地鐵車站環(huán)控設備的電氣施工技術

郭浩+張永俠

摘要：建設地鐵期間，車站的防火、供電、噪音等對整個地鐵運行起著至關重要的影響。故此本文引入地鐵車站環(huán)控施工技術這一技術，通過對該技術的全面概述，提出相關經(jīng)驗為人員提供借鑒。

關鍵詞：地鐵車站環(huán)空設備；隧道通風；電控室；供電負荷分級

建設地鐵車站期間，控制好環(huán)境十分必要。由于好的環(huán)境能讓地鐵系統(tǒng)服務質量得到提升，同時也不能離開電力系統(tǒng)的支持，所以同等情況下，重視環(huán)控設備電氣施工技術，保障施工質量十分必要。

一、供電負荷分級和供電方式

（一）供電負荷分級

地鐵車站的用電負荷通常分成三級，其中，一級的供電負荷相對較多，在供電的過程中要求相對也比較嚴格，它主要是保證車站內的照明、消防和排水等工作，此外還要保證車站和地鐵內部的正常通訊。

一級負荷：消防泵、防排煙風機、自動售檢票系統(tǒng)、車站控制室、屏蔽門、弱電綜合、公共區(qū)照明、廢水泵、防淹門、通信、信號、防災報警、煙烙盡、UPS、應急照明，以及區(qū)間風機和水泵用電，均由兩路獨立的電源供電，在末端切換。應急照明電源要求在交直流屏切換。

二級負荷：自動扶梯、電梯、普通風機、污水泵、一般照明、管理房及設備房照明等用電，由一路電源供電。當一路電源發(fā)生故障時，由變電所低壓柜上的母線聯(lián)絡開關進行切換，以保證供電。

三級負荷：冷水機組及其配套的冷凍泵、冷卻泵、冷卻塔、茶水間熱水器以及廣告照明、清潔機械等設備用電，由一路電源供電，當供電線路發(fā)生故障時，允許對這些設備停止供電。

（二）供電方式

車站在運行的過程中主要是按照負荷自身的性質采用變電所直接供電的方式保持照明和環(huán)空電控室的正常運行，在配電方面主要采用的是放射式的配電，而動力照明系統(tǒng)在施工的過程中主要負責的是為車站的不同系統(tǒng)提供電源支持。

（三）設備監(jiān)控模式

空調通風機房設置環(huán)空電控室，按照環(huán)空設備設置過程中的實際情況在車閘的兩端加設環(huán)空電控室，從環(huán)空電控室的內部為風機和風閥等部分提供電源，這樣也就可以很好的保證設備的正常供電，對設備管理也有著非常重要的意義。

車站的環(huán)空設備主要有三種控制方式，一種是中央控制，一種是車站控制，一種是就地控制。此外在這一過程中一定要優(yōu)先考慮就地控制。在車站綜合控制室當中主要是BAS微機對相關的設備予以有效的控制和處理，此外還要在這一過程中將信息傳送到中央控制室當中。在動力設備方面采用的是直接啟動的方式，對于體積較大，距離較遠的設備一般情況下采用的是降壓啟動或者是軟啟動的模式。

二、主要施工控制技術

（一）電纜橋架安裝

在施工正式開始之前，一定要充分的考慮到其他專業(yè)圖紙和管線布置的實際情況對橋架完成布置和測量定位工作，在過風管和排水管道的位置還要采取一些特殊的接頭對其進行處理，這樣一來就可以十分有效的保證橋架在彎曲度方面可以滿足施工的要求，此外如果有必要的話，還可以邀請一些專業(yè)的人員對其進行定制加工。橋架安裝的過程中要應該首先沿著其實際的走向來完成支架立桿的安裝工作，支架立桿在施工中可以由橋架的供應商按照相關的標準和要求去統(tǒng)一加工，但是在這一過程中需要注意的是一般采用的是鍍鋅材料，在橋架支柱方面一定要按照橋架自身的規(guī)格和電纜的實際數(shù)量對其進行加工和處理。

由于橋架內部敷設的電纜通常是鎧裝電纜，這種電纜在施工的過程中要求支架之間的距離一定要滿足相關的要求，通常其高度不能超過1.5m，在間距方面也應該充分體現(xiàn)出其均勻的特征，此外，在直線段和非直線段連接的位置等都應該根據(jù)相關的要求去設置支架。

在橋架施工的過程中，通常也要做好電氣通路的連接工作，當前在施工的過程中普遍采用的是銅編織帶跨接的形式，接地樁一般都是在廠家對其進行制作的過程中采取焊接制造的形式，最后對收尾兩端采取有效的接地處理，在施工中需要將接地干線直接設計在橋架外側的位置，此外還要在這一過程中采用方頸螺栓的方式完成整個結構的連接，。如果橋架整體是鍍鋅材料制成，可以在連接板兩端的位置使用2個以上的彈簧墊圈對其進行有效的壓接處理，之后再將橋架和接地的干線連接再一起，這樣一來就形成了一個完整的電氣通路。

（二）配電箱柜安裝

配電箱柜安裝包括動力配電箱、照明配電箱、電源控制箱、就地控制箱、雙電源切換箱、插座箱等安裝，由廠家定制和設備附帶兩種，箱體采用鋼板噴塑、噴漆或不銹鋼制作，施工需要統(tǒng)籌安排，根據(jù)建筑和裝飾進度控制好進場時間，做好施工交接中的質量控制。

1、動力配電柜、電源柜安裝

包括變電所內低壓配電柜、環(huán)控電控室電控柜、冷凍機組配電柜、消防水泵控制柜、區(qū)間檢修配電柜、UPS配電柜、EPS配電柜及設備隨機配電柜等，數(shù)量多、安裝部位廣。配電柜到達施工現(xiàn)場后，應定點、合理儲存，注意防潮，進入現(xiàn)場后盡快運入車站室內。電控柜可以通過設備吊裝孔運輸，用電動葫蘆將電控柜從地面吊到站廳、設備、站臺各層，配電柜在搬運和安裝中避免振動和撞擊。所有落地配電柜都需要施工槽鋼基礎，位置按圖紙要求。槽鋼基礎標高及水平度用水準儀和水平尺檢測，保證型鋼的平直度及水平度每米小于1mm，全長不大于5mm，達到要求后做好測量記錄，同時固定牢固。

配電柜槽鋼基礎必須接地，按圖紙接地要求在基礎槽鋼上焊鍍鋅接地螺栓，采用銅編織帶和接地母排連接。對于0.4kV低壓開關室的配電柜，其基礎槽鋼還要用-50×5的鍍鋅扁鋼與接地干線可靠焊接。

2、掛式或暗裝配電箱

動力配電箱、照明配電箱、就地控制箱、雙電源切換箱、插座箱等采用明裝，采用M10膨脹螺栓固定在墻上。暗裝配電箱應先預埋箱體，將箱體放在預留洞內，找好標高及水平尺寸，并將箱體固定好，然后用水泥砂漿填實周邊并抹平齊，面板待土建墻體飾面施工后再安裝。

（三）電纜敷設

1、電纜的搬運及支架架設

電纜進入現(xiàn)場應減少滾動，盡量采用吊車吊至敷設點。進入車站地下時，可先吊入地下室，短距離采用滾動電纜盤的方法，滾動時應按電纜盤上箭頭指示方向滾動，盡量避免電纜松馳，造成敷設困難。電纜盤架設地點以敷設方便為原則，一般應在電纜起止點附近為宜。架設時，應注意電纜盤的轉動方向，電纜引出端應在電纜盤的上方。

2、電纜敷設

變電所、環(huán)控電控電纜先沿水平橋架敷設，通過兩端強電井接入站廳層。大規(guī)格電纜必須經(jīng)過準確統(tǒng)計，統(tǒng)計出電纜長度，采用先截取、再敷設方式，可以減少電纜敷設時搬運工作量。水平敷設時，在首端、尾端轉彎處、直線段每隔5～10m固定一次；電纜在強電井敷設時，在電纜上端、每隔0.6m處固定。

電纜采用絕緣綁扎線及尼龍扎帶固定。電纜橋架內每根電纜每隔50m處，電纜的首端、尾端、轉彎處及交叉處掛電纜標志牌，電纜標志牌是電纜敷設后所必須的，地鐵車站的電纜數(shù)量需要更詳細、清晰的電纜標志。

總之，地鐵車站的重要性在于環(huán)控設備、消防、照明應始終處于正常工作或準工作狀態(tài)，斷電、跳閘應該是短暫無縫隙的，消防、自動售檢票、屏蔽門、通信、風機等都必須正常工作。維護管理的人員應熟悉電氣照明與動力系統(tǒng)的布置、性能，了解各設備安裝和相應功能，熟悉整個車站供電系統(tǒng)，保證整個車站環(huán)控設備運行、照明使用處于無故障運行狀態(tài)。

參考文獻：

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