#1機(jī)組運(yùn)行中#4高調(diào)門卡澀處理

郭亮

摘 要：#1機(jī)組于2015年09月07日08時(shí)45分左右進(jìn)行機(jī)組主汽門活動(dòng)實(shí)驗(yàn)。運(yùn)行人員在對#1機(jī)組進(jìn)行閥序切換時(shí)（順序閥切換至單閥模式運(yùn)行），發(fā)現(xiàn)#4高調(diào)門卡在87%位置不再向下關(guān)閉，之后活動(dòng)多次仍無法徹底處理該問題。為防止機(jī)組運(yùn)行中因故障跳閘時(shí)，#4高調(diào)門卡澀不能關(guān)閉，#2主汽門也無法正常關(guān)閉或關(guān)閉后閥門不嚴(yán)從而導(dǎo)致機(jī)組異?，F(xiàn)象（汽輪機(jī)超速、機(jī)組飛車），制定解決方案。

關(guān)鍵詞：汽輪機(jī) 高調(diào)門 卡澀

中圖分類號：TK263.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）04（c）-0050-02

大唐林州熱電有限責(zé)任公司#1汽輪機(jī)為上海電氣集團(tuán)上海汽輪機(jī)廠有限公司制造的C350-24.2/566/566，超臨界、一次中間再熱、單軸兩缸兩排汽、抽汽凝汽式汽輪機(jī)。機(jī)組熱力系統(tǒng)采用單元制方式，共設(shè)有八段抽汽分別供給3臺高壓加熱器、1臺除氧器和4臺低壓加熱器。給水泵驅(qū)動(dòng)方式：2×50%B-MCR汽動(dòng)給水泵，小汽機(jī)用汽由四抽供給；其備用泵為1×30%B-MCR電動(dòng)調(diào)速給水泵。為了對#1機(jī)#4高調(diào)門在活動(dòng)實(shí)驗(yàn)中出現(xiàn)的卡澀現(xiàn)象采取相應(yīng)的安全措施，降低閥門卡澀無法關(guān)閉帶來的運(yùn)行中危害降低到最低，為此制定了該次處理方案。

1 目的

通過對#1號機(jī)組#4高調(diào)門在機(jī)組運(yùn)行期間制定相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)方案，以達(dá)到徹底解決#4高調(diào)門卡澀的問題。

2 卡澀處理過程

2.1 處理方案

方案：單閥運(yùn)行方式，關(guān)閉右側(cè)主汽門，關(guān)閉#2高調(diào)門，手動(dòng)關(guān)閉#4高調(diào)門油動(dòng)機(jī)進(jìn)油門。

（1）控制負(fù)荷穩(wěn)定在180 MW左右。

（2）控制主汽壓力不高于15 MPa。

（3）控制給水流量在500 t/h左右。

（4）鍋爐側(cè)控制按照基本方式運(yùn)行。

（5）由熱控專業(yè)檢查與該方案相關(guān)的邏輯保護(hù)已退出（給水流量低、低低、主機(jī)振動(dòng)、高排壓比）。

（6）執(zhí)行該方案前的相關(guān)措施已執(zhí)行完畢，單閥方式運(yùn)行。

（7）由運(yùn)行值長令#1機(jī)#2高調(diào)門、右側(cè)主汽門關(guān)閉（由熱控人員控制右側(cè)（TV2）主汽門緩慢關(guān)閉，控制指令在5%緩慢關(guān)閉，當(dāng)出現(xiàn)機(jī)組振動(dòng)異常、軸瓦金屬溫度異常升高需立即緩慢開啟主汽門）。由熱控人員首先緩慢關(guān)閉#2高調(diào)門（GV2），監(jiān)盤人員觀察主機(jī)振動(dòng)、油溫、軸瓦金屬溫度、主汽壓力、負(fù)荷波動(dòng)等參數(shù)，有異常立即通知試驗(yàn)人員終止試驗(yàn)方案，恢復(fù)機(jī)組正常運(yùn)行方式。#2高調(diào)門（GV2）關(guān)閉后觀察10 min無異常后再緩慢關(guān)閉右側(cè)主汽門（TV2）（由熱控人員控制右側(cè)主汽門（TV2）緩慢關(guān)閉，控制在5%指令緩慢關(guān)閉，當(dāng)出現(xiàn)機(jī)組振動(dòng)異常、軸瓦金屬溫度異常升高需立即緩慢開啟主汽門），并就地檢查、DCS畫面確認(rèn)已關(guān)閉到零，再觀察10 min后執(zhí)行下一步工作。

（8）由維護(hù)人員就地關(guān)閉#4高調(diào)門油動(dòng)機(jī)進(jìn)油手動(dòng)門，并觀察#4高調(diào)門的開啟、關(guān)閉情況并記錄。

檢查#4高調(diào)門（GV4）已可以關(guān)閉且再次活動(dòng)正常執(zhí)行以下方案。

（1）檢查#4高調(diào)門（GV4）已可以完全關(guān)閉。

（2）檢查#4高調(diào)門（GV4）全行程試驗(yàn)活動(dòng)正常。

（3）緩慢開啟 #4高調(diào)門（GV4）油動(dòng)機(jī)進(jìn)油手動(dòng)門。

（4）檢查#2、#4高調(diào)門（GV2、GV4）在關(guān)閉位置。

（5）由熱控專業(yè)緩慢開啟右側(cè)主汽門（TV2，每次給指令小于5%），直至顯示已全開至100%閥位。

（6）由熱控專業(yè)逐步緩慢開啟#2、#4高調(diào)門（GV2、GV4）至當(dāng)前負(fù)荷下所對應(yīng)的正常開啟閥位。

（7）機(jī)組運(yùn)行方式為單閥運(yùn)行。

（8）由運(yùn)行人員投入機(jī)組正常運(yùn)行方式。

（9）試驗(yàn)結(jié)束。

檢查#4高調(diào)門（GV4）不可以關(guān)閉執(zhí)行以下方案。

（1）相應(yīng)關(guān)閉#4高調(diào)門（GV4）措施已全部執(zhí)行完畢，#4高調(diào)門（GV4）仍不能實(shí)現(xiàn)關(guān)閉狀態(tài)。

（2）試驗(yàn)結(jié)束，有維護(hù)人員緩慢開啟#4高調(diào)門（GV4）油動(dòng)機(jī)進(jìn)油門。

（3）檢查#2高調(diào)門（GV2）在關(guān)閉閥位。

（4）由熱控專業(yè)控制緩慢開啟右側(cè)主汽門（TV2每次給指令小于5%）直至右側(cè)主汽門（TV2）全開（在緩慢開啟右側(cè)主汽門時(shí)，須嚴(yán)密監(jiān)視主機(jī)各軸瓦振動(dòng)、軸瓦溫度、主機(jī)負(fù)荷、主汽壓力等參數(shù)，如有異常立即停止開啟右側(cè)主汽門，當(dāng)異?，F(xiàn)象已消失或穩(wěn)定后，在繼續(xù)緩慢開啟右側(cè)主汽門）。

（5）由熱控專業(yè)控制緩慢開啟#2高調(diào)門（GV2）至當(dāng)前負(fù)荷指令下相對應(yīng)的閥門開啟閥位。

（6）機(jī)組運(yùn)行方式為單閥運(yùn)行。

（7）由運(yùn)行人員投入機(jī)組正常運(yùn)行方式。

（8）試驗(yàn)結(jié)束。

（9）確認(rèn)#4高調(diào)門（GV4）已無法正常關(guān)閉，立即匯報(bào)公司領(lǐng)導(dǎo)，擇機(jī)進(jìn)行對閥門解體檢查并處理無法關(guān)閉缺陷。

檢查#4高調(diào)門（GV4）可以關(guān)閉且只能在有限的范圍內(nèi)執(zhí)行以下方案。

（1）檢查#4高調(diào)門（GV4）已可以完全關(guān)閉。

（2）檢查在執(zhí)行#4高調(diào)門（GV4）全行程活動(dòng)中閥門只能開啟到80%左右。

（3）檢查#2、#4高調(diào)門（GV2、GV4）在關(guān)閉位置，且#4高調(diào)門油動(dòng)機(jī)進(jìn)油門已開啟。

（4）由熱控專業(yè)控制緩慢開啟右側(cè)主汽門（TV2每次給指令小于5%）直至右側(cè)主汽門（TV2）全開（在緩慢開啟右側(cè)主汽門時(shí)，須嚴(yán)密監(jiān)視主機(jī)各軸瓦振動(dòng)、軸瓦溫度、主機(jī)負(fù)荷、主汽壓力等參數(shù)，如有異常立即停止開啟右側(cè)主汽門，當(dāng)異常現(xiàn)象已消失或穩(wěn)定后，在繼續(xù)緩慢開啟右側(cè)主汽門）。

（5）由熱控專業(yè)控制緩慢開啟#2高調(diào)門（GV2）至當(dāng)前負(fù)荷指令下相對應(yīng)的閥門開啟閥位。

（6）由熱控專業(yè)控制#4高調(diào)門（GV4）緩慢開啟至30%左右，此閥門不再參與機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)的調(diào)節(jié)。

（7）機(jī)組運(yùn)行方式為單閥運(yùn)行。

（8）由運(yùn)行人員投入機(jī)組正常運(yùn)行方式。

（9）試驗(yàn)結(jié)束。

（10）再次檢查#4高調(diào)門（GV4）在30%左右穩(wěn)定，且機(jī)組運(yùn)行方式切換為順序閥運(yùn)行時(shí)#4高調(diào)門（GV4）未參與調(diào)節(jié)。

備注：如#4高調(diào)門（GV4）在執(zhí)行關(guān)閉措施時(shí)無法正常關(guān)閉，執(zhí)行千斤頂加壓方案，控制液壓千斤頂在2 t的壓力進(jìn)行（油壓2 MPa）人為外力加壓，切不可以在高壓力下施加外力，當(dāng)檢查再施加外力仍無法關(guān)閉#4高調(diào)門（GV4）時(shí)，#4高調(diào)門（GV4）活動(dòng)方案終止，恢復(fù)至試驗(yàn)前狀態(tài)。

由熱控專業(yè)恢復(fù)與該方案相關(guān)的邏輯保護(hù)的恢復(fù)工作。

至此，該次試驗(yàn)過程全部完成。

機(jī)組恢復(fù)正常運(yùn)行狀態(tài)。

2.2 方案實(shí)施

在對#1機(jī)#4高調(diào)門卡澀活動(dòng)試驗(yàn)方案的試驗(yàn)步驟如下。

（1）9月24日上午進(jìn)行完畢#1機(jī)主機(jī)閥門活動(dòng)試驗(yàn)完畢后，開始對#1機(jī)#4高調(diào)門進(jìn)行了3次活動(dòng)試驗(yàn)，在活動(dòng)中對閥門本體、閥桿進(jìn)行了敲打、振擊等工作，閥門仍然卡澀在88%位置，可以完全開啟。

（2）9月24日下午立即對#4高調(diào)門位置進(jìn)行了腳手架的搭設(shè)工作，并開始執(zhí)行關(guān)閉右側(cè)主汽門后然后執(zhí)行活動(dòng)#4高調(diào)門的方案。

（3）9月24日晚上19：10左右，與方案相關(guān)的保護(hù)已退出、相關(guān)負(fù)責(zé)人已到位，開始按照方案逐步執(zhí)行。首先緩慢關(guān)閉#2高調(diào)門（因#4高調(diào)門卡澀無法關(guān)閉）并檢查確認(rèn)已關(guān)閉，然后開始緩慢關(guān)閉右側(cè)主汽門，再次確認(rèn)主汽門關(guān)閉到位后；開始緩慢手動(dòng)關(guān)閉#4高調(diào)門油動(dòng)機(jī)進(jìn)油手動(dòng)門，待油動(dòng)機(jī)進(jìn)油手動(dòng)門完全關(guān)閉后檢查#4高調(diào)門仍然無法關(guān)閉，然后開始執(zhí)行方案中使用千斤頂輕微試壓方法進(jìn)行，觀察仍然無法關(guān)閉#4高調(diào)門，此時(shí)發(fā)現(xiàn)右側(cè)主汽門體、#2、#4高調(diào)門體有振動(dòng)現(xiàn)象，匯報(bào)公司相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，開始逐漸恢復(fù)相關(guān)措施，#4高調(diào)門卡澀活動(dòng)方案終止，恢復(fù)至正常運(yùn)行狀態(tài)。

（4）9月24日晚上20：53分左右緩慢開啟#4高調(diào)門油動(dòng)機(jī)進(jìn)油手動(dòng)門后開始緩慢開啟右側(cè)主汽門，當(dāng)右側(cè)主汽門開啟到8%時(shí)，指令13%，閥位反饋仍然在8%，主汽門無法開啟。經(jīng)過分析確定主要原因?yàn)橐?4高調(diào)門在開啟狀態(tài)，當(dāng)主汽門預(yù)啟閥開啟后，蒸汽通過#4高調(diào)門直接進(jìn)入汽輪機(jī)內(nèi)部，導(dǎo)致閥碟前后壓差較大，致使右側(cè)主汽門無法正常開啟，立即匯報(bào)公司相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)后，開始執(zhí)行#1機(jī)降出力、降低主汽壓力方案，直至右側(cè)主汽門可以正常開啟為止。

（5）9月24日晚上21：36開始執(zhí)行機(jī)組降出力、降低主汽壓力措施，主要是為了右側(cè)主汽門可以正常開啟，直至晚上的23：06分，主機(jī)負(fù)荷83 WM、主汽壓力7.1 MPa，右側(cè)主汽門可以正常開啟，#1機(jī)組逐漸恢復(fù)正常狀態(tài)運(yùn)行。

（6）#1機(jī)組單閥方式運(yùn)行，#1、#2、#3高調(diào)門參與正常調(diào)節(jié)（#1、#2、#3高調(diào)門閥位在18%左右），#4高調(diào)門在89%閥位，逐漸全開#4高調(diào)門后釋放“維修開關(guān)”，#4高調(diào)門按照DCS總閥位指示緩慢關(guān)閉至18%位，#4高調(diào)門卡澀現(xiàn)象消失。

（7）機(jī)組維持單閥方式運(yùn)行，與9月25日#1機(jī)組切換為順序閥運(yùn)行，觀察#4高調(diào)門正常，無卡澀現(xiàn)象。

3 結(jié)論與建議

3.1 結(jié)論

雖然該次實(shí)驗(yàn)后#4高調(diào)門活動(dòng)正常，但是并不能從根本上解決閥門卡澀的問題，利用停機(jī)機(jī)會(huì)對閥門解體檢查才是解決問題的根本。另外在制定#1機(jī)#4高調(diào)門卡澀活動(dòng)試驗(yàn)方案中未能充分分析到當(dāng)右側(cè)主汽門關(guān)閉后在#4高調(diào)門仍然無法關(guān)閉狀態(tài)下（#4高調(diào)門在開啟位），右側(cè)主汽門無法正常開啟的事故預(yù)想，致使在此次#4高調(diào)門卡澀活動(dòng)試驗(yàn)方案中導(dǎo)致試驗(yàn)完畢在恢復(fù)措施時(shí)右側(cè)主汽門無法正常開啟。

3.2 建議

（1）加強(qiáng)對方案制定時(shí)所能發(fā)生的所有問題進(jìn)行全部預(yù)想，并制定詳細(xì)的處理方案。

（2）加強(qiáng)對系統(tǒng)、閥門運(yùn)行狀態(tài)下的知識學(xué)習(xí)，確保能夠?qū)υ诜桨钢贫〞r(shí)可以預(yù)想到更多想象不到的事件發(fā)生。

（3）在方案實(shí)施前，在有條件的情況下首先對試驗(yàn)方案進(jìn)行預(yù)演（仿真機(jī)模擬試驗(yàn)），檢驗(yàn)試驗(yàn)方案的可行性，并嚴(yán)格執(zhí)行審批手續(xù)，通過層層審批，可以更好地優(yōu)化試驗(yàn)方案，從而把各種在試驗(yàn)中出現(xiàn)的問題得以充分暴露，降低試驗(yàn)帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

（4）加強(qiáng)部門間的協(xié)調(diào)工作，在試驗(yàn)方案執(zhí)行中所發(fā)生的與試驗(yàn)方案有沖突時(shí)或方案已無法執(zhí)行時(shí)，充分發(fā)揮專業(yè)技術(shù)人員的主觀能動(dòng)性，共同出謀劃策，通過分析快速制定出相對應(yīng)的解決方案，可以更快、更好地完成相關(guān)的試驗(yàn)工作。

參考文獻(xiàn)

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