地鐵施工對鄰近建筑物安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究

李敏輝

摘要：隨著社會(huì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)水平的提高，城市建設(shè)的腳步越來越快，城市交通自然也要跟著發(fā)展進(jìn)步，人們對于交通工具快捷性方便性的要求也越來越高，這便推進(jìn)了地鐵的普及。地鐵以其實(shí)惠、快捷、方便的特點(diǎn)在城市交通中的地位不斷提高，成為解決城市交通擁擠堵塞等問題的關(guān)鍵。但是地鐵體系復(fù)雜，施工量非常大，施工過程中許多地面建筑和地下管道都會(huì)受到影響，如果在地鐵施工過程中不注重對地上臨近建筑的維護(hù)，那么必將后患無窮。本文針對地鐵施工時(shí)對鄰近建筑物安全風(fēng)險(xiǎn)的管理進(jìn)行研究中，旨在降低風(fēng)險(xiǎn)，保證施工安全，化解地鐵施工與鄰近建筑物的矛盾。

關(guān)鍵詞：地鐵施工；鄰近建筑；風(fēng)險(xiǎn)管理

中圖分類號(hào)：U231.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1674-3024（2017）08-0072-01

引言

城市的現(xiàn)代化進(jìn)程正在不斷加快，對于交通設(shè)施的需求也在不斷提高。修建地鐵已經(jīng)成為每個(gè)城市在現(xiàn)代化進(jìn)程中的必經(jīng)之路。但是在地鐵施工過程中，會(huì)造成周邊地基下沉，危害到鄰近的建筑物的安全。為了保證地鐵施工的安全性和減少對鄰近建筑物的影響，我們應(yīng)該在施工之前，針對鄰近建筑物安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面評估，作出相應(yīng)的指導(dǎo)對策，從而減少隱患。筆者結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，從對建筑物安全風(fēng)險(xiǎn)的評估和如何采取相應(yīng)措施降低安全風(fēng)險(xiǎn)兩個(gè)方面對地鐵施工管理進(jìn)行了探究。

1.對建筑物進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)的評估

對建筑物進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)的評估是進(jìn)行地鐵施工前的必要準(zhǔn)備，對建筑物的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估，主要是判斷地鐵施工對于鄰近建筑物的危害程度的大小，在評估的過程中，數(shù)據(jù)采集是非常重要的，通過數(shù)據(jù)能夠精準(zhǔn)的了解建筑物的抗變形能力，并且以數(shù)據(jù)為基本依據(jù)，利用三維數(shù)值計(jì)算，通過對數(shù)據(jù)的分析提前做好防御措施，以防止施工過程中突然發(fā)生的危險(xiǎn)事故。

當(dāng)然對于建筑物安全風(fēng)險(xiǎn)的評估要注意內(nèi)容和方法。首先就內(nèi)容來說，評估的內(nèi)容要全面，不光要包括對于建筑的地基、變形結(jié)構(gòu)、裂縫以及構(gòu)造連接方式的評估，還要包括對建筑物的承載能力和對地鐵施工的承受能力的評估，當(dāng)然這些評估數(shù)據(jù)也可以作為地鐵選線的標(biāo)準(zhǔn)之一。其次就對建筑物進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評估的方法來說，第一是要推算施工前后的承載差距，第二是依照建筑物的結(jié)構(gòu)沉降，對建筑物的結(jié)構(gòu)進(jìn)行參數(shù)的計(jì)算和分析，以此來判斷地鐵施工對鄰近建筑物的影響程度的大小。

除了評估的內(nèi)容和方法以外，制定地表沉降的控制標(biāo)準(zhǔn)也是非常重要的，就目前來說，我國還沒有統(tǒng)一的制定標(biāo)準(zhǔn)，但是從國際范圍上來看，無論在任何形式的施工中，地表的控制沉降范圍，需要控制在三十毫米之內(nèi)。如果通過評估顯示，該地段在施工之前的，建筑沉降已經(jīng)超過了三十毫米，那我們便能推斷出，該地段在施工時(shí)出現(xiàn)地面沉降是必然的。

2.采取相應(yīng)措施。降低安全風(fēng)險(xiǎn)

2.1施工中做好監(jiān)控測量工作

進(jìn)行監(jiān)控測量是地鐵施工中必不可少的關(guān)鍵步驟，地鐵施工過程中對于周圍鄰近建筑物的影響是必然的。因?yàn)榈罔F大量施工會(huì)造成地面沉降，它可能會(huì)導(dǎo)致建筑物出現(xiàn)裂縫，輕微的傾斜，甚至是倒塌，為了減少這些不必要的事故和損失，我們應(yīng)該將建筑物的監(jiān)控測量作為施工中的一個(gè)重要工序，把三維數(shù)值的計(jì)算結(jié)果和施工監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行比對，這樣不僅可以使施工過程更具科學(xué)化，還可以利用雙重保險(xiǎn)，兩個(gè)數(shù)據(jù)互相印證，降低錯(cuò)誤發(fā)生的概率，減少事故發(fā)生的可能。在監(jiān)控測量的過程中，對于監(jiān)控測量的各個(gè)環(huán)節(jié)的操作必須要做到十分細(xì)化。例如，對于木結(jié)構(gòu)的建筑和磚瓦結(jié)構(gòu)的建筑的監(jiān)控測量就不能同一而論，要進(jìn)行分別討論，使用不同的計(jì)算數(shù)據(jù)和計(jì)算方法，選擇各自適合的施工方案。因地制宜，因材制宜，提高監(jiān)控量測的精準(zhǔn)性。

2.2建立風(fēng)險(xiǎn)管理方法體系

風(fēng)險(xiǎn)管理方法是風(fēng)險(xiǎn)管理流程實(shí)施的重要準(zhǔn)備，建立風(fēng)險(xiǎn)管理方法體系對于每個(gè)流程的執(zhí)行都是很有幫助的，經(jīng)過長時(shí)間的發(fā)展優(yōu)化，項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的方法不斷成熟化，和多樣化，為地鐵工程項(xiàng)目面臨的可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)的全面分析提供了可能，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理，提前發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)源并制定相應(yīng)的預(yù)防措施。危險(xiǎn)源一般是指在某一個(gè)施工項(xiàng)目系統(tǒng)中具有潛在危險(xiǎn)性的建筑或事物，及其相對的觸發(fā)因素。這些危險(xiǎn)源在一定的觸發(fā)因素的推動(dòng)下就可能轉(zhuǎn)化為一場事故，對某一片區(qū)域場所空間或者某類設(shè)備，也可能是對相關(guān)人員造成損害，造成財(cái)產(chǎn)損害和人身傷亡。

2.3嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)安全風(fēng)險(xiǎn)措施

地鐵施工往往施工空間較小，許多部位的設(shè)備構(gòu)造復(fù)雜，施工人員往往需要交叉作業(yè)，這些因素都容易導(dǎo)致物體高空墜落，并產(chǎn)生人員傷亡的情況。施工時(shí)施工人員要嚴(yán)格按照施工行為要求和裝備要求，進(jìn)行著裝和操作，并且施工方應(yīng)在樓梯口電梯口預(yù)留一些安全出口，并架設(shè)符合標(biāo)準(zhǔn)的安全網(wǎng)。在施工前要做好主要的加工措施，根據(jù)工程的實(shí)際情況來選擇，地層進(jìn)行注漿，和打隔離樁，對建筑進(jìn)行基礎(chǔ)托換或加固。在挖隧道時(shí)要注意加密格柵鋼架，針對不同的施工地段選取不同的施工工藝和方法。在地鐵施工中自然也不了對電的使用，應(yīng)當(dāng)適度加大對電力安全管理的力度，火災(zāi)事故的發(fā)生，也會(huì)對周圍建筑物的安全產(chǎn)生危脅。施工現(xiàn)場用電維護(hù)工作必須由取得電工作業(yè)資格的正式工作人員持證上崗。每一個(gè)階段的施工完成之后，要堅(jiān)持做好收尾和監(jiān)測工作，保證工程的質(zhì)量和效果，努力做到不留隱患。

3.總結(jié)

地鐵交通作為一個(gè)城市現(xiàn)代化進(jìn)程中的重要標(biāo)志，對于推動(dòng)整個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大意義，但是地鐵施工關(guān)系重大，對鄰近的建筑和地下的管道等都會(huì)產(chǎn)生影響，我們在進(jìn)行地鐵施工的同時(shí)必須要注意對周邊環(huán)境和鄰近建筑的影響，提前做出解決對策。發(fā)揮地鐵解決城市擁堵的積極作用，而不是對城市的發(fā)展留下安全隱患，所以我們在地鐵施工過程中一定要拿出認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，對建筑安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估，做好監(jiān)控量測工作，建立并完善風(fēng)險(xiǎn)管理方法體系，并嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)安全措施，讓地鐵更大程度的發(fā)揮它的積極效果，為人們的出行和生活帶來便利。