居住區(qū)空間模式與道路規(guī)劃設(shè)計(jì)分析

程明

摘要：居住區(qū)道路系統(tǒng)在滿(mǎn)足安全、通暢等的要求以外，還需要符合居住環(huán)境安靜的條件。達(dá)到要求最直接的方法就是采取封閉式的居住空間形態(tài)模式，是將居住區(qū)的道路與城市的道路系統(tǒng)完全分離出來(lái)，外部交通受到了進(jìn)入居住區(qū)的限制，隨著封閉式居住區(qū)比重的加大，城市的交通壓力也隨之增大。本文對(duì)當(dāng)前封閉式的居住區(qū)進(jìn)行了解分析，總結(jié)出存在的問(wèn)題，探討出居住區(qū)空間模式及其道路規(guī)劃的方法。

關(guān)鍵詞：居住區(qū)空間模式：道路交通

引言

20世紀(jì)90年代的住房建設(shè)步入了市場(chǎng)化的階段，大部分人的住房意愿都傾向于有公共服務(wù)設(shè)施和公共設(shè)施的居住區(qū)，同時(shí)，居住區(qū)的環(huán)境與配套實(shí)施開(kāi)始受到人們的重視，居住區(qū)開(kāi)始從單一的居住需求逐漸演變成具有休閑以及日常生活服務(wù)設(shè)施的居住，為了進(jìn)一步保障用戶(hù)的居住安全，同時(shí)也為了方便治安與管理，一些居住空間開(kāi)始封閉起來(lái)。一些開(kāi)發(fā)商甚至以封閉式的居住區(qū)作為推廣的特色賣(mài)點(diǎn)，人們也將居住區(qū)的封閉條件作為評(píng)判小區(qū)是否高檔的標(biāo)準(zhǔn)。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化的演變，大量的居住區(qū)在郊區(qū)、城市外緣發(fā)展，由此可見(jiàn)，大規(guī)模的封閉式居住模式并不是一開(kāi)始就產(chǎn)生的，是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的演變之下逐漸的形成。

1大規(guī)模封閉式居住區(qū)空間模式之下的問(wèn)題

1.1城市交通的影響

隨著封閉式居住區(qū)的規(guī)模越來(lái)越大，封閉的范圍得到了不斷的擴(kuò)大，相反它的出入口變的越來(lái)越少，這導(dǎo)致居住區(qū)的空間和城市之間缺少必要的溝通與聯(lián)系。公共交通的設(shè)施被居住區(qū)隔離在外，居住區(qū)的大空間給居民的出行帶來(lái)了一定的負(fù)擔(dān)。若是居民想要乘坐公共汽車(chē)，那么會(huì)走很長(zhǎng)的一段路，帶給居民的不便不僅是時(shí)間還有空間，這使得居民為了減少步行帶來(lái)的不便以此來(lái)購(gòu)買(mǎi)交通工具，交通工具的大規(guī)模使用給交通帶來(lái)了一定的壓力。

1.2城市安全的影響

封閉式居住區(qū)可以進(jìn)一步保證住戶(hù)的安全，因此受到許多人群的追捧。封閉式的居住區(qū)可以盡量阻止外部的車(chē)輛和人流進(jìn)入，保障了居住區(qū)的安全環(huán)境。雖然在小范圍內(nèi)形成了安全的地帶，但是帶給整個(gè)城市的隱患是不言而喻的。由于封閉式居住區(qū)的規(guī)模逐漸變大，其封閉的尺度大，出入口少，那么使得居住區(qū)周?chē)牡缆啡藷熛∩?，很少有人使用，這為犯罪行為提供滋生的條件，這對(duì)居住區(qū)的居民造成人身財(cái)產(chǎn)等的威脅，由于大多數(shù)的封閉式居住區(qū)都采用圍墻、欄桿等來(lái)隔離，這樣的隔離會(huì)缺少安全鄰里監(jiān)視的作用。因此，大面積的封閉式居住區(qū)對(duì)整個(gè)城市的安全具有著不利的影響。

1.3公共空間的影響

封閉式的居住區(qū)可以劃分成兩個(gè)空間，一個(gè)是在小區(qū)內(nèi)的公共空間和城市公共空間，由于封閉式的居住區(qū)范圍較大，而出入口少，使得一些居民不愿意出戶(hù)，而是更愿意呆在居住區(qū)，城市的公園或者是活動(dòng)場(chǎng)所人流變少，城市公共空間的活力不足，因?yàn)榉忾]式居住區(qū)過(guò)于封閉，人們的外出活動(dòng)逐漸減少，這導(dǎo)致居住區(qū)外的空間變成了消極的公共空間，如此封閉的模式減少了居住區(qū)和城市公共空間的溝通與聯(lián)系，破壞了城市的統(tǒng)一性和整體性，最終難以形成具有活力的城市生活。

2基于道路交通的居住區(qū)多層次空間模式規(guī)劃設(shè)計(jì)方法

2.1設(shè)計(jì)方法

人們對(duì)于居住區(qū)的要求不僅僅停留在公共性與安全性之上，還要求具備一定的私密性。同時(shí)還需要與城市城市交通進(jìn)行融洽，從而形成一體化的體系。針對(duì)于這種多層次的要求，簡(jiǎn)單的居住模式不能達(dá)到其要求，所以多層次、多結(jié)構(gòu)的居住區(qū)空間模式正是人們所需要的。

在居住區(qū)劃分出豐富的公共空間層次以及明確領(lǐng)域可以幫助居民感受到一種港灣的歸屬感，也可以在此基礎(chǔ)上增強(qiáng)鄰里之間的互動(dòng)。當(dāng)居民需要與外界進(jìn)行交流的時(shí)候，公共空間正是人們進(jìn)行溝通與交流的好地點(diǎn)，公共空間的設(shè)定不僅可以增強(qiáng)人們生活的樂(lè)趣，也在一定程度上拉近了居民之間的距離。當(dāng)居民想要進(jìn)行休息的時(shí)候，可以回到一個(gè)小范圍的區(qū)域，這個(gè)區(qū)域正適合人們的小憩休息，并且是與外部的接壤不是很大，因此具有一定的安靜氛圍。

2.2設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.2.1嚴(yán)格控制封閉空間的規(guī)模

大的封閉居住區(qū)空間會(huì)讓居民的行走路線(xiàn)延長(zhǎng)，小的居住區(qū)空間會(huì)增加道路密度和交叉口數(shù)量，因此，一個(gè)合理的封閉街區(qū)長(zhǎng)度會(huì)讓居民的出行效率變得最高。當(dāng)居住人口和面積達(dá)到一定的數(shù)量時(shí)，就需要配置一定的公共服務(wù)設(shè)施，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候應(yīng)該以設(shè)施的設(shè)置目的適應(yīng)居住區(qū)的各級(jí)結(jié)構(gòu)。實(shí)現(xiàn)居住區(qū)的建設(shè)規(guī)模、形態(tài)與公共設(shè)施配置的有機(jī)聯(lián)系。在設(shè)計(jì)之前要全面的進(jìn)行設(shè)計(jì)考慮，實(shí)施具體的工程之前要考察當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境，對(duì)影響區(qū)域的因素進(jìn)行綜合的了解。

2.2.2控制行車(chē)速度與交通量

在居住區(qū)中安靜和諧的居住氛圍一直是居民所向往的，區(qū)內(nèi)的行車(chē)速度和交通量與安靜和諧的居住氛圍緊密相連，無(wú)論是行車(chē)速度還是交通量都影響著居住區(qū)的安靜程度。因此，在居住區(qū)內(nèi)需要嚴(yán)格的控制行車(chē)速度和交通量，從根本上避免對(duì)居住區(qū)安靜與安全的破壞，建議居住區(qū)的內(nèi)城市支路的速度應(yīng)該限制在30km.h以?xún)?nèi)，同時(shí)，為保障居住區(qū)的環(huán)境與安全，規(guī)劃時(shí)建議將居住區(qū)的道路交通量控制在200輛.h以?xún)?nèi)。

2.3加強(qiáng)綠化設(shè)置

合理的綠植布置會(huì)使得居住區(qū)的環(huán)境生意盎然，也可以形成一個(gè)綠色的保護(hù)屏障。在公共空間里運(yùn)用綠化設(shè)計(jì)，不僅美化了公共空間的環(huán)境，同時(shí)讓人們的生活交流更加豐富，積極的促進(jìn)著居住區(qū)的生活。合理的綠化設(shè)計(jì)也可以適當(dāng)?shù)南拗菩熊?chē)速度和交通量，打造出更加和諧的居住景象。

3結(jié)語(yǔ)

居住區(qū)是集人們的日常生活、休息、娛樂(lè)為一身的場(chǎng)所，居住區(qū)相關(guān)設(shè)計(jì)的質(zhì)量與人們的生活質(zhì)量成正比，因此，在居住區(qū)采用多層次空間模式，可以進(jìn)一步的改善居住區(qū)的環(huán)境，賦予居住生活活躍的力量。但是在設(shè)計(jì)的同時(shí)還需要注意人文因素和社會(huì)因素，綜合考慮，任重而道遠(yuǎn)。