陶靈
上古時代居住在川江的先民,經(jīng)常遭遇洪水,有的意外抓到漂浮在水中的樹木而獲救,意識到樹木在水上可漂浮,便試著附木渡水。久而久之,先民們發(fā)現(xiàn)幾根樹木捆綁在一起,比單根的浮力大、穩(wěn)定性好,于是,便出現(xiàn)一種稱“桴”的小筏子,作為水上交通工具。后來又用竹與木作浮具,進(jìn)行“漂航”,這是最早的航行概念。
刳木為舟
經(jīng)過漫長歲月的演變,川江先民慢慢學(xué)會了造船。他們把整段的樹干中間挖空,制作成“獨(dú)木舟”,這是川江最早的船。在石器時代,靠石斧挖空又粗又堅硬的樹干很難,先民們很聰明,在樹干上不需挖空的表面敷一層厚厚的泥巴,然后用火燒,樹干中間需要挖空的部分沒敷泥巴,燒成了木炭,再用石斧削炭就容易多了。這樣制作獨(dú)木舟,稱為“刳木為舟”。
1954年7月,重慶九龍坡區(qū)銅罐驛鎮(zhèn)上游約2公里處的冬筍壩,發(fā)現(xiàn)了戰(zhàn)國時期的墓地,發(fā)掘出21具獨(dú)木舟形狀的船棺。其中5具保存最好,基本上都是用長約5米、直徑1米多的整段楠木做成,中部置放尸體和隨葬品的鑿空的部分,長約3.9米、寬約0.68米、深約0.4米,均有火燒痕跡,證明川江先民確實(shí)是刳木為舟。
因戰(zhàn)而興
古代巴國與楚國的戰(zhàn)爭時斷時續(xù)。公元前477年,巴國征戰(zhàn)楚國,圍困了襄陽,結(jié)果反被楚國擊敗,被迫向南遷徙,后在涪陵建都。事隔100年后,巴國再次發(fā)起戰(zhàn)爭,占領(lǐng)了楚國的松滋。相峙16年后巴國再被楚國擊敗,楚國趁勢攻取涪陵,巴國便向重慶、合川、閬中一帶轉(zhuǎn)移。楚國把奪取的涪陵作為邊防重鎮(zhèn),經(jīng)長江、烏江補(bǔ)給的兵員、給養(yǎng)都在這里集結(jié),涪陵于是成了三峽地區(qū)一個重要的軍事港口。
奉節(jié)古港的形成,也是因為戰(zhàn)爭。奉節(jié)扼守三峽天險,在軍事上的地位非常重要。戰(zhàn)國中期,巴國在奉節(jié)夔門設(shè)置江關(guān)。公元前316年,秦惠文王把奉節(jié)作為重要的戰(zhàn)船建造基地。王莽天鳳年間(約14年),蜀郡太守公孫述在奉節(jié)筑白帝城,屯有水師及船只數(shù)萬,防備漢光武帝劉秀,這里無疑形成了一個更大的軍港。東漢建武九年(33年),公孫述以奉節(jié)為基地,命大將任滿、田戌率幾萬水師直出三峽,攻占宜昌、宜都等地。后來劉秀六萬水陸大軍逆水而上直入奉節(jié),徑抵忠縣。三國蜀漢章武二年(222年),剛稱帝的劉備發(fā)兵討伐東吳,在宜昌被東吳大將陸遜五萬官兵擊敗,退守奉節(jié)白帝城,以此為兵沖要地與陸遜對壘,鞏固了奉節(jié)港的軍事用途。同時陸遜駐守宜昌,也使宜昌港成為吳國邊防重要軍港。
隋朝開國皇帝楊堅為統(tǒng)一中國,一心想滅掉控制江陵以東、長江以南地區(qū)的陳朝,任楊素為信州(治所設(shè)在奉節(jié))總管。隋開皇七年(587年),楊素為滅陳做準(zhǔn)備,加強(qiáng)水師,在奉節(jié)建造“高五十至百余尺,容戰(zhàn)士五至八百人”的各類戰(zhàn)艦數(shù)千艘,使奉節(jié)成為三峽地區(qū),甚至長江上游最大的軍事港口。
古港因戰(zhàn)而興,在很長的歷史歲月中并沒有成為商貿(mào)港口,未能給當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)帶來繁榮,相反戰(zhàn)爭割斷交通,貿(mào)易衰敗。戰(zhàn)國時期就開始形成的涪陵軍港,因戰(zhàn)火一直不斷,人民紛紛逃往他鄉(xiāng),唐代以前很蕭條。唐武德元年(618年),涪陵改為涪州,轄涪陵、武隆、長壽、南川4縣,社會開始穩(wěn)定,人口有所增長,經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活躍,加上長江綱運(yùn)和漕運(yùn)的興起,涪陵港才得到較大發(fā)展。
縱觀三峽及川江航運(yùn)史,重慶、萬縣(今重慶市萬州區(qū))、云陽、奉節(jié)等古港成為商貿(mào)性質(zhì)的港口,大都是在唐代才逐漸發(fā)展壯大的。
宋代時奉節(jié)為夔州路(相當(dāng)于現(xiàn)在的?。┲嗡?,管轄今天重慶的大部分地區(qū),當(dāng)時重慶主城稱恭州,南宋孝宗淳熙十六年(1189年)升為重慶府后,都在夔州路管轄范圍。這個時期,朝廷在奉節(jié)設(shè)置稅關(guān),名夔關(guān),對過境船只收取厘金。清代中后期的嘉慶年間,夔關(guān)稅收已占到全川的77%以上。清代后期,每天聚集在港口等待收稅的船只過萬,每只船等候的時間長達(dá)三四天,有的則長達(dá)十天半月。這么多的船只,人來人往,成就了港口經(jīng)濟(jì)的繁榮,使奉節(jié)港成為川江上最大規(guī)模的港口,直到重慶開埠和川江輪運(yùn)出現(xiàn)才逐漸冷落下來。
萬州港的繁榮
萬州港原名萬縣港,1917年3月設(shè)立海關(guān),1925年7月正式成為外貿(mào)口岸,為長江十大港口之一。但萬州港的形成,在三峽地區(qū)比較晚。
萬州城的建置歷史則更晚。南宋詩人范成大有名的地理著述《吳船錄》描寫萬州:“邑里最為蕭條,又不及恭(重慶)、涪(涪陵)?!辈贿^有了萬州城,萬州港慢慢形成,且發(fā)展勢頭迅猛。
萬州港是運(yùn)銷井鹽發(fā)展起來的商貿(mào)港,因受腹地經(jīng)濟(jì)的制約,發(fā)展緩慢。但萬州所處地理位置優(yōu)勢明顯,到明清時陸路交通得到了較大發(fā)展,可謂四通八達(dá)。從萬州到重慶的道路有兩條:由忠縣、豐都、涪陵、長壽至重慶;或經(jīng)梁平、墊江至長壽到重慶。另外,從梁平經(jīng)大竹、渠縣,走川中驛道可去省城成都;經(jīng)梁平、開江至達(dá)縣、巴中、宣漢一帶,可遠(yuǎn)到萬源及陜西安康;從萬州過長江,可到南面的湖北利川、恩施,恩施又有連通湖南龍山等地的道路。這些道路之間又互相連通,形成一張由萬州向四周輻射的陸路交通網(wǎng),使這些地域城鎮(zhèn)的民間貿(mào)易十分活躍,大量的物資進(jìn)出都經(jīng)萬州港轉(zhuǎn)運(yùn)。
清末《蜀海叢談》,對當(dāng)時萬縣港這樣描繪:
縣境在重慶、宜昌水道適中地……凡由鄂溯流入蜀,行銷川北貨物,多由此轉(zhuǎn)運(yùn);由施南(恩施)、利川陸行入蜀者,亦必會于此。在川江未行輪前,由鄂入蜀之冠蓋行旅,更悉由此登陸,循梁山(梁平)、大竹、順慶(南充)入省……商業(yè)之盛,亦僅亞于重慶。
陸上交通的發(fā)達(dá),日漸顯現(xiàn)萬州獨(dú)特的地位和作用,成就了萬州港在三峽地區(qū)的崛起,成為川江上僅次于重慶港的第二大港。
消失的夜市
1910年后,川江輪運(yùn)逐漸興起。但川江峽灘相間,水流湍急,20世紀(jì)50年代中期以前不能夜航。重慶至宜、漢、申的下水客貨輪經(jīng)過一天航程后,傍晚時正好抵達(dá)萬州,便全部夜泊萬州港。同時補(bǔ)充燃料,待第二天再啟程,致使萬州港在現(xiàn)當(dāng)代仍是三峽地區(qū)最繁榮的港口。后來經(jīng)過航行探索和加強(qiáng)航標(biāo)建設(shè)、航道整治,川江完全可以夜航了,但萬州港區(qū)內(nèi)的深水沱與砂卵石河床是優(yōu)良的港灣和天然錨地,下水客貨輪仍然夜憩萬州,已成為一種習(xí)慣。
80至90年代,萬州港每晚夜泊的客貨輪,多時達(dá)一二十艘。累了一天的船員上岸,舒展一下憋屈了的筋骨,而客輪上眾多的旅客來自天南海北,對陌生的萬縣懷著好奇,也要上岸駐足、觀望。
岸邊有一條名叫勝利路的馬路,路邊叫賣著各種各樣的土特產(chǎn)品:小竹簍裝著紅桔、小瓦罐裝著豆腐乳,還有可折疊的水竹席、竹編小書架、手編藤椅,以及帶有天然紋路的三峽石等;賣鹵雞蛋、鹵鴨腳腳兒、鹵鴨翅膀的小吃攤,點(diǎn)亮雪白的燈,滿街燈火通明;紅油小面、鍋貼餃、蒸格格、老火鍋這些大攤點(diǎn),連同鍋灶、案臺、桌凳,擺滿了長長的馬路;吆喝聲、討價聲,喧囂嘈雜,熱鬧非凡,形成頗為壯觀的“萬州港夜市”。到了90年代三峽旅游熱興起,更是把萬州港夜市推向輝煌。
90年代后期,迅猛發(fā)展的陸上快速客運(yùn),方便、快捷、價廉,完全取代了緩慢、悠閑的長江客運(yùn),那種“百舸”夜泊萬州港的場景,不復(fù)存在。隨著2003年三峽庫區(qū)開始蓄水,淹沒了岸邊的勝利路,曾經(jīng)輝煌的萬州港夜市也消失了。
(作者系重慶市文史研究會會員)
編輯/周瑞豐