新共享的真相無(wú)人式消費(fèi)終端在崛起

夏毅鳴

以小額支付為基礎(chǔ)，以共享單車(chē)為先鋒，意外打開(kāi)了這個(gè)塵封的線下市場(chǎng)。

最近一直有人開(kāi)玩笑問(wèn)：到底“共享男（女）友”是不是一門(mén)估值10億人民幣的好生意？

既然有那么多人關(guān)心，那不如認(rèn)真思考一下——顯然答案是否定的，因?yàn)槟信笥鸦蚺笥眩▊儯┎环峡尚☆~支付、可快速?gòu)?fù)制、無(wú)人式管理、高坪效和多場(chǎng)景這些終端特征。

很多人都被“共享”一詞給忽悠了。這波共享新經(jīng)濟(jì)，是以中國(guó)領(lǐng)先全球的小額移動(dòng)支付為基礎(chǔ)、以線上流量被瓜分完畢為前提的一次有備而來(lái)的具有持續(xù)影響力的大規(guī)模消費(fèi)升級(jí)。

偉大的小額支付和共享單車(chē)

老實(shí)說(shuō)，“共享”這個(gè)詞被這樣濫用，實(shí)在是因?yàn)榇蠹以~窮了。尤其是老大哥“共享單車(chē)”，總不能叫租賃單車(chē)吧，太Low。

一旦有了對(duì)標(biāo)品，不管是創(chuàng)業(yè)者還是投資人都樂(lè)于套用一下，為自己的估值添磚加瓦。蹭熱度可不僅僅是媒體的專(zhuān)長(zhǎng)。

其實(shí)，真正意義上的共享就是Uber和Airbnb這兩個(gè)典型，也是共產(chǎn)主義的終極理想。不過(guò)，隨著Airbnb在華受阻，Uber和滴滴合并，滴滴又受到重拳政策制約，傳統(tǒng)的共享故事早就不性感了。

有一說(shuō)一，雖然故事性弱了，但是純粹的共享經(jīng)濟(jì)好歹是站穩(wěn)了腳跟?？巳R·舍基的《認(rèn)知盈余》有知乎創(chuàng)始人周源背書(shū)，羅賓·蔡斯的《共享經(jīng)濟(jì)》有WiFi萬(wàn)能鑰匙創(chuàng)始人陳大年為其中文版作序，而周、陳二人的公司現(xiàn)在都活得十分性感。

在這個(gè)背景下，小額支付和共享單車(chē)完全是作為另一個(gè)派別硬生生地接過(guò)了“共享”的衣缽。

“互聯(lián)網(wǎng)女皇”瑪麗·米克爾前兩天一發(fā)布就刷了屏的2017年互聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì)報(bào)告，媒體在報(bào)道時(shí)都把“小額支付”和“共享出行”寫(xiě)在了標(biāo)題里。這兩個(gè)事物是相輔相成的，前者構(gòu)建出底層邏輯，后者打下基礎(chǔ)。

報(bào)告中說(shuō)，中國(guó)的移動(dòng)支付交易額由2012年的幾乎為零增長(zhǎng)至2016年的5萬(wàn)億美金，百元以下小額交易占比快速增長(zhǎng)，逐步取代現(xiàn)金。

取代現(xiàn)金事小，激活了一大票的線下生意才是大事。幾乎之前所有被“沒(méi)有零錢(qián)”困擾的線下場(chǎng)景都被支付寶和微信支付重構(gòu)了，所以娃娃機(jī)才有可能成為下一個(gè)風(fēng)口。

不過(guò)單單取代現(xiàn)金還不夠，支付寶和微信支付的各種鼓勵(lì)金發(fā)放活動(dòng)可以讓大家習(xí)慣在付費(fèi)場(chǎng)景下使用移動(dòng)支付，但只是替代，無(wú)法指望工具來(lái)創(chuàng)造需求。

直到2016年底，共享單車(chē)橫空出世。

共享單車(chē)的最大意義，是把押金背后的個(gè)人信用還有小額移動(dòng)支付與一種全新的前所未有的場(chǎng)景結(jié)合起來(lái)，并且通過(guò)一個(gè)真正的高頻痛點(diǎn)持續(xù)性地對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行教育和洗腦，順手還解決了城市“最后一公里”的問(wèn)題，簡(jiǎn)直不能更妙。

充電寶只是無(wú)人終端里的一個(gè)品類(lèi)

共享充電寶之所以不“共享”，是因?yàn)樵S多廠商早在共享單車(chē)之前就在做這事了。

比較明顯的像是2015年底就已創(chuàng)立的掌充（原名滴滴充電）。至于為什么起了一個(gè)類(lèi)似滴滴打車(chē)親戚的名字，創(chuàng)始人薛剛告訴創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang），帶上“滴滴”兩個(gè)字大家就知道這是干什么的。

所以說(shuō)在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，“滴滴”和“共享”，無(wú)論是含義還是作用都是差不多的。

掌充在天使輪拿了掌門(mén)集團(tuán)也就是陳大年的錢(qián)，去年一整年都在小規(guī)模鋪貨測(cè)試用戶。

薛剛說(shuō)了一個(gè)很有意思的事情，去年年底，他們的小機(jī)柜數(shù)據(jù)量突然暴漲，使用量激增，一開(kāi)始他們一頭霧水，還以為新出了哪款電量完全不耐用的手機(jī)或者超級(jí)耗電的App。結(jié)果薛剛跑去調(diào)研了一下用戶，發(fā)現(xiàn)原來(lái)是摩拜和ofo崛起，教育好了用戶，所以大家終于愿意給充電寶交押金了，也愿意花一些小錢(qián)充電了。

更明顯的變化是街電。新任的CEO原源之前在阿里淘票票和支付寶都任職過(guò)。2011年1月他剛加入支付寶項(xiàng)目時(shí)也是從底層做起，2013年完成了1億移動(dòng)用戶的KPI。后來(lái)他參與到了一些全球并購(gòu)中，發(fā)現(xiàn)中國(guó)的移動(dòng)支付已經(jīng)不知不覺(jué)成了世界最強(qiáng)水準(zhǔn)。

2014年，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)從零到一把整個(gè)淘票票的線上售票系統(tǒng)搭建起來(lái)，接入了1100多家影院，在電影購(gòu)票領(lǐng)域完成了一場(chǎng)翻身仗。陳歐能夠吸引這樣的人加盟聚美，出任街電新CEO，其實(shí)是占了移動(dòng)支付的大便宜。

光速中國(guó)A輪1億人民幣投資Hi電，Hi電創(chuàng)始人韓彥卻對(duì)共享充電寶的風(fēng)口完全不感冒。

韓彥告訴創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang），互聯(lián)網(wǎng)第一階段打的是能夠見(jiàn)到的量，第二階段打的是細(xì)分市場(chǎng)，半線下的量，而很不幸，現(xiàn)在只有線下的量可以搶了。他認(rèn)為，共享充電寶就是線下值得參與的場(chǎng)景中的一個(gè)。Hi電是光速中國(guó)線下布局的重要一環(huán)，不管是流量?jī)r(jià)值還是渠道價(jià)值。至于為什么被炒成了風(fēng)口，韓彥也不理解。

元璟資本合伙人陳洪亮把共享充電寶的崛起看作是線下流量?jī)r(jià)值重估的典型，他們?cè)谶@一撥機(jī)會(huì)中投資了小電。

在記者看來(lái)，這個(gè)線下流量?jī)r(jià)值主要就是指各種提供無(wú)人式消費(fèi)服務(wù)的終端，假如我們跳出“共享”這頂帽子，會(huì)發(fā)現(xiàn)單車(chē)、充電寶、汽車(chē)、籃球，等等其實(shí)都是無(wú)人式的消費(fèi)服務(wù)終端，只不過(guò)形態(tài)不同罷了。

新共享的真相：無(wú)人式終端崛起了

可能有人想問(wèn)，自動(dòng)售貨機(jī)之類(lèi)的無(wú)人式終端早就普及了，而且鄰國(guó)日本也證明未來(lái)更成熟的社會(huì)需要更多的無(wú)人設(shè)備，但為什么是在現(xiàn)在崛起？

因?yàn)殡[藏在共享外表下的這撥機(jī)會(huì)是有紅利周期的——紅利就是線下流量。不管是充電寶、娃娃機(jī)還是迷你KTV，它們和傳統(tǒng)的無(wú)人設(shè)備有本質(zhì)區(qū)別。

關(guān)于這個(gè)區(qū)別，陳洪亮分析得很深刻：傳統(tǒng)無(wú)人設(shè)備是販賣(mài)產(chǎn)品的，而這一撥則是販賣(mài)服務(wù)的。

賣(mài)服務(wù)和賣(mài)產(chǎn)品最大的區(qū)別在于，能不能實(shí)時(shí)感知到你的用戶。物聯(lián)網(wǎng)一直想做的就是類(lèi)似的事情，但沒(méi)想到被中國(guó)的二維碼輕松擊?。▏?guó)外更多是用NFC）。

以娃娃機(jī)為例，以前你即便投再多的硬幣，廠商也只是賺到錢(qián)賣(mài)出玩具罷了，而現(xiàn)在通過(guò)微信掃碼付費(fèi)，維碼器這樣的支付系統(tǒng)服務(wù)商直接可以知道用戶身份、使用時(shí)間、頻次，甚至最后可以分析出用戶的行為、喜好，最后利用大數(shù)據(jù)定制一個(gè)“抓手”算法。

薛剛在創(chuàng)辦掌充前在YY做過(guò)一段時(shí)間，他表示，不管是娃娃機(jī)還是扭蛋機(jī)，都和手游里的開(kāi)寶箱程序是一個(gè)套路，“這個(gè)行業(yè)必然會(huì)爆發(fā)”。

除了售賣(mài)的內(nèi)容變了，互聯(lián)網(wǎng)給無(wú)人設(shè)備的硬件本身也帶去了變革。

傳統(tǒng)無(wú)人設(shè)備并非真正的“無(wú)人”，實(shí)際上它有很高的維護(hù)管理成本。因?yàn)椴荒苈?lián)網(wǎng)，所以一個(gè)維護(hù)人員只能以地區(qū)劃分來(lái)覆蓋周邊的設(shè)備，接到報(bào)修電話隨時(shí)待命。

在完成互聯(lián)網(wǎng)化之后，單個(gè)維護(hù)人員能夠覆蓋的設(shè)備數(shù)量大大提升。就拿大家熟悉的共享單車(chē)為例好了。為什么ofo在推出定位鎖之前被那么多人看衰？因?yàn)闆](méi)有定位就沒(méi)有數(shù)據(jù)，這樣人工維護(hù)成本是降不下來(lái)的（當(dāng)然前提是廠商真的想要維護(hù)）。

這是一種雙向促進(jìn)，一方面改造了舊有的無(wú)人設(shè)備，另一方面也催生出了很多新設(shè)備，比如迷你KTV、共享籃球機(jī)柜。

馬笛兒投資執(zhí)行董事許捷說(shuō)，共享籃球雖然毛利低，但是相比消費(fèi)者買(mǎi)一個(gè)籃球，節(jié)省掉了中間商、區(qū)域總代理、商戶等至少三個(gè)環(huán)節(jié)。因?yàn)楣?jié)省了購(gòu)買(mǎi)成本和人力成本，一個(gè)籃球的全生命周期，其產(chǎn)生的效益會(huì)遠(yuǎn)超它本身的售價(jià)。

很荒唐？難以理解？確實(shí)，所謂“共享”很容易給人一種華而不實(shí)的感覺(jué)，但是如果看成一種更高坪效的無(wú)人設(shè)備，這次消費(fèi)升級(jí)顯然是行得通的，那些看似荒唐的項(xiàng)目也就順理成章成了一個(gè)又一個(gè)穩(wěn)定的收入源。

不止一位創(chuàng)始人和記者表示，線下終端的生意就是一種天然賺錢(qián)的生意，有互聯(lián)網(wǎng)的基因，但卻沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)只看用戶數(shù)量的病。很顯然，從根本功能上講，這些機(jī)會(huì)主要出現(xiàn)在提供便利的服務(wù)還有提供娛樂(lè)這兩個(gè)大方向。

只要細(xì)碎的線下場(chǎng)景沒(méi)有被挖掘干凈，那么下一個(gè)“共享充電寶”肯定會(huì)卷土重來(lái)。