張子標
摘 要:本文以鐵路貨運業(yè)作為第三方物流參與企業(yè)汽車零部件VMI服務模式做出了可行性分析,并構(gòu)建以鐵路貨運業(yè)作為第三方物流企業(yè)介入的VMI服務模式。
關(guān)鍵詞:VMI;第三方物流
一、研究背景
自2006年以來鐵路開展商品汽車物流運輸服務,鐵路總公司充分發(fā)揮了18個鐵路局和中鐵特貨公司的優(yōu)勢打造全國鐵路貨運汽車物流網(wǎng)絡,建立108個商品汽車物流基地,依托商品汽車物流基地作為節(jié)點可為企業(yè)提供汽車零部件VMI服務,將鐵路貨運業(yè)作為第三方物流引入VMI策略,為制造企業(yè)降低成本并為鐵路開展新型增值服務提供了思路。
二、鐵路貨運業(yè)作為TPL參與VMI可行性分析
汽車零部件供應物流是典型的以制造商為核心的VMI模式,在這種供應商—制造商模式中,無論對制造商還是供應商來說,它的核心競爭力主要是體現(xiàn)在其生產(chǎn)制造上,而不是物流配送上。也就是說其核心業(yè)務為汽車的設計與生產(chǎn)而不是物流配送。在這種背景下,鐵路作為第三方物流服務提供者為其管理倉庫最合適不過了。鐵路參與VMI必須具備以下可行性:
(一)經(jīng)濟可行性。VMI能夠順利的實施,主要是形成了節(jié)點企業(yè)的合作聯(lián)盟,企業(yè)通過合作共享利益。制造商、供應商和鐵路通過建立戰(zhàn)略合作伙伴的方式可大大提高物流效率,實現(xiàn)物流效益最大化,同時也可以將整個供應鏈的物流成本降到最優(yōu),在經(jīng)濟方面具有可行性。
(二)技術(shù)可行性。第三方物流參與VMI要求能使服務方利用網(wǎng)絡實現(xiàn)信息資源的共享,因此需要強大的信息技術(shù)的支撐。信息基礎(chǔ)設施建設不足制約著VMI實施的發(fā)展。VMI實施過程中需要大量的基礎(chǔ)設施投入,各方還需要不斷地更新信息使系統(tǒng)得到完善。而單個的汽車制造商或汽車零部件廠商的核心競爭力不在此,很難在短時間內(nèi)更新自己的資源和技能。而第三方物流企業(yè)在這方面則具有明顯的優(yōu)勢,可以利用規(guī)模優(yōu)勢、資金、技術(shù)力量支撐信息平臺的運行。
(三)信任機制可行性。在VMI的世紀運作過程中,供需雙方存在信任不足的問題,第三方物流企業(yè)參與則能有效的從中消除雙方疑慮,幫助完善聯(lián)盟各方的義務和權(quán)利,同供需雙方建立起更為健全的信任機制。在物資管理方面,第三方物流企業(yè)按三方的合作協(xié)議負責物資的檢驗以及按照制造企業(yè)的要求對供應商的庫存進行監(jiān)督與控制,這樣不僅提升了服務質(zhì)量而且也加強了雙方之間的信任。
三、鐵路貨運業(yè)作為TPL參與VMI服務模式的構(gòu)建
在VMI模式中,制造商與供應商、第三方物流企業(yè)共同組成一個系統(tǒng),供應商按照戰(zhàn)略合作協(xié)議負責管理汽車制造商的庫存,第三方物流企業(yè)負責零部件從供應商到制造商的包裝、運輸、儲存、配送等物流活動的組織以及實施,并依靠強大信息網(wǎng)絡實現(xiàn)訂單處理的信息化、標準化,以此降低汽車制造商的訂貨成本,通過鐵路干線集裝運輸、配送路線優(yōu)化等降低企業(yè)運輸成本。
基于第三方物流的VMI模式如圖1。
供應商、制造商、第三方物流企業(yè)通過VMI系統(tǒng)連接,進行信息共享。
首先,第三方物流企業(yè)將制造商需求預測系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)以及各供應商的生產(chǎn)系統(tǒng)相連,深度參與供需雙方的需求預測,評估供應商生產(chǎn)能力。然后,根據(jù)需求預測庫存量、安全庫存水平等確定各供應商向倉庫的補貨時間和補貨量,供應商通過鐵路干線將零部件運輸至鐵路貨場,鐵路貨場根據(jù)合作協(xié)議,以及零部件質(zhì)量標準進行檢驗,合格方可入庫。最后,汽車制造商通過VMI系統(tǒng)下訂單,鐵路倉庫接受訂單信息,對零部件進行分揀、配送至汽車制造商生產(chǎn)線。
四、鐵路貨運業(yè)介入VMI模式存在的問題及解決對策
VMI管理模式是一種集成化的供應鏈管理思想,比傳統(tǒng)的庫存管理思想更能具有價值。VMI要求上下游企業(yè)生產(chǎn)與庫存信息共享,供應商能快速反應制造商的庫存調(diào)節(jié),極大的降低了各方的庫存成本。但在實際運作中,VMI可能會存在以下問題:
供應鏈信息系統(tǒng)不能完全做到無縫連接。信息不能充分共享,制約整個系統(tǒng)的準確運行,信息的不完全透明也影響了VMI的實施效果。要想使雙方相互信任,必須建立利益共同體,整合供應鏈上下游企業(yè)并與他們建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,并參與企業(yè)需求預測、生產(chǎn)、運輸計劃以及競爭戰(zhàn)略的研究,實現(xiàn)企業(yè)利益總和的最大化。
第三方物流企業(yè)信息化水平不高或供應鏈規(guī)劃管理能力不足。鐵路剛剛向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型,對信息系統(tǒng)以及供應鏈規(guī)劃方面人才經(jīng)驗不充足,同時VMI的實施對硬件設施、軟件設施要求也較高,這些因素不健全也會影響VMI的實施效果。
一般來說,VMI會給汽車制造商節(jié)約大量的庫存、運輸成本,但這就會嚴重壓縮供應商的利潤空間,供應商在VMI模式中加大了庫存成本、產(chǎn)品運輸陳本等,資金風險,但并未因此獲得更多的利潤。因此,VMI的實施效果受到了這種收益與投資不匹配的制約。要想使VMI能順利實施,必須對供應商制定可行的激勵措施,使收益能得到共享,汽車制造商將因此節(jié)約的物流成本轉(zhuǎn)移一部分給供應商來克服短期經(jīng)濟收益分配不均衡的問題。
參考文獻:
[1]于李,陳麗蘭,黃文龍.汽車零部件供應商管理策略探究[J].信息化建設,2015(10).