談飛行中如何正確使用氣象雷達(dá)

楊捷

摘 要： 氣象雷達(dá)是雷達(dá)領(lǐng)域中的一個(gè)非常重要分支，其組成部件主要由收發(fā)機(jī)、波導(dǎo)系統(tǒng)、天線驅(qū)動(dòng)組件、天線、控制面板和顯示器等設(shè)備。航空業(yè)日新月異的發(fā)展，氣象雷達(dá)在現(xiàn)代航空飛機(jī)保障安全飛行發(fā)揮著非常重要的輔助作用，是現(xiàn)代我國(guó)航空各種類型飛機(jī)不可或缺的航空電子設(shè)備。本文將探討飛行中如何正確使用氣象雷達(dá)。

關(guān)鍵詞： 飛機(jī)；氣象雷達(dá)；顛簸

航空業(yè)日新月異的發(fā)展，氣象雷達(dá)在現(xiàn)代航空飛機(jī)保障安全飛行發(fā)揮著非常重要的輔助作用，是現(xiàn)代我國(guó)航空各種類型飛機(jī)不可或缺的航空電子設(shè)備。隨著夏季的到來，飛機(jī)在飛行過程中，對(duì)氣象雷達(dá)的使用會(huì)變得更加的頻繁，由于夏季作為一年中的雷雨多發(fā)季節(jié)，雷雨對(duì)飛行的危害之大，雷擊和顛簸傷人已經(jīng)被列為《民用航空器事故征候標(biāo)準(zhǔn)》中的一般事故征候。夏季大氣里蘊(yùn)藏著非常大的不穩(wěn)定能量和豐量的水氣，假設(shè)在在一定的作用下便會(huì)形成雷雨天氣，在這樣條件下形成的天氣，就會(huì)有非常強(qiáng)的升降氣流、結(jié)冰、積冰、閃電、大氣湍流與急流、低空風(fēng)切變等氣候，有時(shí)還有“閃電”、“冰雹”、“強(qiáng)降雨”等災(zāi)害性天氣，給飛行安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。航空氣象學(xué)把雷雨天氣分成了“熱雷雨”、“地形雷雨”與“鋒面雷雨”這三種類型。從2009-2010 年，我國(guó)民航公布的338 例航空運(yùn)輸事故征候里，其中是雷雨天氣造成的事故征候就有54 起，而在查閱美國(guó)民用航空飛行事故中，從1988-2008 年發(fā)生的是雷雨天氣造成的事故就有25 例，是總施工里面的三分之一以上了。而造成這些事故的發(fā)生，更多的是機(jī)組應(yīng)對(duì)雷雨危害的飛行安全風(fēng)險(xiǎn)防范措施不全不到位，氣象雷達(dá)使用不當(dāng)造成的。

一、氣象雷達(dá)認(rèn)識(shí)

氣象雷達(dá)是雷達(dá)領(lǐng)域中的一個(gè)非常重要分支，其組成部件主要由收發(fā)機(jī)、波導(dǎo)系統(tǒng)、天線驅(qū)動(dòng)組件、天線、控制面板和顯示器等設(shè)備。氣象雷達(dá)應(yīng)用范圍非常廣，可以應(yīng)用于天氣預(yù)報(bào)、能源、農(nóng)業(yè)和交通等各種領(lǐng)域。在民航系統(tǒng)里用的氣象雷達(dá)主要是機(jī)載氣象雷達(dá)系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠檢測(cè)雷雨等天氣情況，還可以探測(cè)低空風(fēng)切變、湍流等危險(xiǎn)目標(biāo)，便于民航提前做好預(yù)警任務(wù)。該氣象雷達(dá)工作方式主要是探測(cè)降雨水滴的大小以及數(shù)量以此確定前方天氣的情況，如果水滴變得大、越來越密集，就會(huì)在雷達(dá)上的反射回波變得更強(qiáng)。飛行中如何正確使用氣象雷達(dá)需要注意兩點(diǎn)，一方面要選擇好氣象雷達(dá)天線俯仰角，另一方面還要用好氣象雷達(dá)的“增益”旋鈕。

二、飛行中正確使用氣象雷達(dá)措施

飛行中正確使用氣象雷達(dá)首先我們要對(duì)ND（navigation dispaly）顯示的天氣進(jìn)行認(rèn)識(shí)，才能更好的對(duì)各種信息進(jìn)行理解。ND上顯示的紅、黃、綠、紫色四種顏色代了表云體和空氣的濕度及強(qiáng)度，這是氣象雷達(dá)發(fā)射的X波段的回波。當(dāng)前，氣象雷達(dá)能探測(cè)到天氣的降水、濕冰雹和濕顛簸，也就是對(duì)空氣的濕度、水分的濃度非常敏感性，而對(duì)干冰雹、干冰晶探測(cè)不到。這就需要我們準(zhǔn)確理解ND上的顯示，才能對(duì)對(duì)危險(xiǎn)天氣有一個(gè)準(zhǔn)確判斷。

1、飛機(jī)顛簸。飛機(jī)顛簸的情況非常多，通常在萬米以下的對(duì)流層中飛行，往往空氣對(duì)流，就會(huì)造成顛簸現(xiàn)象。造成飛機(jī)空中顛簸的原因很多，最主要的是 “晴空顛簸”， 晴空顛簸就是指在沒有云的高空由于大氣活動(dòng)造成的飛行器顛簸，這類顛簸最常見、而且危險(xiǎn)性很大。原因是沒有云團(tuán)等天氣現(xiàn)象可以進(jìn)行參照預(yù)見，對(duì)于飛行機(jī)組就無法提前發(fā)現(xiàn)，從而采取避讓顛簸區(qū)。當(dāng)前對(duì)氣象雷達(dá)的使用主要采取WX+TURB方式，只能測(cè)到濕顛簸，而晴空顛簸則測(cè)不到。顛簸的探測(cè)主要是以多普勒效應(yīng)與原理進(jìn)行，在ND上的顯示顏色是紫紅色。假設(shè)顛簸非常重時(shí)，飛行員還可以改變高度層的方法來避讓。假設(shè)探測(cè)到顛簸回波，需要避開至少20NM。

2、天線的角度選擇。天線的角度選擇需要和ND的距離相適應(yīng)，也就是選擇好正確的角度就可以調(diào)整天線直到ND的邊緣有些地面的回波。對(duì)于地面回波的判斷可以向上調(diào)整角度，回波的形狀和顏色馬上改變并最終消失。一是起飛時(shí)，天線角度應(yīng)向上調(diào)節(jié)，主要是方便我們看到飛機(jī)前上方天氣，并且隨著高度的改變天線角度也要進(jìn)行改變。通常起飛時(shí)天線上仰角調(diào)到+5度，假設(shè)前方有山，那種再增至+7度左右。二是爬升時(shí)角度也有所變化，在高度的不斷增加過程中天線上仰角需要不斷下調(diào)。三是在平飛時(shí)角度也有變化，天線角度通常在-1.5度--1.75度，以調(diào)節(jié)到地面回波剛好出現(xiàn)在雷達(dá)顯示屏的最外端后，再慢慢向上調(diào)一點(diǎn)，直到地面回波消失最好。這些調(diào)節(jié)，只是基本角度，天線角度還與所選的雷達(dá)探測(cè)的不同會(huì)有些許的差別。四是飛機(jī)下降時(shí)角度的調(diào)節(jié)，開始時(shí)，每下降10000英尺就要上調(diào)1度天線仰角，當(dāng)高度到一定高度，如15000英尺以下時(shí)每下降5000英尺就上調(diào)1度仰角。五是飛機(jī)進(jìn)行五邊進(jìn)近時(shí)，需要給復(fù)飛進(jìn)行一定的上升躲避路線選擇，天線仰角需要向上調(diào)到+7度-+10度。

3、氣象雷達(dá)“距離圈”與“增益”旋鈕的使用。氣象雷達(dá)“距離圈”與“增益”旋鈕的使用操作，通常距離圈在 10，20 ，40，80，160，320海里位時(shí)，飛機(jī)在高空巡航時(shí)80-160 海里位最好，而需要注意的是，左右座的距離圈要嚴(yán)格保證有一側(cè)的放在40海里位（含以下） 主要是便于及時(shí)更早發(fā)現(xiàn)飛機(jī)前方的雷雨和分布狀況，這樣就會(huì)決定飛機(jī)采取繞飛措施，還可以看見使用大距離圈時(shí)容易不被發(fā)現(xiàn)的受到衰減的小的局部孤立的積雨云和雷雨區(qū)。假設(shè)熒光屏出現(xiàn)大片紅區(qū)，要準(zhǔn)確無誤的確定前方天氣情況，繞開最強(qiáng)降雨區(qū)，可以慢慢調(diào)小增益旋鈕，同時(shí)關(guān)注哪部分是持續(xù)紅色時(shí)間最長(zhǎng)，就可以確定那部分的降雨最大，這時(shí)就需要做好避開飛行?！?/p>

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