Uber解聘無(wú)人駕駛負(fù)責(zé)人，為谷歌司法糾紛“關(guān)鍵”人物 | 價(jià)值早報(bào)

在谷歌無(wú)人駕駛獨(dú)立公司W(wǎng)aymo輪番的司法施壓之下，Uber似乎有些扛不住了。

據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》周二報(bào)道，美國(guó)打車服務(wù)Uber已經(jīng)解聘了安東尼-萊萬(wàn)多斯基（Anthony Levandowski），他是該公司與谷歌旗下Waymo部門之間司法“戰(zhàn)爭(zhēng)”的中心人物，也是Uber的技術(shù)副總裁，負(fù)責(zé)Uber無(wú)人駕駛汽車研發(fā)。

萊萬(wàn)多斯基此前供職于谷歌，曾在多年時(shí)間里參與谷歌的無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目，也就是現(xiàn)在的Waymo。

Waymo在今年2月把Uber告上法庭，稱前雇員安東尼·萊萬(wàn)多斯基（Anthony Levandowski）非法竊取了超1.4萬(wàn)機(jī)密技術(shù)文檔，其中包括“LiDAR激光雷達(dá)”技術(shù)，該技術(shù)對(duì)無(wú)人駕駛項(xiàng)目至關(guān)重要。2016年8月，Uber以近7億美元的價(jià)格收購(gòu)Otto，并聘請(qǐng)萊萬(wàn)多斯基負(fù)責(zé)Uber自動(dòng)駕駛汽車業(yè)務(wù)。

萊萬(wàn)多斯基已在此前被一名法官勒令在訴訟進(jìn)行期間停止開發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)。

萊萬(wàn)多斯基已援用美國(guó)憲法第五修正案賦予公民的權(quán)利來(lái)拒絕在本案的司法程序中作證，這導(dǎo)致Uber針對(duì)Waymo的指控進(jìn)行自我辯護(hù)的能力遭到了妨礙。

因此，Uber也在周二通過(guò)一封郵件終止了萊萬(wàn)多夫斯基雇傭合同，稱其解聘這名工程師的原因是他沒(méi)有配合針對(duì)上述訴訟而展開的相關(guān)調(diào)查。此前，Uber法律總顧問(wèn)Salle Yoo曾發(fā)出警告稱，如果萊萬(wàn)多夫斯基拒絕合作，那么該公司就會(huì)開除他。

相比于在司法裁定下，擱淺了無(wú)人駕駛項(xiàng)目研發(fā)的Uber，對(duì)手Waymo的無(wú)人駕駛則發(fā)展得看起來(lái)順風(fēng)順?biāo)?/p>

4月份，Waymo宣布將讓亞利桑那州鳳凰城的普通乘客試乘其無(wú)人駕駛汽車。該公司提供的不僅僅是單次的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，這批早期試乘的乘客及其家人還能將Waymo的自動(dòng)駕駛SUV和MPV免費(fèi)當(dāng)作他們的主要或次要交通工具。

五月上旬，Waymo又宣布結(jié)盟Uber競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，美國(guó)第二大乘車分享應(yīng)用Lyft，共同測(cè)試無(wú)人駕駛汽車，通過(guò)打車應(yīng)用實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛項(xiàng)目的早期落地。

價(jià)值摘聲

一件商品，最重要的是質(zhì)量。但我們不可錯(cuò)誤地理解這句話。想提高質(zhì)量，最關(guān)鍵的是要精準(zhǔn)地把握用戶需求的本質(zhì)，無(wú)論品質(zhì)有多高，無(wú)論功能有多豐富，如果不是用戶所需要的，那這些產(chǎn)品就是劣質(zhì)的，最終只是制造方的自我滿足而已。我們決不能為這些東西浪費(fèi)時(shí)間，犧牲速度。

——Line創(chuàng)始人 森川亮

生活在中國(guó)是很有挑戰(zhàn)的，因?yàn)橹袊?guó)發(fā)生的變化太多。中國(guó)有很多讓人取得成功的機(jī)會(huì)，因?yàn)闆](méi)什么是一成不變的。世界其他地方的生活沒(méi)有這種快速變化的節(jié)奏，而在中國(guó)這卻稀松平常。這是中國(guó)獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，你們自己甚至都沒(méi)有意識(shí)到，因?yàn)槟銈兙蜕钤谶@個(gè)國(guó)家。

——黑石集團(tuán)董事局主席 蘇世民

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