傳統(tǒng)的變革期 彎道超車還未出局

張帥

自從無人駕駛火遍全球后，汽車的未來又被賦予了新的期待，而技術(shù)的不斷完善，使汽車產(chǎn)業(yè)上的變革思路更加明顯。在這個拼技術(shù)、拼概念的年代中，一家的強大似乎就能夠掌握未來的到來。

汽車從誕生到如今，已經(jīng)走過了一百多年的歷程。從簡便的工業(yè)三輪車，到現(xiàn)今的智能無人駕駛概念。無論是起源、成長、還是成熟期，似乎都有一家獨大的公司，比如德國的奔馳，美國的福特。

但在大談無人駕駛的今天，未來是否會出現(xiàn)新的一家獨大公司嗎？從目前的狀況來看，有人認為未來的一家獨大是與無人駕駛有著密切的關(guān)聯(lián)，掌握了無人駕駛的核心技術(shù)，就能掌握未來的汽車變革，而特斯拉就被人們予以了汽車變革的公司。

除了特斯拉融資獲得了不少的費用外，以手機、電視、視頻內(nèi)容發(fā)家的樂視，也看出了無人駕駛這塊大蛋糕，百度同樣積極的參與其中。除此外，各大高校、傳統(tǒng)的汽車廠商，在研發(fā)過程中。

無人駕駛被人們吹上了半邊的天，成為了汽車界的未來，各大公司又企圖想要占據(jù)無人駕駛市場，成為汽車領(lǐng)域的引領(lǐng)者，做無人駕駛的引領(lǐng)者。以至于當今的多款車型上，都已配備了半自動駕駛技術(shù)，而美國已逐漸將趨于話試運行無人駕駛。

下至各大公司，上至國家政策部門，都迫使無人駕駛變?yōu)榱艘环N趨勢，但就目前來看，無人駕駛項目還在緊張的研發(fā)階段中，可是目前的研發(fā)雖然看起來一路太平，可自從特斯拉事故的發(fā)生之后，無人駕駛仿佛又回到了被提出時的質(zhì)疑期。

無人駕駛的問題

據(jù)報道，今年2月19日上午，一輛特斯拉Model X在深圳返廣州途中，發(fā)生了碰撞后起火，造成有2重傷1輕傷，而在關(guān)鍵時刻，安全氣囊也未彈出，且后部車門無法打開，導致逃生受阻。在此之前，2016年的七月份美國一輛特斯拉Model S電動汽車在途徑十字路口的時候，撞上了一輛正在左轉(zhuǎn)的卡車，駕駛?cè)水攬鏊劳觥?/p>

無人駕駛的問題越來越多，其中，最為關(guān)鍵的自然是行車安全的問題。眾人所知，無人駕駛的提出，多半根據(jù)人類自駕的不安全而提的，但是，經(jīng)過幾類事件后，無人駕駛被擱置在了質(zhì)疑階段，與提出期的理念有所違背，這項技術(shù)就一定是理智、安全嘛？

如果從智能識別的角度來看，機器的雷達、攝像頭、傳感器等等，皆比人類的感知更加敏銳，能夠比人類更快的作出決策。同時機器不會疲憊，比人的精力要充沛不少。而且還比人類更加理性，不會慌張、暴怒，作出危險行為。通俗來看自動駕駛的安全性，自然比人類操作要更有優(yōu)勢。

可是在故障、算法上面，也有一定的瑕疵，并且當代的交通環(huán)境、制度也有一些問題存在。俗話說999 次的安全送達抵不上 1 次事故——只要有 1 次，就說明這項技術(shù)還有致命漏洞。這是不容否認的事實。但如果只盯著那一片鮮血看，就會喪失全局，因為無人駕駛，就目前來看，還不是一個出局者。

無人駕駛不是出局者

無人駕駛，在當今可以說是一頭還在成長、困于籠中的幼獸。尤其是在美國，它抓籠子的聲音使人心癢又心焦，而科技公司的領(lǐng)頭搶灘、政府的法規(guī)制定，就如同激素一般，灌入口中，迫切的希望這頭幼仔能夠快速成長。

另外，無人駕駛的硬件已不是制約的因素之一，其所擁有的硬件已經(jīng)相對成熟，無需花費大力去提升和顛覆。相對而言的，就是軟件與市場仍然是問題主要的因素，其中，軟件是必須要攻破的方向，據(jù)目前的情況可以簡單的得出，無人駕駛軟件還在高精度地圖、如何判斷和作出正確反應(yīng)的算法，如何幫助汽車作出路徑選擇等方面作努力。

除此之外，自動駕駛技術(shù)不止是傳統(tǒng)汽車的一項升級，更應(yīng)該是一項大工程。這包含了汽車改造、社會基礎(chǔ)設(shè)施建立、法律法規(guī)推動，甚至還有交通人的責任認定變遷、駕駛?cè)诵袨榱晳T的改變等。這些不是無法克服的困難，但也需要一個逐漸接受的過程。未來自動駕駛將會是出行方式，更是整個交通產(chǎn)業(yè)的升級。

面對著問題的提出，改進的想法與思路也在不斷的更新中，所以說，無人駕駛定然不會是歷史被進程所拋棄，而會成為局中的一顆明星，只是現(xiàn)在還在成長中罷了。不過，身處無人駕駛領(lǐng)域中，除去無人駕駛技術(shù)問題，還要面臨著資本、軟件、市場認可的問題。

特斯拉不止有一個

汽車行業(yè)正面臨著新一輪的改革漩渦中，除去傳統(tǒng)汽車廠商的轉(zhuǎn)型外，還有新晉的互聯(lián)網(wǎng)公司，以及高科技公司的全力投入。在美國，特斯拉、蘋果、谷歌都有著深厚的資本，也具備著軟件技術(shù)的研發(fā)與學習力度，同時還兼具著市場的認可度。

其中，特斯拉在今年四月份的總值已經(jīng)超越了通用汽車，實屬新興科技企業(yè)“造車夢”的追趕者。而谷歌和蘋果有充裕自由的現(xiàn)金流、健康的核心產(chǎn)業(yè)來支持無人駕駛的研發(fā)。同時谷歌在地圖方面的經(jīng)驗有著自己的獨特優(yōu)勢。

至于國內(nèi)，則有樂視以及百度。另外國防科大、吉林大學、軍事交通學院、北京理工大學等多所高校也在無人駕駛領(lǐng)域中深耕。當然，福特、奔馳以及寶馬等多家傳統(tǒng)汽車廠商也不會心甘落后，這些汽車廠商，也都都被爆料過有在研發(fā)無人駕駛技術(shù)。

可以說，在無人駕駛領(lǐng)域中，涉及的公司類別不勝枚舉，所取得的成就，也在不斷接近無事故發(fā)生。當然，這些公司或高校，也都有著自己獨特的優(yōu)勢，因此誰能夠成為無人駕駛的領(lǐng)跑者，還難以斷定，不過能夠肯定的是，無人駕駛是不會成為汽車領(lǐng)域中的出局者，反之，將來人們的出行方式也許會因為汽車行業(yè)的變革，而有所改變。

結(jié)束語：

在這場無人駕駛的變革浪潮中，有復(fù)雜的駕駛輔助技術(shù)，還有供應(yīng)鏈的變革，也有新競爭者的參與，當然還有新興市場的轉(zhuǎn)移。但無論是怎么變，都與無人駕駛有著密切的關(guān)系。所以，汽車行業(yè)的變革帶來的是多方面的影響，而這些也將會為人類帶來更便捷的出行方式，同時也會打開多個市場，也許會有新的創(chuàng)業(yè)機會?；蛟S，未來會因無人駕駛技術(shù)的成熟，而出現(xiàn)另外一個類似像阿里、騰訊在變革中出現(xiàn)的大公司。endprint