抗滑樁在高速公路邊坡加固處治中的應(yīng)用

楊帆　譚真艷

摘要：抗滑樁支護(hù)是加固治理公路邊坡中的比較有效的辦法之一，該技術(shù)具有較為簡單的施工步驟、靈活的樁位以及較好的加固效果，從而被廣泛應(yīng)用在公路邊坡治理中。本文結(jié)合某高速公路建設(shè)項(xiàng)目，介紹了抗滑樁支護(hù)技術(shù)在其中的應(yīng)用情況和施工工藝，希望能對類似工程起到借鑒作用。

關(guān)鍵詞：抗滑樁；滑坡；邊坡加固

0.引言

近幾年來，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展進(jìn)行，也不斷的開發(fā)了高速公路，因此是十分需要進(jìn)行治理邊坡問題。其中抗滑樁技術(shù)不僅具有較為靈活的樁位置、較小的影響到邊坡穩(wěn)定性、較為便捷的施工方式和較短的施工工期，而且相比較其他的支護(hù)方式而言，還具有較為顯著的加固效果，從而被廣泛地應(yīng)用在公路邊坡治理中。

1.工程概況

本工程為某高速公路施工建設(shè)項(xiàng)目，處在斜坡上，平面形態(tài)大致呈長方形，后緣高程約932.00m，前緣高程約914.00m，高差18.0m，縱向長約35m，橫向?qū)捈s80m，面積約2300m²，體積約2.3×10⁴m³。公路的左側(cè)路肩墻為衡重式，采用漿砌條石砌筑，高6.0～12.0m。經(jīng)過長年的暴雨侵蝕，該斜坡上出現(xiàn)拉張裂縫，嚴(yán)重破壞墻底，并且部分漿砌條石被剪斷，墻底斜坡土體出現(xiàn)多處剪出跡象。綜上，本公路出現(xiàn)較為明顯的易導(dǎo)致整體失穩(wěn)的變形跡象，危害問題較重要。

2.滑坡原因的分析

邊坡失穩(wěn)變形原因如下：

（1）持續(xù)降雨。降雨入滲增加了土體重度，降低抗剪強(qiáng)度，對坡體穩(wěn)定性造成不利影響。

（2）不良的地質(zhì)現(xiàn)象。本公路位于一老滑坡滑體中部，緊鄰新滑坡后緣邊界。在自重+暴雨+荷載+地震的不利工況下，易導(dǎo)致滑坡問題。

（3）其他原因。人類工程活動強(qiáng)烈，不斷修建本公路，修建高8.0m～12.0m的公路路肩衡重式擋墻，增加了滑坡體的荷載。

3.設(shè)計(jì)方案

本公路將采取抗滑樁+格構(gòu)錨桿+旋噴樁相結(jié)合的方式。抗滑樁：共設(shè)置28根，其中A型樁9根，長24m，嵌入巖層6.0m，樁截面尺寸為1.0m×1.5m，樁間距為3.0m，采用C30砼澆筑；B型樁8根，長24m，嵌入巖層6.0m，樁截面尺寸為1.0m×1.5m，樁間距為3.0m，采用C30砼澆筑；C型樁11根，長12m，樁截面尺寸為1 0m×1.5m，樁間距為3.0m，采用C30砼澆筑；樁頂設(shè)置聯(lián)系粱，聯(lián)系粱高0.5m，采用C30砼澆筑，梁內(nèi)側(cè)與原擋墻墻面相貼。

4.抗滑樁的施工工藝

施工前應(yīng)進(jìn)行樁位定位，挖樁孔過程中應(yīng)注意進(jìn)行地質(zhì)資料編錄，并及時(shí)將有關(guān)資料和信息反饋給設(shè)計(jì)單位，以便設(shè)計(jì)方根據(jù)施工揭露的信息確定是否需要調(diào)整抗滑樁長度、嵌入基巖深度以及補(bǔ)充新的施工技術(shù)要求等。

4.1樁孔開挖

（1）開孔前測定樁位，在樁位外設(shè)置定位基準(zhǔn)樁，開挖過程中應(yīng)隨時(shí)校核樁的垂直度。

（2）整平孔口，孔口應(yīng)有明確施工安全標(biāo)志，并做好樁區(qū)圍欄和地表截、排水及防滲工作。在雨季施工時(shí)，孔口地面上加筑適當(dāng)高度的圍堰。

（3）按工程需要進(jìn)行備料，選用材料的型號、規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計(jì)及相關(guān)規(guī)定要求，具備產(chǎn)品質(zhì)量合格證和質(zhì)檢單。鋼筋、水泥應(yīng)專門建庫存放，避免污染、受潮和銹蝕。

（4）施工過程中應(yīng)采用跳槽開挖，每次間隔1～2孔。按由淺至深、由兩側(cè)向中間施工的順序進(jìn)行。嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖施工，及時(shí)編錄施工地質(zhì)情況，以利于信息化施工。

（5）對破碎巖土層采用C20混凝土制作護(hù)壁支護(hù)，孔口設(shè)置鎖口處理。護(hù)壁的單次澆筑高度根據(jù)一次最大開挖深度確定，一般每開挖1.0m～1.5m護(hù)壁一節(jié)。護(hù)壁厚度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，并力求均勻，與圍巖接觸良好。護(hù)壁后的樁孔應(yīng)保持垂直、光滑。為便于拆卸和長期使用，護(hù)壁模板以鋼模為主。模板支架應(yīng)加支撐，并不應(yīng)在灌注后12小時(shí)內(nèi)拆除。安裝護(hù)壁模板必須使用樁中心點(diǎn)校正模板位置，并有專人負(fù)責(zé)。

（6）經(jīng)常檢查孔內(nèi)有害氣體濃度，應(yīng)使用機(jī)械通風(fēng)措施向作業(yè)面送風(fēng)，送風(fēng)要求每秒不少于25L，作業(yè)人員下井前，向作業(yè)面送風(fēng)時(shí)間應(yīng)大于10min。

（7）開挖的棄渣可用lt以上的卷揚(yáng)機(jī)吊起，每次不得超過0.2m³。吊斗的活門應(yīng)有雙套防開保險(xiǎn)裝置。吊出后應(yīng)立即運(yùn)走，堆放于安全的低洼地帶，不得破壞環(huán)境，誘發(fā)次生災(zāi)害。

（8）井內(nèi)照明宜采用低壓（30v）燈泡。

（9）樁孔開挖過程中應(yīng)及時(shí)對地下水進(jìn)行處理，水量不大時(shí)用水桶提水，水量大時(shí)可用潛水泵抽水。

4.2鋼筋籠

鋼筋籠制作、安裝的質(zhì)量應(yīng)符合下列要求：

（1）樁的主筋應(yīng)采用機(jī)械連接，機(jī)械連接接頭的等級為B級。機(jī)械連接接頭應(yīng)相互錯(cuò)開；鋼筋機(jī)械連接接頭連接區(qū)段的長度為35d（d為受力鋼筋的直徑），凡接頭中點(diǎn)位于該連接區(qū)段長度內(nèi)的機(jī)械連接接頭均屬于同一連接區(qū)段。位于同一連接區(qū)段內(nèi)的縱向鋼筋接頭面積百分率不宜大于50%。鋼筋連接尚應(yīng)符合《鋼筋機(jī)械連接通用技術(shù)規(guī)程》JGJl07-2003的規(guī)定。

（2）主筋接頭不得置于巖土分界面處。

（3）待樁孔孔底沉渣清理干凈，經(jīng)檢查合格后，方可安裝鋼筋籠。

（4）抗滑樁配筋中多根鋼筋成束安裝時(shí)宜采用點(diǎn)焊，多排受力鋼筋應(yīng)安裝牢固。

（5）鋼筋籠的材質(zhì)、尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

4.3混凝土澆筑

（1）所準(zhǔn)備的材料應(yīng)滿足單樁連續(xù)澆筑，粗骨料可選用卵石或碎石，其粒徑不得大于鋼筋間距最小凈距的1，3。

（2）澆筑前，應(yīng)對孔底雜物和雜渣進(jìn)行清理，排干孔內(nèi)積水。

（3）樁身混凝土澆筑應(yīng)設(shè)置串筒，串筒底口距離砼面高度≤2.0m，樁身斷面較大時(shí)，應(yīng)多點(diǎn)下料。

（4）混凝土的澆筑應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，不應(yīng)留施工縫，每連續(xù)灌注0.5～0.7m時(shí)，應(yīng)使用插入式振動器振搗密實(shí)一次。

（5）多排受力鋼筋位置的混凝土振搗應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)督。

（6）混凝土澆筑過程中應(yīng)取樣制作試塊，每臺班、每百立方米、每百盤不應(yīng)少于1組。

（7）混凝土澆注前應(yīng)在每根抗滑樁樁內(nèi)預(yù)埋3根檢測管，用于檢測抗滑樁施工質(zhì)量。具體做法：在需要檢測的樁內(nèi)側(cè)兩個(gè)角點(diǎn)和外側(cè)中點(diǎn)各預(yù)埋一根鋼管或塑料管，管徑50～60，預(yù)埋管相互平行并分別綁扎于箍筋內(nèi)側(cè)，上端應(yīng)超出樁頂20cm，并封閉。

（8）對已澆筑完畢的抗滑樁應(yīng)及時(shí)派專人用麻袋、草簾加以覆蓋并澆清水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期7天以上。

5.抗滑樁施工的注意事項(xiàng)

（1）抗滑樁孔口四周必須設(shè)置護(hù)欄，護(hù)欄高度宜為0.8m。

（2）抗滑樁樁孔開挖的土石方應(yīng)及時(shí)運(yùn)離孔口，不得堆放在孔口周邊1m范圍內(nèi)，機(jī)動車輛的通行不得對井壁的安全造成施工。

（3）施工單位應(yīng)編制專門的施工安全方案，保障施工作業(yè)的安全。

（4）避免雨季施工情況。施工場地應(yīng)做好臨時(shí)排水措施，施工過程中發(fā)現(xiàn)地下水時(shí)應(yīng)采取相應(yīng)措施，保證施工安全。

6.結(jié)語

隨著高速公路的快速發(fā)展，山區(qū)公路建設(shè)日益增多，對公路邊坡防護(hù)處理應(yīng)用隨之增多。文章通過結(jié)合某高速公路施工建設(shè)項(xiàng)目，鑒于公路處在斜坡上且斜坡上出現(xiàn)拉張裂縫，嚴(yán)重破壞墻底，最終選取抗滑樁技術(shù)進(jìn)行邊坡防護(hù)處理，確保公路邊坡穩(wěn)定性。本公路邊坡經(jīng)采取文章所提出的抗滑樁施工技術(shù)處理后，邊坡穩(wěn)定性得到有效保障，表明該處理方案可行性，可在同類工程中推廣應(yīng)用。