 紹興 312000）

“一帶一路”戰(zhàn)略下我國(guó)跨境電商物流模式研究

汪 琛

（浙江工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，浙江 紹興 312000）

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)傳統(tǒng)的跨境電商物流模式已無(wú)法適應(yīng)跨境電商的發(fā)展。針對(duì)我國(guó)傳統(tǒng)跨境電商物流模式存在的問(wèn)題，基于“一帶一路”戰(zhàn)略的視角，從法律法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施、信息技術(shù)建設(shè)等三個(gè)方面來(lái)改進(jìn)目前傳統(tǒng)的跨境電商物流模式，并在此基礎(chǔ)上提出了跨境電商經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng)新的對(duì)策建議。

跨境電商；跨境物流；“一帶一路”戰(zhàn)略

1 引言

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)的跨境電商自20世紀(jì)90年代年至今經(jīng)歷了飛速的發(fā)展。根據(jù)研究數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年，我國(guó)跨境電商交易規(guī)模為2.6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)30%，占中國(guó)進(jìn)出口總額的23.4%。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展所帶來(lái)的跨境電商平臺(tái)的發(fā)展以及人們購(gòu)物方式的改變，使跨境物流的形式從傳統(tǒng)的大額交易更多的變成了消費(fèi)者個(gè)人的交易。這種物流形式的改變使我國(guó)的跨境物流發(fā)展面臨著巨大考驗(yàn)，跨境電商企業(yè)長(zhǎng)期面臨著物流成本高、物流風(fēng)險(xiǎn)大等問(wèn)題，這些問(wèn)題制約著跨境電商的發(fā)展。如何在中國(guó)“一帶一路”特色的大背景下抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)；在“互聯(lián)網(wǎng)+”的新形勢(shì)下帶動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)跨境物流與跨境電商的協(xié)同發(fā)展成為急需解決的問(wèn)題。

2013年我國(guó)首次提出了“一帶一路”這一國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略，并于2015年正式實(shí)施。很多學(xué)者開始研究如何利用“一帶一路”戰(zhàn)略帶來(lái)的影響促進(jìn)跨境電商的發(fā)展。通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)很多學(xué)者們的研究主要集中在“一帶一路”戰(zhàn)略對(duì)跨境電商整體的影響上，關(guān)于物流方面的研究多集中于該戰(zhàn)略的實(shí)施將會(huì)給我國(guó)跨境電商帶來(lái)哪些機(jī)遇，但是并未提到如何改進(jìn)中國(guó)目前還比較落后的跨境物流模式；而且這些研究所提出的建議主要集中在基礎(chǔ)設(shè)施、管理理念、人才培養(yǎng)等方面，這些建議多為宏觀性的建議，并未提出具體可實(shí)施的措施?；诖?，本文提出了從“一帶一路”戰(zhàn)略出發(fā)，從信息技術(shù)、法律法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)這三個(gè)方面來(lái)研究如何改進(jìn)中國(guó)目前普遍存在的物流模式，通過(guò)跨境物流管理與技術(shù)的改進(jìn)來(lái)實(shí)現(xiàn)來(lái)推動(dòng)跨境電商經(jīng)營(yíng)模式的創(chuàng)新，從而推動(dòng)跨境電商的發(fā)展。

2 我國(guó)傳統(tǒng)的跨境電商物流模式存在的問(wèn)題

我國(guó)傳統(tǒng)跨境電商物流模式主要為郵政小包、國(guó)際快遞、專線物流。傳統(tǒng)的跨境電商物流模式存在著很多的問(wèn)題，主要表現(xiàn)如下：

（1）物流周期太長(zhǎng)?？缇澄锪鞯牧鞒贪▊}(cāng)儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸、海關(guān)、分揀和配送等。我國(guó)跨境物流存在諸多問(wèn)題，如基礎(chǔ)設(shè)施不完善、市場(chǎng)監(jiān)管不足、缺少完善的物流信息系統(tǒng)，這使得倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、海關(guān)、配送等物流功能協(xié)調(diào)性差。物流方式中的公路、鐵路、海運(yùn)、航空等自成體系，無(wú)法實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)配套運(yùn)行，還未建立完善的跨境電商物流系統(tǒng)，導(dǎo)致當(dāng)前的物流系統(tǒng)的效率較低，物流周期延長(zhǎng)。通過(guò)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的物流模式至少需要兩到三周的時(shí)間買方才能收到貨。其流程可概括為：外貿(mào)環(huán)節(jié)→國(guó)際物流→海關(guān)→消費(fèi)者，第一個(gè)環(huán)節(jié)大概需要1-7天，第二個(gè)環(huán)節(jié)大概需要2-10天，第三個(gè)環(huán)節(jié)大概需要2-15天，最后經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)物流商品2-4天到達(dá)消費(fèi)者手中。

（2）跨境物流成本高。跨境物流主要包含國(guó)際段和國(guó)內(nèi)段的物流。除了港口城市，很多內(nèi)陸城市需要先通過(guò)陸上運(yùn)輸，將貨物運(yùn)送到港口，再通過(guò)跨境海運(yùn)實(shí)現(xiàn)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程，這種方式會(huì)導(dǎo)致物流成本較高。對(duì)于價(jià)格最高的空運(yùn)來(lái)說(shuō)，由于不同城市的航線密度不同，對(duì)于那些航線密度低的地區(qū)就無(wú)法實(shí)現(xiàn)快速送達(dá)，不僅導(dǎo)致物流費(fèi)用進(jìn)一步增高，同時(shí)也會(huì)大大降低客戶的滿意度，阻礙跨境電商的發(fā)展。

（3）退換貨成本高。交易過(guò)程中必然存在著退貨問(wèn)題。根據(jù)調(diào)查，目前我國(guó)的跨境電商退貨問(wèn)題主要集中在兩個(gè)方面：一方面是退換貨時(shí)間長(zhǎng)，另一方面是成本高。首先，跨境電商交易過(guò)程中主要涉及到國(guó)內(nèi)物流、國(guó)際物流、海關(guān)三部分。目前我國(guó)的國(guó)內(nèi)物流速度很快，但是國(guó)際物流一般需要2-10天，周期太長(zhǎng)，會(huì)直接影響到客戶的滿意度。另外根據(jù)我國(guó)的政策，退貨商品被視為進(jìn)口商品，需要繳納進(jìn)口關(guān)稅且無(wú)法享受出口退稅的優(yōu)惠政策，導(dǎo)致物流成本過(guò)高。對(duì)于企業(yè)而言，這些則會(huì)造成企業(yè)人力、物力、財(cái)力等方面受損。

（4）物流風(fēng)險(xiǎn)大。相對(duì)于境內(nèi)物流，跨境物流耗時(shí)更長(zhǎng)，在運(yùn)輸過(guò)程中也會(huì)承擔(dān)更大的風(fēng)險(xiǎn)，主要包括損壞、丟失等。在物流業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)的歐美國(guó)家，境外物流信息已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)跟蹤。但是很多物流業(yè)欠發(fā)達(dá)的國(guó)家，無(wú)法實(shí)現(xiàn)物流信息的實(shí)時(shí)跟蹤。這樣也就無(wú)法在運(yùn)輸過(guò)程中實(shí)時(shí)查看包裹狀態(tài)（包裹是否發(fā)生了破損或者丟失）。一旦發(fā)生了商品破損、丟失等，賣方將不得不承擔(dān)運(yùn)費(fèi)、貨物和客戶流失等損失。

3“一帶一路”戰(zhàn)略下對(duì)我國(guó)跨境電商物流模式的改進(jìn)與創(chuàng)新

3.1 我國(guó)跨境電商物流發(fā)展新動(dòng)態(tài)

（1）基礎(chǔ)設(shè)施改進(jìn)。目前我國(guó)境內(nèi)諸多行業(yè)具有產(chǎn)能過(guò)剩現(xiàn)象。原有的外需和內(nèi)需市場(chǎng)對(duì)過(guò)剩產(chǎn)能的化解能力有限，所以，我國(guó)經(jīng)濟(jì)要繼續(xù)保持穩(wěn)健的增長(zhǎng)趨勢(shì)，必需進(jìn)一步拓展對(duì)外商貿(mào)地域方向，“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，使國(guó)外大量新興的市場(chǎng)能化解部分產(chǎn)能，特別是很多基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善的欠發(fā)達(dá)國(guó)家，也需要大量引進(jìn)境外產(chǎn)品來(lái)改善本國(guó)的經(jīng)濟(jì)。這為我國(guó)的跨境電商成長(zhǎng)帶來(lái)了重大的機(jī)緣。2015年3月28日，國(guó)家三部委（發(fā)改委、外交部、商務(wù)部）共同發(fā)布的《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》中指出區(qū)域基建是“一帶一路”戰(zhàn)略建設(shè)的關(guān)鍵范疇。依據(jù)有關(guān)材料顯示“一帶一路”基礎(chǔ)建設(shè)投資項(xiàng)目總資金已經(jīng)超過(guò)2.15萬(wàn)億。具體在互聯(lián)網(wǎng)通信設(shè)備設(shè)施、運(yùn)輸?shù)缆方煌?、物流集散中心、海港碼頭等。例如“漢新歐”、“渝新歐”等鐵路物流通道的建立、跨境電商產(chǎn)業(yè)園、海外倉(cāng)、邊境倉(cāng)的建立。這些基礎(chǔ)設(shè)施的完善能夠有效的壓縮運(yùn)輸時(shí)間、縮短運(yùn)輸距離，從而減少物流成本、降低物流風(fēng)險(xiǎn)。

（2）法規(guī)政策支持?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略實(shí)施以來(lái)，2013-2015年我國(guó)政府發(fā)布了一系列的政策來(lái)支撐跨境電商的成長(zhǎng)。主要有：①2014年7月，海關(guān)總署發(fā)布的《關(guān)于跨境商業(yè)電子商務(wù)出入境貨品有關(guān)監(jiān)管事宜的公告》和《關(guān)于增列海關(guān)監(jiān)督管理方式代碼的公告》。②2015年4月28日我國(guó)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議制訂的關(guān)于減低入口商品關(guān)稅試點(diǎn)、稅制改革和規(guī)復(fù)增加港口免稅店的相關(guān)法規(guī)。③海關(guān)總署公布的《關(guān)于進(jìn)一步增進(jìn)電商康健快速成長(zhǎng)有關(guān)工作的通知》（發(fā)改辦高技［2013］894號(hào)）。④我國(guó)政府發(fā)布的《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)成長(zhǎng)中遠(yuǎn)期規(guī)劃（2014-2020年）的通知》等。上述各項(xiàng)政策給予了跨境電商發(fā)展很多的支持、降低了跨境電商交易中涉及到的各項(xiàng)稅收，縮短了產(chǎn)品的過(guò)關(guān)時(shí)間。

（3）信息技術(shù)完善。包裹的跨境全過(guò)程跟蹤需要現(xiàn)代信息技術(shù)的支撐，這要求境內(nèi)外段的物流均須具有高水平的信息化程度，實(shí)現(xiàn)境內(nèi)與境外信息化高度對(duì)接和生產(chǎn)線式的全程跟蹤。政府在“一帶一路”戰(zhàn)略引導(dǎo)下對(duì)外基建設(shè)施投資必定對(duì)物流跨境跟蹤差的問(wèn)題解決起到促進(jìn)作用。如，2016年1月26日天津創(chuàng)新性設(shè)跨境電商溯源系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以追蹤生產(chǎn)源頭。而在2016年1月1日，廣東“智檢口岸”平臺(tái)便已經(jīng)在全國(guó)推出了進(jìn)出口商品全球質(zhì)量溯源碼服務(wù)?？梢?，我國(guó)物流平臺(tái)在對(duì)跨境電商商品的監(jiān)管、檢測(cè)方面，借助“一帶一路”戰(zhàn)略的支撐繼續(xù)深化推出各項(xiàng)新措施，這將有利于境內(nèi)外包裹信息的實(shí)時(shí)共享，可建設(shè)成為世界范圍的可控物流，對(duì)于中國(guó)跨境電商物流發(fā)展起到明顯的促進(jìn)作用。

3.2 對(duì)我國(guó)跨境電商物流模式的改進(jìn)與創(chuàng)新

（1）大力發(fā)展第三方物流。第三方物流模式,顧名思義就是將物流外包給專業(yè)的物流公司。第三方物流公司會(huì)提供完整的物流服務(wù)，從收件→運(yùn)輸→派件，實(shí)現(xiàn)了從賣方到買方的一條龍服務(wù)。這種模式的發(fā)展不僅能促進(jìn)物流行業(yè)的專業(yè)化，而且能夠有效提高運(yùn)輸效率，降低物流成本，同時(shí)物流風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生了轉(zhuǎn)移，第三方物流公司承擔(dān)了更多的物流風(fēng)險(xiǎn)，大大降低企業(yè)的人力、物力、財(cái)力的消耗，提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率。雖然第三方物流存在著諸多優(yōu)勢(shì)，但是這種物流模式對(duì)物流技術(shù)、物流管理、物流人才及企業(yè)結(jié)構(gòu)等因素要求較高，加之第三方物流其投入實(shí)踐歷史較短，我國(guó)目前尚處于初級(jí)發(fā)展階段。

（2）開展集貨直郵。隨著我國(guó)網(wǎng)購(gòu)模式的流行，越來(lái)越多的國(guó)人的購(gòu)物方式從傳統(tǒng)的購(gòu)物商場(chǎng)轉(zhuǎn)移到了各種線上購(gòu)物平臺(tái)。隨著國(guó)民收入水平的提高，越來(lái)越多的選擇購(gòu)買國(guó)外的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，催生了很多淘寶代購(gòu)。同樣的商品因?yàn)殛P(guān)稅的問(wèn)題，國(guó)外的價(jià)格與國(guó)內(nèi)的零售價(jià)格相差很大。很多企業(yè)嗅到了商機(jī)，開發(fā)了海淘平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上可以購(gòu)買國(guó)外商品，消費(fèi)者在平臺(tái)上下單后直接從國(guó)外發(fā)貨。當(dāng)商品到達(dá)海關(guān)時(shí)，跨境電商企業(yè)通過(guò)管理平臺(tái)推送訂單信息、支付信息、倉(cāng)儲(chǔ)信息和物流信息等數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)進(jìn)而能快速清關(guān)，大大降低了物流周期。

由于跨境電商的發(fā)展，特別是國(guó)內(nèi)強(qiáng)大的消費(fèi)需求催生了直郵這種模式的產(chǎn)生且日漸規(guī)模。

（3）開展保稅備貨進(jìn)口模式。保稅備貨進(jìn)口模式是指商家根據(jù)國(guó)內(nèi)的需求預(yù)測(cè)將境外商品備貨至海關(guān)監(jiān)管下的保稅倉(cāng)庫(kù)，在消費(fèi)者下單之后，才根據(jù)訂單辦理出貨、過(guò)關(guān)等手續(xù)，在保稅倉(cāng)內(nèi)完成分揀打包的動(dòng)作，經(jīng)海關(guān)查驗(yàn)放行后，通過(guò)國(guó)內(nèi)快遞公司派送至消費(fèi)者手中，業(yè)務(wù)流程如圖1所示。

圖1 保稅發(fā)貨模式

對(duì)于跨境電商商家來(lái)說(shuō)，客戶下訂單前將商品運(yùn)至國(guó)內(nèi)保稅倉(cāng)庫(kù)而且在保稅區(qū)進(jìn)行備貨不僅可以享受各項(xiàng)稅收優(yōu)惠政策，而且這種模式會(huì)大大縮短運(yùn)輸時(shí)間，提高運(yùn)輸效率，降低物流成本。

4 對(duì)策與建議

為實(shí)現(xiàn)跨境電商在“一帶一路”戰(zhàn)略下更深層次的發(fā)展，中國(guó)已采取各類創(chuàng)新模式和改進(jìn)舉措。對(duì)發(fā)展跨境電商與突破傳統(tǒng)物流限制起到重要作用的保稅發(fā)貨、直郵模式和第三方物流等新型模式已經(jīng)出現(xiàn)。然而，改進(jìn)舉措進(jìn)展緩慢，新型物流模式規(guī)模與數(shù)量與當(dāng)前需求的增長(zhǎng)存在缺口。所以，我們需要深化物流模式改革，改變物流落后制約跨境電商發(fā)展的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展跨境電商。

4.1 繼續(xù)政策扶持，推廣新型物流模式

推進(jìn)跨境電商可持續(xù)發(fā)展，政府應(yīng)分兩步做好扶持工作，在國(guó)際上我國(guó)要與相關(guān)國(guó)家聯(lián)合，共同提出有利各方的優(yōu)惠政策，參與國(guó)按政策公平合理的實(shí)現(xiàn)跨國(guó)電商交易。政府需要與參與合作的國(guó)家加強(qiáng)交流合作，合作探索對(duì)跨境電商的跨境監(jiān)管的新舉措，積極參加貿(mào)易談判項(xiàng)目與經(jīng)濟(jì)體峰會(huì)，針對(duì)各國(guó)普遍存在的計(jì)算機(jī)違法、數(shù)據(jù)安全以及跨境稅收與關(guān)稅優(yōu)惠等問(wèn)題提出談判與調(diào)解機(jī)制，為各國(guó)跨境電商發(fā)展提供政策基礎(chǔ)；國(guó)家要充分運(yùn)用世界大國(guó)的國(guó)際影響力，與相關(guān)國(guó)家簽訂合作協(xié)議，幫助國(guó)內(nèi)企業(yè)與合作國(guó)家建立更好的聯(lián)結(jié)，循序提高本國(guó)跨境電商企業(yè)的國(guó)際影響力。

其次，需要更進(jìn)一步推廣新型通關(guān)模式，如海外直郵、保稅發(fā)貨等。目前正在采取的“先試點(diǎn)、后推廣”政策，已經(jīng)從2015年的5個(gè)試點(diǎn)城市發(fā)展到2016年的17個(gè)。盡管17個(gè)試點(diǎn)城市跨界電商發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，所推廣的新型模式也有很大成效，但與跨境電商的發(fā)展速度仍不相匹配?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略后期各類基建設(shè)施相繼完工的狀態(tài)下，政府急需深化試點(diǎn)城市的推廣，初期條件完善的試點(diǎn)城市可發(fā)展為中心城市，輻射區(qū)域內(nèi)的二三線城市，實(shí)現(xiàn)以點(diǎn)帶面的跨境電商物流限制的突破。

4.2 降低稅賦

在國(guó)內(nèi)政府部門要提出行之有效、結(jié)合實(shí)際且適應(yīng)跨境電子商務(wù)相關(guān)特色的稅賦政策法規(guī)。政府要協(xié)調(diào)稅務(wù)部門、邊境檢疫部門和海關(guān)等相關(guān)涉及跨境電商的部門，在依法制定稅收制度都同時(shí)，給予跨境電商合理的優(yōu)惠稅率，同時(shí)分階段分步驟實(shí)施不同的納稅制度。2016年又有12個(gè)城市獲批成為跨境電商試點(diǎn)城市，政府可把建立跨境電子產(chǎn)業(yè)園作為試點(diǎn)城市考核的內(nèi)容，在產(chǎn)業(yè)園內(nèi)推行與傳統(tǒng)貿(mào)易不同的稅收政策，充分利用信息化進(jìn)行產(chǎn)業(yè)流程優(yōu)化，分批施行運(yùn)輸，定期申報(bào)創(chuàng)新方法，把結(jié)匯金額限制撤消并配對(duì)貨物和資金流，在園內(nèi)統(tǒng)一管理匯總資金流、物流與信息流，進(jìn)而消除結(jié)匯和退稅等問(wèn)題出現(xiàn)，降低跨境電商成本。

4.3 構(gòu)建跨境物流信息系統(tǒng)

由于信息技術(shù)嚴(yán)重影響著跨境電商物流的發(fā)展。完善的信息系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)各項(xiàng)信息的交流與統(tǒng)計(jì)。通過(guò)有效的物流系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)物流信息的實(shí)時(shí)跟蹤，特別是與欠發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)行交易時(shí)，完善的信息系統(tǒng)的建設(shè)尤為重要。高效的物流信息系統(tǒng)的建設(shè)漸漸成為我國(guó)物流發(fā)展的重點(diǎn)，目前信息技術(shù)行業(yè)涌現(xiàn)了很多先進(jìn)技術(shù)，例如：大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、智能分揀等，應(yīng)將這些先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用到跨境電商物流系統(tǒng)的建設(shè)中來(lái)，實(shí)現(xiàn)跨境物流的信息化。

4.4 發(fā)展職業(yè)教育，加快人才培養(yǎng)

任何行業(yè)的發(fā)展都離不開人才，跨境電商物流也不例外。相對(duì)于傳統(tǒng)的物流模式，跨境電商物流對(duì)于人才的要求更高。除了傳統(tǒng)物流人才所必須具備的英語(yǔ)或小語(yǔ)種交流能力、相關(guān)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)和法律知識(shí)外，還應(yīng)具備：（1）熟悉各大跨境電商平臺(tái)不同的運(yùn)營(yíng)規(guī)則；（2）需求匹配能力；（3）政策規(guī)則應(yīng)對(duì)能力。目前，國(guó)內(nèi)開設(shè)跨境電商專業(yè)的學(xué)校并不多，導(dǎo)致跨境電商物流發(fā)面的人才供不應(yīng)求。跨境電商物流人才的需求更重視實(shí)踐能力。在國(guó)家大力發(fā)展職業(yè)教育的背景下，應(yīng)該鼓勵(lì)職業(yè)院校大力開展跨境電商物流專業(yè)建設(shè)，培養(yǎng)更多的專業(yè)人才，從而滿足該行業(yè)日益增長(zhǎng)的人才需求量，從而推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

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Study on Cross-border E-commerce Logistics Mode of China under Belt and Road Initiative

Wang Chen
(Zhejiang Industry Polytechnic College,Shaoxing 312000,China)

In this paper,in view of the problems existing in the traditional cross-border e-commerce logistics mode in China and from the perspective of the Belt and Road initiative,we improved the above traditional cross-border e-commerce logistics mode on the aspect of laws and regulations,infrastructure and IT construction and then on such basis,proposed the countermeasures and suggestions to innovate the cross-border e-commerce operation mode.

cross-border e-commerce;cross-border logistics;Belt and Road initiative

F252;F713.365.1

A

1005-152X(2017)06-0033-04

10.3969/j.issn.1005-152X.2017.06.010

2017-04-20

汪?。?989-），女，安徽安慶人，碩士研究生，助教，研究方向：會(huì)計(jì)信息化。