飛機(jī)部件裝配技術(shù)與工藝研究

程永

摘 要： 飛機(jī)的研究越來越高端，各方面的設(shè)計也在不斷的追求完美，而客戶的需求也不斷的提高，傳統(tǒng)的裝配已經(jīng)不在試用現(xiàn)在大多數(shù)飛機(jī)了，飛機(jī)部件的裝配也需要越來越精密，要在設(shè)計之初將飛機(jī)的性能提升，新型的裝配方法也不斷的產(chǎn)生，部件柔性轉(zhuǎn)配方法就是其中之一，同時設(shè)計人員采用試用行強(qiáng)的裝配工藝設(shè)計，可以提高飛機(jī)制造進(jìn)度，減少成本，更好的滿足客戶要求。

關(guān)鍵詞： 飛機(jī)部件裝配；部件柔性裝配方法；裝配工藝設(shè)計

1.飛機(jī)部件裝配

飛機(jī)部件裝配是根據(jù)飛機(jī)零件尺寸要求，采用飛機(jī)裝配工裝、夾具等輔助裝配，同時還要根據(jù)飛機(jī)設(shè)計要求進(jìn)行指導(dǎo)裝配，飛機(jī)部件是由組件產(chǎn)生的，飛機(jī)組件就是飛機(jī)各個零件組裝起來的。

飛機(jī)部件的轉(zhuǎn)配涉及大量的標(biāo)準(zhǔn)件、零件、附件等，飛機(jī)在很多時間內(nèi)都是進(jìn)行裝配的，飛機(jī)制造時間中有將近一半的時間是裝配，而飛機(jī)典型的部件裝配工藝如圖2.1，對于飛機(jī)部件裝配，零件的固定和修配是最重要的，它的精度直接影響后邊的流程。

2.部件柔性裝配方法

飛機(jī)柔性裝配技術(shù)可以從飛機(jī)框、梁零件，蒙皮/壁板零件這兩個方面進(jìn)行分析，飛機(jī)部件柔性轉(zhuǎn)配的應(yīng)用減少了傳統(tǒng)飛機(jī)轉(zhuǎn)配中剛性定位的影響。

框、梁零件裝配時候，主要是解決零件的定位技術(shù)，通常的方法就是工藝孔或者是結(jié)構(gòu)交點對飛機(jī)零件進(jìn)行定位，而部件柔性裝配技術(shù)是對框、梁零件進(jìn)行定位頭設(shè)計，圖2.1就是定位頭的一種，它可以根據(jù)對飛機(jī)零件定位孔的不同大小而進(jìn)行不同的組合更換。

對飛機(jī)梁類零件的定位，采用柔性滑軌定位，如圖2.2，它的優(yōu)點就是可以定位在滑軌運動范圍內(nèi)不同位置零件的孔與基準(zhǔn)面。

對于飛機(jī)蒙皮/壁板零件的定位，可以采用吸盤定位，也可以采用點陣柔性夾具進(jìn)行定位，如圖2.3。

這種定位方法比較精確，它是由坐標(biāo)和計算機(jī)同時控制的，可以根據(jù)蒙皮/壁板零件外形的不同進(jìn)行控制，通過計算機(jī)測量可以得到與蒙皮一致的坐標(biāo)點。

3.裝配工藝設(shè)計

1）協(xié)調(diào)方案設(shè)計，是將飛機(jī)部件進(jìn)行數(shù)字化分析，設(shè)計符合零件的轉(zhuǎn)配工藝。

2）確定裝配單元，通過方案的選用，將飛機(jī)部件的裝配單元擬定出來，轉(zhuǎn)配單元不要過于龐大。

3）定位基準(zhǔn)，飛機(jī)部件的定位是最重要的，它是影響飛機(jī)轉(zhuǎn)配誤差的，采用飛機(jī)部件柔性定位。

4）工裝設(shè)計，通過上邊的裝配工藝過程，設(shè)計符合要求的工裝，如制孔機(jī)器人。

5）裝配仿真，通過計算機(jī)進(jìn)行裝配仿真，模擬轉(zhuǎn)配流程，最終確定部件裝配工藝和裝配過程。

結(jié)束語

現(xiàn)在飛機(jī)制造中，對于柔性裝配技術(shù)的應(yīng)用還不是很廣泛，因為它的成本有些偏高，怎樣能通過重點因素、飛機(jī)結(jié)構(gòu)、復(fù)雜程度進(jìn)行飛機(jī)裝配，是提高飛機(jī)裝配精度的一項內(nèi)容，對于飛機(jī)部件柔性裝配方法可以從單個部件上進(jìn)行突破，分別進(jìn)行裝配，實現(xiàn)分步法，形成統(tǒng)一，最好最大標(biāo)準(zhǔn)化，可替代化，這樣可以實現(xiàn)快速裝配，同時飛機(jī)的精度也能得到控制，質(zhì)量得到提升。

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