上跨既有高速公路現(xiàn)澆梁施工安全技術(shù)策略研究

劉海川　孫晨曦

摘 要：隨著我國科技的不斷發(fā)展，上跨既有高速公路現(xiàn)澆梁施工越來越廣泛，許多技術(shù)也嫻熟起來，這是因為現(xiàn)澆梁技術(shù)的操作簡便、施工工藝簡單并且有著明確的受力，這使得許多上跨既有高速公路都會采用現(xiàn)澆梁施工技術(shù)進(jìn)行，這也要求相關(guān)人員要思路其施工安全技術(shù)應(yīng)該怎樣提升，才能將其工程的安全進(jìn)保障。

關(guān)鍵詞：上跨既有；高速公路；現(xiàn)澆梁；施工；安全技術(shù)；策略

近年來，隨著我國高速公路的不斷完善，上跨既有高速公路現(xiàn)澆梁施工也得到了廣泛的應(yīng)用。但是由于一些安全技術(shù)沒有落實，導(dǎo)致了在施工過程的安全無法得到保障，這不單單給經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的巨大阻礙，也使得人們的生活安全無法得到保障，這也要求相關(guān)部門在進(jìn)行上跨既有高速公路現(xiàn)澆梁施工時，要將安全技術(shù)進(jìn)行一定的提升，進(jìn)而可保障施工可以順利進(jìn)行。

1 門洞構(gòu)造的設(shè)計

在進(jìn)行上跨既有高速公路現(xiàn)澆梁施工期間，也要保障高速可以進(jìn)行正常通行，這就要求，上跨高速現(xiàn)澆梁支持體系選用適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行施工，首先先選用跨度適宜的工字鋼作為上跨高速門洞縱梁，并且選擇適量的工字鋼作為橫橋，進(jìn)而使得高速可以在相應(yīng)跨度門洞下跨越；在縱梁下面放置相應(yīng)的工字鋼作為橫梁；期間要選用相當(dāng)長度及厚度的無縫鋼管作為立柱，并且在橫橋上放置相應(yīng)數(shù)量，在下面放置突緣，并且澆筑相應(yīng)長寬的混凝土作為基礎(chǔ)。在橫梁及鋼立柱之間放置砂箱，方便在施工完成后可以將門洞進(jìn)行拆除。在進(jìn)行施工時，荷載、強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性都要進(jìn)行考慮及驗算，并要保障結(jié)果與相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求相符。

2 門洞具體安全實施策略

2.1 門洞結(jié)構(gòu)策略

為了保障門洞整體的穩(wěn)固，進(jìn)而施工可以在安全下進(jìn)行。這就需要對門洞的結(jié)構(gòu)采取以下策略。要固定鋼立柱的選擇值，并且將其進(jìn)行一定的焊接，要在高速遠(yuǎn)離的方向?qū)⒙芳鐐?cè)鋼立柱運用鋼絲繩進(jìn)行拉線并且固定；在鋼立柱下的砂箱中運用工字鋼進(jìn)行相關(guān)的焊接，使其相互固定，然后在段節(jié)之間采用相應(yīng)的鋼筋進(jìn)行焊接，使其更加固定，并且在未進(jìn)行拆除之前，將其進(jìn)行隔斷?？v梁上要運用相應(yīng)的槽鋼將其在兩側(cè)進(jìn)行支撐，并且門洞縱梁之間采用相應(yīng)的槽鋼進(jìn)行相連，在所有縱梁之間每隔一定距離后，選用鋼筋將其連接成為一個整體。

2.2 臨時邊界防護(hù)策略

在加固門洞之后，為了防止在繼續(xù)施工中可能出現(xiàn)的高空墜物，導(dǎo)致下方行車受到危害，可以在門洞縱梁兩邊更設(shè)置出來固定寬的高鋼管作為臨時邊界進(jìn)行防護(hù)，并且要安置高質(zhì)量的竹膠板，在縱梁上面也要鋪滿竹膠板，使高速公路的上方可以形成防護(hù)架棚。

在完成現(xiàn)澆梁側(cè)模后，可以在兩側(cè)在放置相應(yīng)寬度的高鋼管作為臨時邊界防護(hù)，再安置高質(zhì)量的竹膠板，可以將施工過程中物料掉落或飛濺做到有效防止。

2.3 初壓

當(dāng)以上步驟完成后，這也說明門洞已經(jīng)搭設(shè)完成，并且已經(jīng)在高速公路上方形成防護(hù)架棚。這階段，主要是要進(jìn)行初壓，使得安全得到保障。在初壓時，為了更加方便吊裝，所選的原料要選用為打捆的鋼筋，并且初壓荷載中的混凝土結(jié)構(gòu)恒載和模板重量之和要呈現(xiàn)出一定的比例，并且會選用三種加載級別依次進(jìn)行加載，在進(jìn)行加載的過程中，要隨時觀察門洞呈現(xiàn)出的狀況，并且要將門洞中的各個焊接點及部位的狀況都進(jìn)行詳細(xì)檢查，如果發(fā)現(xiàn)問題要及時將其解決，如果主要承重的構(gòu)件出現(xiàn)狀況，要及時將其卸載，并且重新將門洞方案進(jìn)行制定。在加載全部完成后，要進(jìn)行觀察二十四個小時，當(dāng)符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)后，才能判定初壓合格。

3 在占道方案上的選擇

在進(jìn)行上跨既有高速公路現(xiàn)澆施工時，對高速公路占道是必然的。尤其是在門洞基礎(chǔ)施工階段，必然會對臨近的一條車行道進(jìn)行臨時占用；而當(dāng)門洞縱梁搭拆施工時，所需要將整個三條車行道進(jìn)行臨時占用；在進(jìn)行初壓的施工階段，所需要將兩個車行道進(jìn)行臨時占用；在進(jìn)行現(xiàn)澆梁施工階段，所需要將硬路肩及路緣帶進(jìn)行臨時占用。這就需要在進(jìn)行施工時，要與相關(guān)部門進(jìn)行聯(lián)合，并且要選擇合理的時間，將需要臨時占用的道路進(jìn)行封閉作業(yè)。對于這個時間的選擇盡量是要夜間或是行車數(shù)量較少時進(jìn)行。

4 對高速公路防護(hù)策略

在進(jìn)行上跨既有高速公路現(xiàn)澆施工時，為了保障施工人員的安全，根據(jù)相關(guān)規(guī)程，必須對施工區(qū)域進(jìn)行劃分一般會分為以下六個區(qū)域：

（1）警告區(qū)：為了保障車輛在遇到第一個施工標(biāo)志牌到具體施工地點有足夠的時間將行車狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整，特別將此區(qū)域進(jìn)行設(shè)置，警告區(qū)的長度也會有所調(diào)整，具體長度要依照施工具體地點進(jìn)行設(shè)置。

（2）上游過渡區(qū)：在進(jìn)行施工時，會出現(xiàn)長時間的占道現(xiàn)象，為了防止車在進(jìn)行車道變更期間出現(xiàn)意外，在施工前的一段路程內(nèi)，會設(shè)置一段上游過渡區(qū)，在此區(qū)段內(nèi)要與交管部門進(jìn)行聯(lián)合，設(shè)定出合理的限速要求，但一般上游過渡區(qū)的長度要與實際施工工程的總體長度進(jìn)行判斷。

（3）緩沖區(qū)：在進(jìn)行施工時，為了防止一些駕駛?cè)藛T的誤操作，導(dǎo)致車輛從過度區(qū)域直接闖入到工作區(qū)，使施工人員及機(jī)械受到不同程度的損害，這也致使了此區(qū)域的設(shè)置，一般長度要與實際施工工程的總體長度進(jìn)行判斷。

（4）工作區(qū)：此區(qū)域主要安放施工時所需要的材料及機(jī)械的位置。其劃分的長度不單單要依照整體工程的長度，并且還會隨著施工的進(jìn)度，進(jìn)行不斷的變化。

（5）下游過渡區(qū)：此區(qū)域的功能與上游過渡區(qū)的功能大體相同，這也使得所設(shè)置的內(nèi)容也大體一致，但一般情況下上游過渡區(qū)的長度會大于下游過渡區(qū)的長度。

（6）終止區(qū)：此區(qū)域的設(shè)置，主要是為了調(diào)整當(dāng)通過施工區(qū)域車輛的運行狀態(tài)。般長度要與實際施工工程的總體長度進(jìn)行判斷。

5 施工期間放置警示標(biāo)志及安全設(shè)施

5.1 警示標(biāo)志的放置

綜上所述，在進(jìn)行上跨既有高速公路現(xiàn)澆梁施工時，經(jīng)常會出現(xiàn)占道現(xiàn)象，這也使得警示標(biāo)志的安放成為了重點，只有其安放的位置、內(nèi)容及規(guī)格都達(dá)到一定保證后，才能將上跨既有高速公路現(xiàn)澆梁施工安全得到保障，以下表一為具體安放內(nèi)容：

5.2 安全設(shè)施的放置

在進(jìn)行施工時，要距離施工地點最近的高速公路入口處設(shè)有電子顯示牌進(jìn)行提升，其中的內(nèi)容包含：時間及地點等相關(guān)信息。并且為了將車輛可以順利的將施工地段通過進(jìn)行引導(dǎo)，進(jìn)而將緩沖區(qū)及工作區(qū)可以安全通過，這就需要在過度區(qū)域之間安放渠化裝置，并且要在一定區(qū)域內(nèi)放置警示燈。在上游過渡區(qū)域最開始的位置，可以放置頻閃燈一直到工作區(qū)開始的位置。在上游過渡區(qū)的端口處，可以放置一定的誘導(dǎo)標(biāo)志，由于上跨既有高速公路現(xiàn)澆梁施工的時間，使得誘導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)要有夜間作業(yè)。并且在臨時占道上要才有鮮明的誘導(dǎo)標(biāo)志。這使得上跨既有高速公里現(xiàn)澆梁施工安全可以落實。

6 結(jié)語

綜上所述，只有上跨既有高速公路現(xiàn)澆梁進(jìn)行施工時，按照相應(yīng)的規(guī)范進(jìn)行，并制定嚴(yán)格的施工方案，在執(zhí)行方案時與各個部門進(jìn)行緊密聯(lián)合，才能確保施工可以在安全的保障下順利竣工。

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