電商江湖之物流戰(zhàn)

劉曉樺

6月1日，阿里巴巴與順豐出現(xiàn)公開爭執(zhí)，互相關(guān)閉了物流數(shù)據(jù)接口。隨后國家郵政局介入，稱生鮮農(nóng)產(chǎn)品寄遞業(yè)務(wù)受到了嚴(yán)重影響，雙方表示同意從6月3日12時起全面恢復(fù)業(yè)務(wù)合作和數(shù)據(jù)傳輸，這場強勢對決在6月3日終于平息。

為什么電商巨頭會和物流巨頭結(jié)下梁子呢？實際上，電商與快遞之間的矛盾早有淵源，此次爆發(fā)實屬必然，只是時間早晚的問題。

電商與快遞跨界競爭

目前，我國快遞市場有三大競爭主體：國有快遞機構(gòu)、民營快遞企業(yè)以及外資快遞企業(yè)。其中，民營快遞異軍突起，占據(jù)國內(nèi)快遞市場份額近九成，成為國內(nèi)快遞市場的主體。據(jù)快遞物流咨詢網(wǎng)統(tǒng)計分析，在當(dāng)前我國快遞業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)中，電商快遞占比升至75%以上。在電商的強勁驅(qū)動下，中國市場快遞包裹數(shù)量在2014年正式超過了美國，在此期間出現(xiàn)了EMS、順豐等快遞行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)，快遞市場不斷聚合，前6名占據(jù)市場份額80%以上。

2013年5月，與快遞行業(yè)緊密聯(lián)系的電商巨頭阿里巴巴聯(lián)合順豐、通達系等快遞企業(yè)，構(gòu)建了以阿里巴巴為主導(dǎo)的物流與供應(yīng)鏈平臺菜鳥網(wǎng)絡(luò)，多家快遞公司的快遞數(shù)據(jù)都要回傳到菜鳥網(wǎng)絡(luò)。

除了掌握消費者的物流信息，通過分析大數(shù)據(jù)滿足他們的需求方式，還有一些電商企業(yè)采取了完全自建物流或者部分自建物流的方式進入了國內(nèi)快遞市場。“當(dāng)前的第三方快遞存在諸多問題，如投遞效率低、服務(wù)水平較差等?！笨爝f物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇向《經(jīng)濟》記者介紹，京東就是在第三方物流不夠成熟、服務(wù)滿足不了自身需求的條件下，打造了自己的物流體系，“不僅可以滿足自己商品的配送要求，還可以向平臺上的第三方商家開放或是完全對外提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，成為優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)提供商，這也是電商企業(yè)新的利潤增長點”。

不過，自建物流體系不僅需要長期的準(zhǔn)備時間和較大數(shù)額的投資，還會面臨長期虧損，沒有雄厚的實力基礎(chǔ)和承擔(dān)虧損的決心是不可能實現(xiàn)的。

不同于位于供應(yīng)鏈上游的電商可以通過銷售商品獲取利潤，一直位于網(wǎng)購下游的快遞行業(yè)對價格并沒有話語權(quán)。徐勇表示：“我國快遞行業(yè)屬于新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展迅速，所以許多企業(yè)采取壓低運費的方式來爭取市場，實際上，民營快遞行業(yè)每年都會呈現(xiàn)‘三化現(xiàn)象，即微利化、無利化、虧損化，而同質(zhì)化競爭將會加劇‘價格戰(zhàn)的雙重疊加效應(yīng)，導(dǎo)致利潤越來越少。”

電商進軍快遞行業(yè)后的發(fā)展讓眾快遞企業(yè)垂涎不已，部分快遞企業(yè)也開始采取行動，欲從電商領(lǐng)域中分得一杯羹。繼宅急送推出E購網(wǎng)上平臺、中國郵政與TOM集團合資建設(shè)B2C購物平臺之后，順豐也于6月1日正式上線運營旗下購物網(wǎng)站“順豐優(yōu)選”，而且其在冷鏈物流經(jīng)營中的表現(xiàn)可圈可點，這也是順豐在這場爭執(zhí)中占據(jù)優(yōu)勢的原因之一。

快遞進軍電商將會占據(jù)網(wǎng)絡(luò)購物一定的市場份額，是否會導(dǎo)致電商不愿意將自己的快遞業(yè)務(wù)委托給競爭對手，因此失去部分快遞市場呢？京東表示，物流行業(yè)和快遞行業(yè)是兩種不同的服務(wù)模式，更是兩種不同的商業(yè)模式，并不適合放在一起去比較。菜鳥網(wǎng)絡(luò)相關(guān)負(fù)責(zé)人趙曼也向《經(jīng)濟》記者強調(diào)：“菜鳥網(wǎng)絡(luò)與所有物流伙伴是合作而非競爭關(guān)系，菜鳥網(wǎng)絡(luò)沒有一輛快遞車，沒有一個快遞員，不參與具體物流配送，只憑雙方的支持與合作來共同提升中國的物流效率?！?/p>

然而，這次阿里巴巴與順豐的數(shù)據(jù)資源的爭奪戰(zhàn)，恰恰證實了跨界的電商與快遞之間的競爭是不可避免的。

數(shù)據(jù)之爭背后是利益沖突

這場爭執(zhí)的起因是什么？據(jù)趙曼稱，此事發(fā)生前，為保護消費者隱私和電話信息安全，菜鳥網(wǎng)絡(luò)正在根據(jù)安全團隊的建議對全網(wǎng)物流數(shù)據(jù)進行信息安全升級，將加強對海淘、快遞柜等物流數(shù)據(jù)的多重交叉驗證。“順豐與菜鳥網(wǎng)絡(luò)關(guān)于豐巢快遞柜的合同已經(jīng)于2017年3月到期，經(jīng)過近兩個月的溝通談判，雙方無法就信息安全所需要的數(shù)據(jù)連接達成共識，遂中止了合同協(xié)議，這是完全正常的商業(yè)行為?！痹诓锁B網(wǎng)絡(luò)和順豐掐得水深火熱之時，騰訊和京東也不甘寂寞，紛紛跳出聲援順豐。

然而有知情人士爆料，5月23日，順豐將產(chǎn)生的295萬個快遞單跟阿里巴巴的數(shù)據(jù)接口依次對比，期間對比了294萬次（剩余1萬次可能在對比的時候已完成派送），其中有200萬是淘系訂單，剩余94萬是非淘系訂單。然后，淘寶記錄了順豐對比的294萬次動作，并要求將其全部物流信息反饋給菜鳥網(wǎng)絡(luò)，而順豐拒絕將其中的94萬非淘系訂單回傳，雙方無法達成共識，遂互關(guān)了數(shù)據(jù)接口。

徐勇認(rèn)為，菜鳥網(wǎng)絡(luò)和順豐其實是在保護消費者的利益上產(chǎn)生了分歧?！安锁B網(wǎng)絡(luò)是阿里下屬的一個平臺，統(tǒng)領(lǐng)80%的快遞公司的數(shù)據(jù)接口，包含物流更新，客戶個人信息等。但對于快遞公司來說，數(shù)據(jù)被掌握會使他們很被動。”

至于是不是阿里云和騰訊云兩個云服務(wù)商的博弈，《經(jīng)濟》記者聯(lián)系IT行業(yè)技術(shù)人員李彥，他表示這種說法不可信，“對于快遞行業(yè)來說，使用阿里云還是騰訊云沒有本質(zhì)區(qū)別，盡管菜鳥網(wǎng)絡(luò)與阿里云都是阿里的業(yè)務(wù)，但是兩者都是獨立經(jīng)營，菜鳥網(wǎng)絡(luò)沒有必要幫阿里云拉業(yè)務(wù)”。

有資深行業(yè)投資人分析，順豐的收入取決于服務(wù)質(zhì)量，而菜鳥網(wǎng)絡(luò)的利益訴求是數(shù)據(jù)積累，數(shù)據(jù)爭奪、數(shù)據(jù)安全只是一個幌子，這場爭鋒的核心是存在利益沖突?！翱爝f行業(yè)的核心業(yè)務(wù)是‘收投+干線運輸，而菜鳥網(wǎng)絡(luò)想要控制所有快遞的流量入口并在全國布局分倉網(wǎng)絡(luò)，以此取代快遞企業(yè)最大利潤的干線運輸，只剩下低利潤的城市派件業(yè)務(wù)，傳統(tǒng)快遞企業(yè)從此只能淪為‘跑腿小弟?！?/p>

據(jù)阿里研究院數(shù)據(jù)顯示，2016年菜鳥網(wǎng)絡(luò)日均處理包裹量達到5700萬個，而2016年快遞行業(yè)日均包裹為8000萬個，菜鳥的處理量占比為71%。過度依賴于第三方電商的快遞企業(yè)，在某種程度上會受到電商的制約。徐勇也告訴記者，“由于國內(nèi)眾多快遞公司在電商件方面對阿里系統(tǒng)高度依賴，對菜鳥網(wǎng)絡(luò)的要求只能服從并放開數(shù)據(jù)接口。”

而順豐之所以例外，是因為來自菜鳥的業(yè)務(wù)只占其業(yè)務(wù)總量的10%左右。順豐的業(yè)務(wù)主要來自商務(wù)件、垂直電商、高端品牌。另一方面，順豐在冷運、重貨、國際、同城配送等領(lǐng)域的布局，也使得阿里系的業(yè)務(wù)在順豐的業(yè)務(wù)中越來越不重要。通過這次事件可以看出，順豐將電商競爭能力相對較弱、對物流水平要求較高的冷鏈?zhǔn)袌鲎鳛榍腥朦c實乃明智之舉。

既然快遞和電商不能排斥合作關(guān)系，那未來是否會引發(fā)更大的矛盾？徐勇表示，“電商業(yè)與快遞業(yè)之間應(yīng)建立聯(lián)動發(fā)展機制，明確產(chǎn)業(yè)之間的規(guī)則?！?/p>

如何實現(xiàn)數(shù)據(jù)安全與合法共享

在這次事件中，消費者受到的實際影響看似最小?！督?jīng)濟》記者聯(lián)系淘寶賣家后得知，已經(jīng)發(fā)貨的商品，賣家和順豐都有流水單，順豐的投遞正常進行，只是買家在淘寶上不能查看物流信息，但是可以與賣家溝通得到快遞單號，然后去順豐官網(wǎng)上查看。

但網(wǎng)購達人張儷對《經(jīng)濟》記者表示，這次兩家行業(yè)爭奪的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)包括她的個人隱私，這讓她覺得不安?！拔覀兿M者才是數(shù)據(jù)的主人，而這一點恰恰就被忽視了。”

據(jù)李彥介紹，“在大數(shù)據(jù)時代，越來越多的企業(yè)利用數(shù)據(jù)驅(qū)動業(yè)務(wù)增長，而且通過數(shù)據(jù)交叉復(fù)現(xiàn)會擁有更大的價值，當(dāng)數(shù)據(jù)積累到一個量級的時候，甚至?xí)呱鲆环N新的商業(yè)模式。所以企業(yè)之間會共享自己所掌握的用戶數(shù)據(jù)。”

企業(yè)之間分享、利用用戶的數(shù)據(jù)是否合法？《菜鳥網(wǎng)站服務(wù)協(xié)議》中明確約定了菜鳥用戶和阿里平臺、淘寶平臺和支付寶平臺之間的關(guān)系，因此菜鳥獲得消費者交易信息的行為具有合法性。但是，其他許多快遞公司在如何利用個人數(shù)據(jù)信息的問題上，缺乏清晰的規(guī)定。據(jù)記者了解，多家快遞公司在用戶協(xié)議中雖然提到了數(shù)據(jù)共享，但是沒有具體的概念。有專家表示，在不存在法定事由的情況下，在未告知用戶以及未獲得用戶授權(quán)時，將個人信息私自提供給第三方的行為，明顯地違反我國現(xiàn)行法律法規(guī)。

雖然這次沒有出現(xiàn)消費者的數(shù)據(jù)信息外傳的現(xiàn)象，但是未來再出現(xiàn)諸如此類的“用戶數(shù)據(jù)爭奪戰(zhàn)”時，又該如何應(yīng)對？

順豐與菜鳥的爭奪戰(zhàn)恰逢6月1日《中華人民共和國網(wǎng)絡(luò)安全法》（以下簡稱《網(wǎng)絡(luò)安全法》）正式施行，這是我國首部網(wǎng)絡(luò)安全法，保護個人信息是其重要內(nèi)容?！毒W(wǎng)絡(luò)安全法》規(guī)定，未經(jīng)被收集者同意，不得向他人提供個人信息。這也對此次事件具有現(xiàn)實意義：對于敏感的個人數(shù)據(jù)使用，快遞及其他行業(yè)應(yīng)該盡快建立行業(yè)內(nèi)的數(shù)據(jù)安全自律規(guī)范，從而適應(yīng)新出臺的法律的要求，符合行業(yè)現(xiàn)實情況。

不過令人遺憾的是，無數(shù)人期待的個人信息保護法尚在制定中，用戶數(shù)據(jù)收集、處理和利用規(guī)則還缺少相應(yīng)的法律保護，專家呼吁應(yīng)早日提上立法日程，為數(shù)據(jù)經(jīng)濟制定基本的法律規(guī)則。

快遞行業(yè)未來的挑戰(zhàn)與機遇

互聯(lián)網(wǎng)思維在近年來被炒得火熱，各行各業(yè)都在運用互聯(lián)網(wǎng)思維，包括快遞行業(yè)。但徐勇認(rèn)為，“是快遞的低價競爭成就了電商快遞的高速發(fā)展，而不是電商帶動了快遞的發(fā)展。我國快遞行業(yè)同質(zhì)化競爭和標(biāo)準(zhǔn)體系尚未建立，標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、機械化、智能化、自動化，建設(shè)水平仍參差不齊，產(chǎn)業(yè)集中度偏低，因此當(dāng)前的市場競爭以價格為主。”但說到底，快遞是個服務(wù)行業(yè)，要以服務(wù)為主。

對于快遞行業(yè)來說，不僅要將商品送達消費者指定的地點，而且還應(yīng)該在消費者指定的時間內(nèi)送達，才能實現(xiàn)價值?？爝f從業(yè)人員任正告訴記者，快遞員的流動性很強，可能由于新快遞員不熟悉小區(qū)地址，就會導(dǎo)致投遞延誤?！霸谕哆f過程中，如果收件人不在家，快遞員就要多次聯(lián)系上門。如果讓小區(qū)保安或門店代收，若是快件丟失，快遞員就難以推脫責(zé)任。這樣一來自然工作效率不高?！?/p>

為了提升快遞行業(yè)的投遞效率，就必須解決末端“梗阻”問題。據(jù)徐勇介紹，此前他曾去日本考察過兩次，解決末端“梗阻”最好的方式就是設(shè)置智能快遞柜。不僅成本低，而且十分便捷。記者了解到，智能快遞柜是為電商企業(yè)、快遞公司、物業(yè)公司、行業(yè)用戶及社區(qū)業(yè)主打造的智能快遞管理終端，用戶通過短信密碼、二維碼取件，系統(tǒng)還能提供寄件功能，為消費者和快遞員提供更高效的快遞收發(fā)服務(wù)。徐勇表示：“未來將進入‘五機一柜一車時代，即電子運單打印機、快速裝卸伸縮機、安檢機、全貨機、自動化分揀機，快遞智能自助柜和快遞電動三輪車和電動汽車，這些都是未來智能化發(fā)展方向?！?/p>

阿里巴巴董事局主席馬云在之前召開的2017全球智慧物流峰會上直言，目前快遞企業(yè)急需轉(zhuǎn)型，才有可能解決未來每天10億件包裹的問題。對于未來快遞行業(yè)的發(fā)展方向，徐勇表示：“大型快遞企業(yè)向綜合物流轉(zhuǎn)型，中型物流企業(yè)向?qū)I(yè)化轉(zhuǎn)型，小型快遞企業(yè)向個體化轉(zhuǎn)型。風(fēng)險最大的快遞企業(yè)有區(qū)域性快遞、中型綜合性快遞公司，現(xiàn)在這些企業(yè)如何選擇自己的市場定位是關(guān)鍵。”