鋼纖維聚合物結(jié)構(gòu)混凝土箱梁施工技術(shù)

譚海山

（深圳市市政工程總公司，廣東 深圳 518034）

鋼纖維聚合物結(jié)構(gòu)混凝土箱梁施工技術(shù)

譚海山

（深圳市市政工程總公司，廣東 深圳 518034）

大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋主橋箱梁0#塊和1#塊的頂板存在較大的負(fù)彎矩，跨中附近節(jié)段的底板存在較大的正彎矩，這個(gè)部位容易產(chǎn)生裂縫。文章結(jié)合工程實(shí)例，闡述了鋼纖維聚合物結(jié)構(gòu)混凝土在箱梁施工中的工藝及質(zhì)量控制要點(diǎn)，可為類似工程的施工提供參考。

鋼纖維聚合物；混凝土；箱梁施工技術(shù)；橋梁工程；質(zhì)量控制要點(diǎn)

1 概述

大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋主橋箱梁0#塊和1#塊的頂板存在較大的負(fù)彎矩，跨中附近節(jié)段的底板存在較大的正彎矩，是容易產(chǎn)生裂縫的部位。裂縫的產(chǎn)生將會(huì)嚴(yán)重影響工程質(zhì)量，降低橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性。為改善連續(xù)剛構(gòu)橋主橋箱梁上述關(guān)鍵部位的抗裂性能及結(jié)構(gòu)耐久性，針對(duì)惠大高速公路東江特大橋主橋、廣明高速公路富灣特大橋主橋箱梁、惠大高速公路北引橋（35＋50＋35）m現(xiàn)澆箱梁的結(jié)構(gòu)形式、原設(shè)計(jì)采用的材料，完成與該橋箱梁結(jié)構(gòu)混凝土相匹配的鋼纖維聚合物結(jié)構(gòu)混凝土配合比，總結(jié)出鋼纖維聚合物結(jié)構(gòu)混凝土在箱梁施工中的工藝，并成功地在富灣特大橋主橋（112＋200＋200＋112）m、東江特大橋（90＋150＋90）m剛構(gòu)箱梁0#塊和1#塊的頂板、跨中合攏段及其前后各兩個(gè)節(jié)段的底板、東江特大橋北引橋（35＋50＋35）m現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的施工中采用鋼纖維聚合物結(jié)構(gòu)混凝土。工程應(yīng)用結(jié)果表明，采用該新材料的箱梁結(jié)構(gòu)均未出現(xiàn)裂縫，其結(jié)構(gòu)變形控制情況良好。基于預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋結(jié)構(gòu)開裂的危害性以及鋼纖維聚合物結(jié)構(gòu)混凝土施工的可操作性強(qiáng)，便于在橋梁工程中推廣應(yīng)用。

2 適用范圍

適用于公路和市政工程大跨度預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋及其他橋型上部結(jié)構(gòu)的施工。

3 工藝原理

（1）通過在混凝土中摻加鋼纖維和乳膠，并經(jīng)過配合比設(shè)計(jì)確定各組成部分的摻量，形成鋼纖維聚合物結(jié)構(gòu)混凝土，大大提高混凝土的抗折和劈裂抗拉強(qiáng)度，增加混凝土抗裂性；（2）鋼纖維聚合物結(jié)構(gòu)混凝土要根據(jù)預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋等現(xiàn)澆橋梁結(jié)構(gòu)的性能要求及施工條件認(rèn)真進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，并為確保鋼纖維和聚合物乳膠在新拌混凝土中的均勻度及施工性而制定相應(yīng)的材料參數(shù)和施工操作流程；（3）鋼纖維聚合物結(jié)構(gòu)混凝土施工過程中，無論是材料制備、澆筑工藝、澆筑順序及后期養(yǎng)護(hù)，均要嚴(yán)格按照制定的工藝要求進(jìn)行。

4 施工工藝流程及操作要點(diǎn)

4.1 施工工藝流程

鋼纖維聚合物結(jié)構(gòu)混凝土的施工工藝流程為：配合比設(shè)計(jì)→材料制備→澆筑前期準(zhǔn)備→混凝土澆筑→混凝土養(yǎng)護(hù)→下道工序施工。

4.2 操作要點(diǎn)

以東江特大橋主橋（連續(xù)剛構(gòu)橋）箱梁為例說明鋼纖維聚合物結(jié)構(gòu)混凝土施工的操作要點(diǎn)。

4.2.1 配合比設(shè)計(jì)。

第一，原材料。東江特大橋主橋使用的鋼纖維聚合物結(jié)構(gòu)混凝土由碎石、砂、水泥、鋼纖維、乳膠粉等材料組成，原材料的規(guī)格和基本屬性如下：（1）水泥：惠州塔牌P·Ⅱ52.5R水泥；（2）砂：橫瀝東江砂場(chǎng)的中砂，細(xì)度模數(shù)2.68，屬于中砂；（3）碎石：惠東縣星展投資有限公司的5～25mm花崗巖碎石；（4）鋼纖維：推薦采用上海真強(qiáng)纖維有限公司的端鉤形RS06073/35-800鋼纖維，長(zhǎng)徑比為48，抗拉強(qiáng)度大于800MPa，見圖1。端勾型鋼絲纖維是屬于高性能鋼纖維，可提高混凝土的抗沖擊和抗疲勞的能力，提高混凝土的抗?jié)B能力；（5）乳膠粉：德國瓦克化學(xué)公司VINNAPAS RE5010N乳膠粉，是一種遇水可再分散的醋酸乙烯酯/乙烯共聚膠粉；（6）減水劑：JB-ZSC聚羧酸高性能減水劑；（7）水：飲用水。

圖1 端鉤形RS06073/35-800鋼纖維

第二，澆筑工藝。鋼纖維聚合物結(jié)構(gòu)混凝土的澆筑工藝及步驟如下：（1）將粗集料、細(xì)集料、鋼纖維投入攪拌機(jī)，干拌120s；（2）加入水泥、乳膠粉再干拌10～20s；（3）加水與減水劑濕拌90～120s；（4）澆筑鋼纖維聚合物結(jié)構(gòu)混凝土拌合料；（5）利用振搗棒進(jìn)行振搗致密實(shí)；（6）抹平澆筑好的鋼纖維聚合物結(jié)構(gòu)混凝土表面，防止鋼纖維外露；（7）按常規(guī)混凝土的養(yǎng)護(hù)方法及時(shí)養(yǎng)護(hù)。

第三，配合比，經(jīng)過多次配合比設(shè)計(jì)，最終確定鋼纖維聚合物結(jié)構(gòu)混凝土的配合比和材料用量如下：配合比：砂率38.0%，水灰比0.321，大石60%，小石40%，砂石總重1833kg，外加劑1.2%，塌落度160～170mm；每方C55鋼纖維混凝土材料用量：水泥467kg，砂697kg，大石682kg，小石454kg，鋼纖維45.53kg，乳膠6.071kg，水150kg，外加劑5.604kg。

此外，惠大高速公路F-01合同段東江特大橋主橋預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)現(xiàn)澆箱梁擬采用的C55普通混凝土配合比如下：配合比：砂率36.0%，水灰比0.300，大石60%，小石40%，砂石總重1843kg，外加劑1.1%，塌落度180mm；每方C55普通混凝土材料用量：水泥467kg，砂663kg，大石708kg，小石472kg，水140kg，外加劑5.137kg。

第四，基本力學(xué)性能。在確定鋼纖維聚合物結(jié)構(gòu)混凝土的配合比后，按照國家相關(guān)規(guī)定和試驗(yàn)規(guī)程，本項(xiàng)目組對(duì)上述鋼纖維聚合物結(jié)構(gòu)混凝土及C55混凝土分別實(shí)施抗壓、劈裂抗拉、彈性模量、抗折測(cè)定等實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果分別如下：（1）抗壓強(qiáng)度。C55鋼纖維聚合物結(jié)構(gòu)混凝土：3d齡期，65.9MPa，7d齡期，68.2MPa，28d齡期，70.1MPa；C55普通混凝土：3d齡期，64.9MPa，7d齡期，66.8MPa，28d齡期，69MPa；（2）劈裂抗拉強(qiáng)度。C55鋼纖維聚合物結(jié)構(gòu)混凝土：7d齡期，5.79MPa，28d齡期，6.53MPa；C55普通混凝土：7d齡期，3.1MPa，28d齡期，4.1MPa；（3）彈性模量。C55鋼纖維聚合物結(jié)構(gòu)混凝土：7d齡期，42.5GPa，28d齡期，44.5GPa；C55普通混凝土：7d齡期，39.1GPa，28d齡期，42.8GPa；（4）抗折強(qiáng)度。C55鋼纖維聚合物結(jié)構(gòu)混凝土：7d齡期，7.1MPa，28d齡期，8.68MPa；C55普通混凝土：7d齡期，4.49MPa，28d齡期，5.36MPa；（5）結(jié)論。經(jīng)上述實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，按照本項(xiàng)目所述配合比設(shè)計(jì)的鋼纖維聚合物結(jié)構(gòu)混凝土的抗壓強(qiáng)度和彈性模量比C55混凝土的略高，抗折和劈裂抗拉強(qiáng)度高50%以上。而且施工的和易性較好，達(dá)到該新材料的設(shè)計(jì)和施工要求，可以應(yīng)用于惠大高速東江特大橋主橋連續(xù)剛構(gòu)箱梁的現(xiàn)場(chǎng)施工。

4.2.2 材料制備。鋼纖維聚合物結(jié)構(gòu)混凝土采用工地?cái)嚢枵净蛏唐坊炷翑嚢枵具M(jìn)行拌制均可。其制備工藝及步驟如下：

第一，按照配合比設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行備料，嚴(yán)格控制各組成材料的質(zhì)量和數(shù)量。

第二，將鋼纖維倒出后，用人工將其分散，如有銹蝕結(jié)團(tuán)的應(yīng)剔除。

第三，在粗集料和細(xì)集料混合的攪拌斗中用人工加入鋼纖維，其中鋼纖維重量根據(jù)攪拌斗中粗細(xì)集料重量和配合比計(jì)算得出，并用電子稱進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)量，將粗細(xì)集料和鋼纖維干拌120s，并檢查其是否攪拌均勻（見圖2）。人工投料時(shí)，鋼纖維采用網(wǎng)篩分時(shí)、分批、均勻地撒在粗細(xì)骨料上。攪拌均勻后將粗細(xì)集料和鋼纖維混合料堆放于干凈場(chǎng)地上（見圖3），待鋼纖維聚合物混凝土澆筑時(shí)再進(jìn)行濕拌。

第四，鋼纖維聚合物混凝土澆筑之前，將粗細(xì)集料和鋼纖維的混合料摻入攪拌斗中，并加入水泥、乳膠粉再干拌30～60s，并檢查其是否攪拌均勻。

第五，加水與減水劑濕拌90～120s。

圖2 鋼纖維、乳膠、粗細(xì)集料干拌

圖3 干拌料集中堆放

第六，拌合均勻后，即可出料。

4.2.3 澆筑前期準(zhǔn)備。由于東江特大橋主橋的箱梁不是全截面，僅是頂板或底板采用鋼纖維聚合物結(jié)構(gòu)混凝土，而且澆筑的混凝土方量較大，澆筑難度相對(duì)較大，澆筑施工時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)。因此澆筑過程中要特別注意分層澆筑施工時(shí)的覆蓋，避免形成冷縫。分期澆筑混凝土?xí)r，新舊、不同混凝土的結(jié)合面一定要進(jìn)行鑿毛洗凈，確保新老混凝土、不同混凝土的結(jié)合強(qiáng)度。另外，模板在澆筑前要進(jìn)行濕潤處理。

4.2.4 混凝土澆筑。

第一，澆筑工藝。使用鋼纖維聚合物結(jié)構(gòu)混凝土的箱梁節(jié)段，都要分次澆筑。澆筑時(shí)，當(dāng)拌合料的塌落度小于180時(shí)，建議采用運(yùn)輸車將裝有鋼纖維聚合物結(jié)構(gòu)混凝土拌合料的吊籃運(yùn)送至起吊點(diǎn)，采用吊機(jī)將吊籃吊至澆筑節(jié)段進(jìn)行澆筑（見圖4）。如果澆筑高度較高，需按一定的厚度、順序和方向分層澆筑，則澆筑層厚度控制在30cm左右。

圖4 鋼纖維聚合物砼采用料斗澆筑

采用插入式振動(dòng)器，移動(dòng)間距在超過振動(dòng)器作用半徑1.5倍，與側(cè)模保持在5～10cm，插入下層混凝土5～10cm。每一處振動(dòng)完畢后，邊振動(dòng)邊緩慢提出振動(dòng)棒。對(duì)每一部位的振動(dòng)，必須振動(dòng)到該部位混凝土密實(shí)，其標(biāo)準(zhǔn)是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈平坦、泛漿為準(zhǔn)，且不宜過振。搗振時(shí)輔以人工找平?；炷翝仓陂g，由專人檢查支架、模板和預(yù)埋件的穩(wěn)固情況，如有松動(dòng)，應(yīng)及時(shí)糾正。

混凝土整平、并用鐵滾筒將豎起的鋼纖維和位于表面的石子壓下去，進(jìn)一步整平表面。待表面無泌水時(shí)，用抹刀抹平。修正后混凝土表面不得裸露出鋼纖維，也不應(yīng)有泛漿。

第二，混凝土澆筑順序。與鋼纖維聚合物結(jié)構(gòu)混凝土有關(guān)的箱梁節(jié)段的澆筑順序?yàn)椋旱装濉拱濉鷻M隔板（若有）→頂板。對(duì)于0#塊和1#塊，澆筑鋼纖維聚合物結(jié)構(gòu)混凝土頂板時(shí)，頂板應(yīng)由0#塊向兩邊l#塊對(duì)稱、平衡地澆筑（見圖5）。

圖5 鋼纖維混凝土澆筑順序圖

第三，注意事項(xiàng)。澆筑施工時(shí)，應(yīng)盡量縮短箱梁的底板、腹板與頂板混凝土澆注的時(shí)間差，以減少混凝土之間的溫差約束力。

4.2.5 混凝土養(yǎng)護(hù)。影響鋼纖維聚合物結(jié)構(gòu)混凝土性能的因素，除水泥和石子的種類和性能、鋼纖維和乳膠的種類和摻量外，養(yǎng)護(hù)是非常重要的一個(gè)施工環(huán)節(jié)。鋼纖維聚合物結(jié)構(gòu)混凝土的養(yǎng)護(hù)期比較短，而且乳膠摻量越小，所需在水中的養(yǎng)護(hù)時(shí)間越長(zhǎng)。當(dāng)乳膠摻量達(dá)到一定值時(shí)，就無需在水中養(yǎng)護(hù)，只需在空氣中干養(yǎng)即可。

鋼纖維聚合物結(jié)構(gòu)混凝土的養(yǎng)護(hù)宜在初凝之后馬上進(jìn)行，本次施工的養(yǎng)護(hù)只需3～7天，所以這3～7天的養(yǎng)護(hù)極其重要。養(yǎng)護(hù)時(shí)，可采用淋水養(yǎng)護(hù)或養(yǎng)護(hù)劑養(yǎng)護(hù)。建議采用淋水養(yǎng)護(hù)。

[1]危小靈，馬科．鋼箱梁-預(yù)應(yīng)力砼懸臂梁組合結(jié)構(gòu)施工技術(shù)[J]．現(xiàn)代交通技術(shù)，2015，（4）.

[2]姜永昌．南水北調(diào)跨渠預(yù)應(yīng)力組合鋼箱梁安裝施工質(zhì)量控制[J]．交通世界（運(yùn)輸·車輛），2015，（6）．

（責(zé)任編輯：小 燕）

U441

1009-2374（2017）07-0160-03

10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.07.076

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