鐵路橋梁施工基礎(chǔ)及關(guān)鍵技術(shù)管控

羅軍峰

摘 要：隨著我國市場經(jīng)濟的飛速發(fā)展，帶動了我國整個交通運輸業(yè)的發(fā)展，鐵路橋梁在整個交通運輸業(yè)中可以起到比較大的影響。由于鐵路橋梁工程的施工難度較大、要求高，鐵路橋梁工程建造是否具備穩(wěn)定性和安全性、耐久性直接影響了鐵路橋梁在投入使用后的安全和使用年限，因此本文針對鐵路橋梁施工技術(shù)和質(zhì)量控制進(jìn)行研究和討論，提供一些建設(shè)的意見。

關(guān)鍵詞：鐵路橋梁；技術(shù)管理；控制措施

我國近年來鐵路建設(shè)發(fā)展迅猛，特別是高速鐵路、客運專線的建設(shè)尤為突出。從目前我國已建成鐵路來看，普通客貨運鐵路仍占較大比例。在鐵路工程建設(shè)中，鐵路橋梁的施工是整個鐵路施工中的重要的組成部分。出于結(jié)構(gòu)本身的安全及耐久等因素考慮，鐵路橋梁在設(shè)計結(jié)構(gòu)尺寸、外形等方面與其他工程結(jié)構(gòu)物有較大區(qū)別。因此，鐵路橋梁在現(xiàn)場施工過程中，有其自身的特點。因此鐵路橋梁的質(zhì)量就對交通運輸業(yè)有著重要性的作用，鐵路橋梁施工企業(yè)要通過加強現(xiàn)場管理來提高鐵路橋梁的質(zhì)量。

1基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)技術(shù)控制

1.1重力式擴大基礎(chǔ)

重力式擴大基礎(chǔ)或稱明挖基礎(chǔ)屬直接基礎(chǔ)，是將基礎(chǔ)底板設(shè)在直接承載地基上，來自上部結(jié)構(gòu)的荷載通過基礎(chǔ)底板直接傳遞給承載地基。其施工方法通常是采用明挖的方式進(jìn)行的，施工中坑壁的穩(wěn)定性是必須特別注意的問題。擴大基礎(chǔ)的施工，最重要的是基地的處理及排水，地基的承載力要達(dá)到設(shè)計要求，防止發(fā)生沉降，其他安全隱患的產(chǎn)生，保證工程施工滿足業(yè)主的要求。

1.2樁基礎(chǔ)

樁基礎(chǔ)的鉆孔打樁順序直接影響打樁速度和樁基質(zhì)量。打榭順序一般分為：由一側(cè)向單一方面打，自中間向兩個方面對稱打，自中間向四周打。因此；應(yīng)結(jié)合地基土壤的擠壓情況，樁距的大小，樁機的性能，工程特點及工期要求，經(jīng)綜合考慮予以確定，以確保樁基質(zhì)量。減少樁機的移動和轉(zhuǎn)向，加快打樁速度，由一側(cè)向單一方向打，樁機系單向移動，樁的就位與起吊均很方便，故打樁效率高：但它會使土壤向一作技術(shù)檢灌注操作技術(shù)分為首批水泥混凝土灌注與后續(xù)水泥混凝土灌注及后期灌注三個過程。在前一過程中，水泥混凝土灌注量與泥漿至水泥混凝土面高度，水泥混凝土面至孔底高度，泥漿的密度，導(dǎo)管內(nèi)徑及樁直徑有關(guān)。在后續(xù)灌注中，當(dāng)出現(xiàn)非連續(xù)性灌注時，漏斗中的水泥混凝土下落后，應(yīng)當(dāng)牽動導(dǎo)管，并觀察孔口返漿情況，直至孔口不再返漿，再向漏斗中加入水泥混凝土。

2關(guān)鍵結(jié)構(gòu)技術(shù)控制

1.1鋼筋籠的制作安裝

鋼筋籠的制作安裝，根據(jù)施工圖紙制作鋼筋籠，主筋的連接方式一般采取滾軋直螺紋的接頭方式，鐵路工程對絲頭加工要求特別嚴(yán)格，鋼筋在起始端頭必須保證斷面平齊，嚴(yán)禁用剪斷機剪或氣割下料。絲頭必須使用檢測工具通規(guī)止規(guī)檢查，檢測工具來源正規(guī)且有質(zhì)保書等，要求檢查每批次絲頭總數(shù)的10%，絲頭止規(guī)控制≤3個牙絲的間距，合格后方可使用。對檢查合格后的絲頭必須加以保護(hù)，將鋼筋一端絲頭應(yīng)戴上保護(hù)帽，另一端擰上連接套，并按規(guī)格、長度分類堆碼，堆碼時必須按要求下墊上蓋，不得使鋼筋絲頭受到污染或破壞。鋼筋連接時，被連接的鋼筋端面要頂緊，并處于連接套的中間位置，連接套要保證套內(nèi)絲扣干凈、無損。加工半成品必須經(jīng)檢驗合格后方可出廠，不合格產(chǎn)品堅決不予出廠。主筋和螺旋筋的連接處應(yīng)進(jìn)行點焊，并根據(jù)實際情況設(shè)置加強筋，以增加鋼筋籠的剛度。

1.2波紋管、錨墊板

在鋼筋綁扎過程中，應(yīng)根據(jù)設(shè)計，精確固定波紋管和錨墊板位置。錨墊板下設(shè)置配套的螺旋鋼筋，波紋管用u形定位筋固定，直線段每80～100cm設(shè)置一道，曲線段每40～50cm設(shè)置一道：冷軋薄鋼帶卷制的波紋管厚度不宜小于0.35mm，波紋管的連接應(yīng)采用管長20cm的大一號同型波紋管作接頭管，并在波紋管連接處用密封膠帶封口，確保不漏漿。塑料波紋管的壁厚、環(huán)剛度等需滿足有關(guān)要求，根據(jù)實際情況選用合適的接頭方式：為保證預(yù)留孔道位置的精確，梁端模板也采用鋼板制作，錨墊板用螺栓固定在端模上，端模與側(cè)模用螺栓固定，確保梁長和錨墊板的位置：鋼筋焊接時，應(yīng)做好波紋管的保護(hù)工作，如在管上覆蓋濕布，以防因焊渣灼穿管壁而發(fā)生漏漿：鋼絞線下料時，應(yīng)通過計算確定下料長度。保證張拉的工作長度。

1.3承臺施工

在樁基工程完成后，開始進(jìn)行橋墩承臺的施工，利用全站儀測繪出承臺的平面位置后，進(jìn)行承臺的開挖工作，由于滬通大橋吹沙區(qū)工程地下淤泥和砂石較多，承臺的開挖支護(hù)采用部分鋼板樁與基坑組合施工。測量出承臺基礎(chǔ)的平面位置和標(biāo)高后，開始進(jìn)行承臺的土方開挖，機械施工為主，人工配合，待開挖至承臺底標(biāo)高后人工修理。為了避免江水滲漏，采用井點降水法施工。澆筑10CM厚度的C15混凝土墊層及找平層，澆筑混凝土?xí)r應(yīng)注意對樁頭進(jìn)行保護(hù)，避免墊層澆筑時混凝土污染樁頭。同時測量樁頂標(biāo)高，采用人工風(fēng)鎬破石鑿出樁頭，并清理樁頭和鋼筋。施工過程中要嚴(yán)格注意伸入承臺預(yù)留鋼筋的保護(hù)，避免嚴(yán)重彎折難以恢復(fù)，甚至是折斷預(yù)留鋼筋，后期處理非常麻煩。對于橋梁的承臺施工模板體系多采用組合鋼模板，安裝前對鋼模板進(jìn)行清理、除銹和刷隔離劑等，施工監(jiān)理單位對隱蔽工程驗收后，方可澆筑混凝土。

1.4墩身施工

在墩身施工前，承臺的混凝土澆筑后承臺混凝土強度在80%以上后，應(yīng)對墩身輪廓內(nèi)以承臺的接觸進(jìn)行鑿毛處理，并用人工清理浮漿、泥土和用高壓水槍沖洗干凈，來加強承臺和橋臺的連接性。并用全站儀、經(jīng)緯儀等測量出橋臺的中線、標(biāo)高和確定橋臺的平面位置后開始搭設(shè)腳手架便于鋼筋綁扎和加固。為了保證混凝土的外觀光潔平整、色澤美觀，盡可能使用同一家優(yōu)秀的水泥?；炷劣晒捃囘\送至現(xiàn)場，采用拖泵或泵車直接泵送入模板，均勻布料，布料順序為先兩邊后中間。混凝土分層布料，分層厚度按30cm，控制禁止用振搗棒趕料。炎熱氣候條件下，混凝土的入模溫度不超過30℃，宜安排在晚上進(jìn)行砼澆筑。冬期施工時，混凝土的出機溫度不宜低于105℃，入模溫度不低于5℃，并注意溫度檢測的記錄。

混凝土澆筑時為了減小混凝土自由落體高度，在使用汽車泵澆筑時，加長汽車泵軟管。軟管插入待澆筑混凝土面附近，保證混凝土自由傾落高度不大于2m。

3結(jié)束

鐵路工程與公路工程相比，具有活載比重大的特點，處于安全及耐久性等因素考慮，橋涵結(jié)構(gòu)物一般都有大、長、深、厚、重等特點。因此。鐵路橋梁施工過程中，無論是基礎(chǔ)還是上部結(jié)構(gòu)，都有其自身的特點。現(xiàn)場實際施工時，應(yīng)按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，科學(xué)合理施工，從而使施工達(dá)到設(shè)計要求的效果。只有采用科學(xué)合理的方法提高施工現(xiàn)場管理的水平，建設(shè)出高質(zhì)量的鐵路橋梁，才能促進(jìn)我國交通運輸業(yè)的飛速發(fā)展。

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作者簡介：

男，（1983.1-）漢族，甘肅天水人，大專，中鐵二十一局集團(tuán)第三工程有限公司工區(qū)總工。