電梯轎廂意外移動的系統(tǒng)保護(hù)模式

張傳基 鄧明旭

（重慶市特種設(shè)備檢測研究院 重慶 401121）

電梯轎廂意外移動的系統(tǒng)保護(hù)模式

張傳基 鄧明旭

（重慶市特種設(shè)備檢測研究院 重慶 401121）

本文從系統(tǒng)論和控制論的角度探討了電梯轎廂意外移動保護(hù)的系統(tǒng)保護(hù)模式，這種系統(tǒng)模式是通過電梯的電氣防滑保護(hù)和改進(jìn)的電梯超速保護(hù)的結(jié)合，作為電梯轎廂意外移動保護(hù)。這種系統(tǒng)保護(hù)模式雖然利用了轎廂原有的超速保護(hù)裝置，但通過超速保護(hù)裝置與電氣防滑保護(hù)的配合，不僅具有很好的容錯功能，而且成本較低，并能明顯減少超速保護(hù)動作的次數(shù)和對電梯其它部件的損傷，是一種比較理想的保護(hù)方式。

轎廂意外移動 電氣防滑保護(hù) 超速保護(hù) 夾繩器 安全鉗

對于制動器失效后的安全保護(hù)，粗看是一個并不復(fù)雜的問題，似乎再增加一個制動裝置就能徹底解決問題，但情況并不是這樣簡單。下面是一個轎廂意外移動的系統(tǒng)保護(hù)模式，通過對這種保護(hù)模式的分析，可以進(jìn)一步說明上述問題。

1 電梯曳引機(jī)的電氣防滑保護(hù)

當(dāng)電梯制動器失效后，通常需要除制動器以外的其它安全保護(hù)裝置來代替制動器執(zhí)行安全保護(hù)任務(wù)。如果將電梯廳轎門、驗證廳轎門關(guān)閉的電氣監(jiān)測裝置、防止電梯門夾人的保護(hù)裝置、電梯井道位置監(jiān)測裝置以及電梯的反平層功能等以一定的方式進(jìn)行組合，也可以構(gòu)成一種新的對制動器的保護(hù)機(jī)制：曳引機(jī)的電氣防滑保護(hù)。而且這種組合保護(hù)的功能并不比單一部件保護(hù)的功能差。現(xiàn)將這種保護(hù)模式的動作機(jī)理簡單介紹如下。

對轎廂意外移動保護(hù)的主要目的是防止制動器滑車引發(fā)的剪切事故，而剪切事故的發(fā)生必須同時具備幾個條件，即要電梯廳轎門同時打開而且電梯處于移動狀態(tài)并移動到能發(fā)生剪切的位置（即電梯滑車要到門區(qū)之外），如果能避免這幾個條件同時出現(xiàn)，就能起到對制動器滑車的安全保護(hù)。

電氣防滑保護(hù)可獨(dú)立地對轎廂的意外移動進(jìn)行保護(hù)。實際上，電氣防滑保護(hù)是用適當(dāng)?shù)姆雌綄又圃炀彌_時間，并用語音提示配合關(guān)門，最終用井道終端的緩沖器制動。通過這一系列保護(hù)方式的恰當(dāng)組合，電梯可以在制動器發(fā)生滑車的情況下，不依賴夾繩器和安全鉗，獨(dú)立完成對轎廂意外移動的保護(hù)。而緩沖器失效的可能幾乎為零，因而這種保護(hù)方式不僅適用面廣，而且可靠性高。

電梯在開門滑車狀態(tài)下要盡快關(guān)門，就要選擇適當(dāng)?shù)恼Z音提示和關(guān)門方式。在開鎖區(qū)內(nèi)用語音提示配合關(guān)門可以有兩種基本方式。一種方式是檢測到電梯開門滑車后，直接提示乘客后退同時立即關(guān)門（但關(guān)門時要保留門受阻后重開的功能，因為此時很可能是乘客在向外逃生），關(guān)門后再慢車馳向端站。但這里隱含一個問題，就是乘客不一定知道這種安全運(yùn)作方式，在緊急情況下，乘客有可能自行扒門外逃，這反而使短時間內(nèi)無法關(guān)門，也使門關(guān)閉后又可能會被重新扒開。另一種語音提示和關(guān)門方式是在開鎖區(qū)內(nèi)一旦檢測到開門滑車，就在一個設(shè)定的短時間內(nèi)暫時不關(guān)門，直接提示乘客迅速離開轎廂。由于在開鎖區(qū)內(nèi)容易離開轎廂，在很短的時間內(nèi)乘客就可全部離開轎廂，這就提前避免了剪切事故并簡化了后面的控制過程。乘客離開轎廂電梯就很容易關(guān)門，然后再慢車馳向相應(yīng)的端站，終止電梯運(yùn)行。但這種方式也隱含一個問題，即如果開門滑車速度較快，則轎廂在乘客離開過程中滑出開鎖區(qū)時，仍有可能帶來一些安全隱患。因此要妥善選擇好開鎖區(qū)內(nèi)語音提示和關(guān)門的方式。一般情況下可這樣考慮：如果開門滑車速度較快（滑車速度可用門鎖電路配合旋轉(zhuǎn)編碼器進(jìn)行檢測），就提示乘客后退并立即關(guān)門；如果開門滑車速度較慢，即制動器只是部分失效，可提示乘客盡快離開轎廂并在短暫延時后關(guān)門。但是，一旦轎廂在開門狀態(tài)下滑車到開鎖區(qū)域邊沿，就要立即啟動反平層過程自動運(yùn)行到開鎖區(qū)域的另一邊沿，然后再次制動讓其重新自然滑車。由于制動器部分失效的幾率遠(yuǎn)大于完全失效，而且開始這一段時間滑車速度很慢，因而這種滑車和反平層的交替進(jìn)行一般能制造出足夠的緩沖時間讓電梯及時關(guān)門。一旦關(guān)好門，電梯就可慢車駛向端站，通過緩沖器進(jìn)行制動。但需注意，如果電梯重載關(guān)門下行到下端站后，門又被乘客強(qiáng)行搬開朝外逃生，則隨著重量的減輕電梯會變成輕載向上滑，此時若有人繼續(xù)逃生仍有可能發(fā)生剪切事故，即此時若在開門狀態(tài)上滑超過開鎖區(qū)域上端，要重新開始向下反平層。如果保護(hù)過程中再次關(guān)好門，就慢車運(yùn)行到上端站并故障鎖定。在上端站時如果乘客強(qiáng)行搬開門朝外逃生，轎廂越來越輕，不會再下滑，不用再反平層。

2 防止轎廂意外移動保護(hù)的系統(tǒng)保護(hù)

但為有較徹底的防止轎廂的意外移動的保護(hù)，還要考慮電梯轎廂滑車到開鎖區(qū)域外的意外情況，這就要用前述的電梯防滑保護(hù)與經(jīng)過改進(jìn)的超速保護(hù)制動裝置配合，形成一種新的系統(tǒng)保護(hù)。電梯的超速保護(hù)制動裝置通常是由夾繩器或限速器-安全鉗構(gòu)成，這種超速保護(hù)經(jīng)過一定的改造可同時執(zhí)行轎廂意外移動的安全保護(hù)。電梯防滑保護(hù)與電梯意外移動保護(hù)制動裝置的配合原理及基本控制流程參見圖1。下面簡述一些控制要點。

1）防止轎廂意外移動的系統(tǒng)保護(hù)中，開鎖區(qū)域內(nèi)的曳引機(jī)的電氣防滑保護(hù)是防止轎廂意外移動系統(tǒng)保護(hù)的重點，開鎖區(qū)域外的夾繩器或安全鉗在這個系統(tǒng)保護(hù)中是作為一種輔助手段。這首先是因為使用曳引機(jī)的電氣防滑保護(hù)對設(shè)備的傷害程度非常小，而使用夾繩器或安全鉗制動時則會對設(shè)備造成一些傷害。另外，過多地使用夾繩器或安全鉗制動會增加電梯困人的幾率和困人的時間，因為夾繩器或安全鉗不像制動器，一旦動作后不能馬上恢復(fù)，有時的恢復(fù)還必須是具有相當(dāng)檢驗的電梯維修人員。

2）在能保證安全的前提下，夾繩器或安全鉗能不用盡量不用，即使要用也要放在開鎖區(qū)外。例如在電梯控制裝置中，除檢測門區(qū)的磁感應(yīng)裝置外，旋轉(zhuǎn)編碼器也可監(jiān)測電梯的位移。但如果在電梯停車開門后用旋轉(zhuǎn)編碼器進(jìn)行位移監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)有一定的位移就動用夾繩器或安全鉗就不一定必要。在電梯平層停車開門后，如果客梯進(jìn)人較多或貨梯上貨較多，電梯可能發(fā)生一定的下沉，這種下沉只要不是持續(xù)下滑，就沒有太大安全問題，而且必要時在開鎖區(qū)內(nèi)它還可以通過簡單的反平層糾正，沒有必要動用夾繩器。因此，啟動夾繩器或安全鉗的信號最好由監(jiān)測門區(qū)的磁感應(yīng)裝置確定。另外，可以由其它保護(hù)方式完成的保護(hù)也不要用夾繩器或安全鉗。例如在電梯平層停車開門前，如果用制動器上的驗證開關(guān)檢測到制動器未下閘就立即啟動夾繩器或安全鉗也不恰當(dāng)。因為制動器該下閘時未下閘可能有機(jī)械原因也可能有電氣原因，如果制動器電路的觸點發(fā)生粘連也有可能導(dǎo)致制動器不下閘。雖然制動器電路中有兩個獨(dú)立觸點能斷開制動器電路，而且又有監(jiān)控裝置對觸點進(jìn)行檢測，但如果兩個觸點的獨(dú)立性不充分，或是監(jiān)控裝置出了問題，皆有可能發(fā)生制動器電路不能按規(guī)定斷開的情況。因此，在用夾繩器動作制動器二次保護(hù)的控制電路中，應(yīng)增加一個對制動器電路的檢測，如果檢測到制動器電路沒有按規(guī)定斷開，就應(yīng)在制動器電路的前端強(qiáng)行切斷制動器電路。同樣，還要增加一個對門鎖電路短接的監(jiān)測和控制。因為此時是控制出了問題，制動器機(jī)械部分是好的，只要強(qiáng)行斷開制動器電路，制動器就能可靠制動，沒有必要動用夾繩器。

3）即使在用電氣控制的夾繩器或安全鉗進(jìn)行轎廂意外移動的制動保護(hù)時，仍要進(jìn)行適時監(jiān)控，如果發(fā)現(xiàn)保護(hù)裝置仍然失效，要再次啟動電氣防滑保護(hù)，使電氣防滑保護(hù)與電氣制動形成一個交叉循環(huán)保護(hù)。例如當(dāng)監(jiān)測到安全鉗的下行制動無效時，可以上提轎廂使安全鉗復(fù)位，然后重新啟動電氣防滑保護(hù)，通過反平層返回開鎖區(qū)。而如果監(jiān)測到夾繩器制動后滑車速度仍很快，說明夾繩器可能因某種故障而使夾緊力太小，此時可松開制動器（釋放制動器的剩余制動力）嘗試進(jìn)行反向運(yùn)動返回開鎖區(qū)，并根據(jù)處理結(jié)果再做進(jìn)一步的后續(xù)處理。如果監(jiān)測到夾繩器制動后仍有滑車但滑車速度非常慢，則可用電機(jī)加一個類似于零速制動的力，就可進(jìn)一步放緩下滑速度甚至可以完全制動轎廂，在這同時，可配合語音提示和關(guān)門保護(hù)，一旦關(guān)好門，就直接馳向相應(yīng)端站，然后故障鎖定等待救援。

4）電梯防滑保護(hù)和轎廂意外移動保護(hù)要注意保護(hù)區(qū)域：轎廂意外移動保護(hù)的區(qū)域應(yīng)控制在GB 7588—2003 1號修改單中的規(guī)定的保護(hù)區(qū)域；而對轎廂意外移動進(jìn)行交叉保護(hù)的防滑反平層也不要超過此區(qū)域，否則防滑保護(hù)就應(yīng)直接用語音提示配合關(guān)門，然后返端站。

3 從系統(tǒng)論和控制論看防止轎廂意外移動保護(hù)的系統(tǒng)保護(hù)

系統(tǒng)論和控制論實際上是一種方法論，它研究的重點不是通過某個高性能的部件或某種高性能的材料來提高系統(tǒng)的性能，而是通過各部件的組合方式或組合結(jié)構(gòu)來提高整個系統(tǒng)的性能。系統(tǒng)控制的早期研究就曾考慮如何用不太可靠的元件組成可靠的系統(tǒng)。實際上，在一個完善的控制系統(tǒng)中，即使某個部件出現(xiàn)較大問題，也不會使整個系統(tǒng)發(fā)生功能性的崩潰。本文探討的防止轎廂意外移動的系統(tǒng)保護(hù)模式就是基于這種思想，它利用的是部件之間的配合，并沒有增加新的制動設(shè)備，但卻能得到一個非常好的控制效果。下面可看一下前述的防止轎廂意外移動保護(hù)的系統(tǒng)保護(hù)與一般保護(hù)的區(qū)別。

1）防止轎廂意外移動保護(hù)的系統(tǒng)保護(hù)具有很好的容錯功能。容錯功能的實現(xiàn)主要是借助系統(tǒng)自身的負(fù)反饋和閉環(huán)控制。在一個完善的系統(tǒng)中，對整個系統(tǒng)的自動監(jiān)測和自我診斷能適時發(fā)現(xiàn)故障，而發(fā)現(xiàn)故障后，系統(tǒng)可以通過自動切換恢復(fù)系統(tǒng)的正常功能。也就是說，在一個完善的系統(tǒng)中，一個不可靠甚至發(fā)生故障的部件一般不會對整個系統(tǒng)的安全產(chǎn)生較大的影響?，F(xiàn)分析一下，在上面的系統(tǒng)保護(hù)中，任何一個安全部件出現(xiàn)問題，實際上都不會對安全產(chǎn)生重大影響。在上面的電氣防滑保護(hù)中，雖然電機(jī)的反平層在其中具有重要作用，但即使電機(jī)偶然出現(xiàn)故障而不能運(yùn)行，也不會對整個系統(tǒng)保護(hù)產(chǎn)生災(zāi)難性的影響。因為在反平層過程中，即使電機(jī)出現(xiàn)問題，電梯的語音提示和廳轎門的關(guān)閉仍在正常工作，此時可切換到用語音提示乘客遠(yuǎn)離轎門而迅速關(guān)閉廳轎門。只要電梯的廳轎門關(guān)閉好，即使電梯滑車到端站也沒有安全問題。就算是廳轎門關(guān)閉也同時出了問題（事實上兩個故障同時出現(xiàn)的幾率非常小），電梯開門滑車到了開鎖區(qū)外，還有電氣控制的夾繩器或安全鉗制動，仍不會出問題。反過來，如果是轎廂意外移動保護(hù)中的夾繩器或安全鉗出了問題，對整個系統(tǒng)保護(hù)仍然不是致命的，因為前面還有電氣防滑的保護(hù)，故障可以被提前消除。還有，在電氣防滑與電氣制動處于一種交叉循環(huán)閉環(huán)保護(hù)中，即使由于某種原因在開鎖區(qū)外的電氣控制的夾繩器或安全鉗失效，系統(tǒng)保護(hù)中的電氣防滑仍可進(jìn)行相應(yīng)的保護(hù)。電梯滑車到開鎖區(qū)外可能有多種原因，如開門滑車可能一開始就在開鎖區(qū)外，或是滑車速度太快，防滑保護(hù)在開鎖區(qū)邊沿來不及反平層，或是電梯關(guān)門返端站過程中門被重新扒開。在這多種情況下，電氣防滑保護(hù)在開鎖區(qū)外都仍能對安全鉗或夾繩器起到二次保護(hù)作用。而且即使在一些特殊情況下反平層功能失效，防滑保護(hù)的其它功能如語音提示、關(guān)門保護(hù)、慢車返端站等功能仍可起到相應(yīng)保護(hù)作用，系統(tǒng)絕不至于崩潰。而在一般的保護(hù)中，基本上是一種開環(huán)控制，只要防止轎廂意外移動的制動保護(hù)部件失效，整個防止轎廂意外移動的保護(hù)可能完全失效。

圖1 防止轎廂意外移動的系統(tǒng)保護(hù)控制流程圖

2）防止轎廂意外移動保護(hù)的系統(tǒng)保護(hù)采用了最優(yōu)控制。在達(dá)到同樣目的的控制中，這種控制的成本幾乎是最低的。所有的工程控制系統(tǒng)都有共同的特性：為達(dá)到同一個目標(biāo)，存在著許多控制方法。不同的控制方法所付出的代價也各異，例如能量消耗，所費(fèi)時間的長短，材料、人力和資金的消耗等均不相同。一般情況下，控制的功能越強(qiáng)、可靠性越高，其成本越高，但在一些合理配置的情況下也可以用較小成本獲得較高級的控制。如何以最小的代價達(dá)到控制的目的的原理和方法是最優(yōu)控制理論中的一個重要課題。在前述分析的防止轎廂意外移動的系統(tǒng)保護(hù)模式中，如果與同類型的利用轎廂上行和下行超速保護(hù)兼做轎廂意外移動保護(hù)模式相比，其安全性和可靠性明顯要好些，而且這種系統(tǒng)保護(hù)模式由于在開鎖區(qū)域內(nèi)有一個前置保護(hù)，即使發(fā)生制動器失效，在很多情況下根本不需夾繩器或安全鉗就能起到很好的保護(hù)，因而可避免保護(hù)時對設(shè)備的一些損傷。而若與用夾繩器進(jìn)行保護(hù)的一般模式相比，這種系統(tǒng)保護(hù)模式成本也更低，因為它可明顯減少夾繩器動作的次數(shù)，而很多夾繩器壓塊多動作幾次就需更換。另外，與需要另外添加新的制動裝置的轎廂意外移動保護(hù)模式相比，這種系統(tǒng)保護(hù)模式不僅安全性和可靠性更好，其成本也更低，因為這種系統(tǒng)保護(hù)模式基本上不需要另外添加新的制動保護(hù)裝置，僅是利用電梯原有的一些安全保護(hù)裝置進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕M合，就形成一種完備的轎廂意外移動的系統(tǒng)保護(hù)。

4 轎廂意外移動保護(hù)與GB 7588—2003

GB 7588—2003近期頒布的1號修改單對轎廂意外移動（轎廂在開門狀態(tài)下離開層站）保護(hù)的方式和動作區(qū)域做了一些規(guī)定，從動作區(qū)域的大小上看，轎廂意外移動保護(hù)裝置的動作區(qū)域顯然可以大于開鎖區(qū)。但目前GB 7588—2003對開門狀態(tài)下的反平層則是嚴(yán)格限制在開鎖區(qū)。實際上，GB 7588—2003只支持滿足一定條件下的開鎖區(qū)內(nèi)的反平層只是考慮了電梯的平層問題，并未考慮到用反平層進(jìn)行防止轎廂意外移動的保護(hù)。而對于轎廂意外移動的保護(hù)，實際上可以考慮兩種基本方式，一種是用另一制停裝置停止轎廂運(yùn)動，另一種是借助電機(jī)進(jìn)行反平層回到平層位置。將電梯的反平層限制在開鎖區(qū)域，這在一定程度上限制了電梯反平層作為一種保護(hù)機(jī)制的運(yùn)用。為了滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，本文轎廂意外移動系統(tǒng)保護(hù)中的反平層是在開鎖區(qū)域內(nèi)進(jìn)行，改進(jìn)的超速保護(hù)在開鎖區(qū)外進(jìn)行，這不違背GB 7588—2003。但為了能有更徹底的保護(hù)，即為了有較好的容錯功能，本系統(tǒng)保護(hù)還提出了交叉保護(hù)的概念，即如果在開鎖區(qū)域外專用轎廂意外移動保護(hù)失效，電梯的反平層功能還可對其進(jìn)行保護(hù)，這種保護(hù)是首先關(guān)門，然后進(jìn)行相關(guān)保護(hù)，這也不違背標(biāo)準(zhǔn)。但若在開鎖區(qū)外出現(xiàn)一些非常特殊情況，如專用轎廂意外移動保護(hù)失效，電梯也關(guān)不上門，此時電梯繼續(xù)滑車就非常危險。雖然這種情況發(fā)生的幾率非常小，一般的保護(hù)可以不考慮，但它畢竟還是有可能發(fā)生，此時如果利用電梯的反平層復(fù)位，可化解這一危險，雖然是在開鎖區(qū)外的開門狀態(tài)，但只要在一個規(guī)定的合適的區(qū)域運(yùn)行，反平層保護(hù)應(yīng)該沒有風(fēng)險。因此，筆者建議GB 7588在以后修改中能把反平層這一保護(hù)方式納入轎廂意外移動的保護(hù)模式中，至少它可以作為一種能與其它保護(hù)方式相配合的一種方式。實際上，只要恰當(dāng)?shù)南薅ㄞI廂反平層的動作區(qū)域和運(yùn)作形式，轎廂反平層完全可以作為轎廂意外移動的一種保護(hù)方式，而且這種保護(hù)方式可以在不增加任何新的硬件的基礎(chǔ)上實現(xiàn)，并且與其它保護(hù)方式相配合時，能明顯增加電梯保護(hù)的安全性和可靠性。

5 結(jié)束語

電梯轎廂的意外移動是電梯中最危險的一類故障，而目前對這類故障的防護(hù)方式主要有三種：第一種方式是加強(qiáng)對制動器前期故障的監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)問題馬上停梯，不使故障繼續(xù)擴(kuò)大，這種方式主要用于同步主機(jī)；第二種方式是利用原有的超速保護(hù)裝置如安全鉗或夾繩器；第三種方式是在現(xiàn)有的制動器的基礎(chǔ)上再增加一個新的制動裝置。第一種方式雖然可以早期發(fā)現(xiàn)故障，其安全性比以前有很大提高，但如果制動器自身出現(xiàn)故障而對制動器的監(jiān)測又出現(xiàn)故障，電梯沒有后續(xù)保護(hù)，因而這種保護(hù)是不徹底的。第二種方式雖然可利用電梯原有超速保護(hù)作為后續(xù)保護(hù)，但超速保護(hù)的基本結(jié)構(gòu)是用于超速的，直接用在偏低速度的轎廂意外移動保護(hù)上會有很多問題，如容易出現(xiàn)誤動作或容易對導(dǎo)軌或鋼絲繩造成損傷，因而這種方式得實際使用不是很多。第三種方式雖然是增加了一個專用的制動裝置，但這會導(dǎo)致電梯成本增加，而且這只是增加一個單一的制動部件，這個單一的保護(hù)部件仍有失效的可能，因而這種保護(hù)也不能說是一個很徹底的保護(hù)。

電梯轎廂意外移動的系統(tǒng)保護(hù)實際上就是針對上述三種方式的一些弱點提出的一種新的保護(hù)模式。電梯轎廂意外移動的系統(tǒng)保護(hù)的基本結(jié)構(gòu)是電梯的電氣防滑保護(hù)與電梯原有的并經(jīng)過一定改造的超速保護(hù)相配合，組成的一種新的系統(tǒng)保護(hù)模式。這種保護(hù)模式基本上不需增加新的保護(hù)裝置，而是在原有的電梯各種保護(hù)裝置間形成一種新的組合。這種保護(hù)模式不僅利用了電梯原有的超速保護(hù)裝置，也克服了原有超速保護(hù)裝置用于低速保護(hù)的一些弱點，同時還利用了電梯電機(jī)在安全保護(hù)中的一些特殊作用，使得這種新的電梯轎廂意外移動系統(tǒng)保護(hù)模式不僅實現(xiàn)成本低，而且保護(hù)范圍寬，容錯功能強(qiáng)，同時實用性也較好。

[1] 錢學(xué)森，宋?。こ炭刂普揫M]．北京：科學(xué)出版社，2011.

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[3] 樸昌根．系統(tǒng)科學(xué)論[M]．西安：陜西科學(xué)技術(shù)出版社，1988.

[4] 霍紹周．系統(tǒng)論[M]．北京：科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社，1988．

System Protection Means for the Unintended Car Movement

Zhang Chuanji Deng Mingxu
(Chongqing Special Equipment Inspection Research Institute Chongqing 401121)

This paper discusses the system protection means for unintended car movement from the perspective of system theory and cybernetics. This is a system protection combining the elevator electrical anti-skid protection and the improved elevator overspeed protection. Although this system protection means used the elevator original overspeed protection, but due to the coordination between overspeed protection device and electric anti-skid protection, the system protection not only has good fault tolerance and lower cost, but also can significantly reduce the action number of overspeed protection and reduce the damage to other parts of the elevator, so it is an ideal way of protection.

Unintended car movement Electrical anti-skid protection Overspeed protection Rope clip Safety gear

X924

B

1673-257X(2017)05-0014-05

10.3969/j.issn.1673-257X.2017.05.004

張傳基(1957～)，男，本科，高級工程師，從事電梯檢驗、電梯檢驗質(zhì)量管理及電梯檢驗報告簽發(fā)等工作。

張傳基，E-mail: daniel.zxh@163.com。

2016-12-24）

電梯制動器滑車可能引發(fā)電梯事故中最危險的一類安全事故：電梯剪切事故。電梯剪切事故既可能發(fā)生于電梯正常運(yùn)行時出現(xiàn)故障狀態(tài)下對乘客的傷害，也可能發(fā)生于電梯檢修狀態(tài)時出現(xiàn)故障狀態(tài)下對檢修人員的傷害，而且這兩類事故發(fā)生的比例在電梯事故中相對也比較高。如何才能較好地較徹底的防止這類問題，無疑是電梯安全中一個非常重要的問題。