F—35的制造競(jìng)賽

老虎

經(jīng)過(guò)大嘴特朗普的一番“砍價(jià)”，今年2月初，美國(guó)國(guó)防部宣布訂購(gòu)90架F-35，總價(jià)85億美元，單價(jià)接近9 500萬(wàn)美元，這比之前動(dòng)輒上億的單價(jià)報(bào)價(jià)確實(shí)是低了不少。洛克希德-馬丁公司顯然不想當(dāng)軍工界的出頭鳥(niǎo)，跟政府這樣的大客戶斗氣絕沒(méi)好果子吃。

于是，洛馬緊密團(tuán)結(jié)在特朗普總統(tǒng)周?chē)o出了清晰的F-35“打折大酬賓”路線圖。從第10批次開(kāi)始，每架飛機(jī)的出廠成本將減少170萬(wàn)美元，到2019年，力爭(zhēng)把價(jià)格控制在單價(jià)8 500萬(wàn)美元——硬生生減少了1 000萬(wàn)美元。寧肯肉疼，不能蛋疼，生意場(chǎng)自有生意場(chǎng)的規(guī)矩。

對(duì)應(yīng)的是，現(xiàn)在洛馬公司可以做到每個(gè)工作日生產(chǎn)1架F-35。這個(gè)速度，世界上除了洛馬任何一家戰(zhàn)機(jī)制造企業(yè)都無(wú)法做到。無(wú)論F-35項(xiàng)目本身如何，無(wú)論它是否像吹噓的那樣神乎其神，還是像有人貶斥的那樣名不副實(shí)，一個(gè)事實(shí)明擺著：隨著產(chǎn)量的持續(xù)增加，F(xiàn)-35的單機(jī)成本是可以降下來(lái)的。

作為與雙發(fā)F-22搭配的單發(fā)四代機(jī)，F(xiàn)-35緊鑼密鼓地走上前臺(tái)。民間有云，沒(méi)有金剛鉆，不攬瓷器活兒。洛馬能做到減價(jià)大酬賓，體現(xiàn)的是世界一流航空制造企業(yè)的成本控制及運(yùn)營(yíng)能力。

洛馬的打折途徑

2015年，洛馬公司投資回報(bào)率高達(dá)39.8%，名列全球航空制造與防務(wù)公司的首位。2016年，洛馬實(shí)現(xiàn)凈銷(xiāo)售收入472億美元，持續(xù)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)（continuing operations）每股凈收入3.25美元，年度現(xiàn)金流52億美元。2017年，公司預(yù)計(jì)凈銷(xiāo)售收入在494億至506億美元之間，現(xiàn)金流則要超過(guò)56億美元。

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制運(yùn)行到今天，已經(jīng)日漸成熟。從投資角度看，洛馬是一支表現(xiàn)優(yōu)秀的績(jī)優(yōu)股。F-35項(xiàng)目確實(shí)重要，為洛馬創(chuàng)造更多價(jià)值、改善企業(yè)管理提供了空前的契機(jī)。從全球大環(huán)境看，洛馬這樣做也是順勢(shì)而為。盡管有金融危機(jī)的影響，全球航空防務(wù)行業(yè)在過(guò)去兩三年的運(yùn)營(yíng)效率還是在提升的，而美國(guó)公司的總體表現(xiàn)又要比歐洲好。比如，2014年美國(guó)有關(guān)企業(yè)平均營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率增長(zhǎng)了11.4%，而歐洲企業(yè)是8%。美國(guó)企業(yè)員工人均盈利39 379美元，要比歐洲同等指標(biāo)的26 335美元高出49.5%。

冷戰(zhàn)后，特別是進(jìn)入21世紀(jì)，像F-35這樣的大規(guī)模生產(chǎn)訂單并不多見(jiàn)，航空企業(yè)賺軍方的錢(qián)是很不容易的。明明賺錢(qián)很難，運(yùn)營(yíng)效率卻在改善，這里頭有什么奧秘？根據(jù)2014年有關(guān)統(tǒng)計(jì)分析得出的結(jié)論是：集中精力做好供應(yīng)鏈管理，與供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，以及，用更多的先進(jìn)制造技術(shù)代替成本越來(lái)越高的人工作業(yè)。

表象很平靜，其實(shí)是暗流涌動(dòng)。無(wú)論技術(shù)還是管理，美國(guó)企業(yè)領(lǐng)先于歐洲，繼續(xù)領(lǐng)跑世界，首先實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。洛馬公司恰恰是其中的優(yōu)秀代表。

做好供應(yīng)鏈方面，洛馬這樣的大公司與下線供應(yīng)商之間過(guò)去是靠采購(gòu)業(yè)務(wù)聯(lián)系在一起的。而現(xiàn)在情況開(kāi)始發(fā)生變化，洛馬與供應(yīng)商結(jié)成了關(guān)系更為密切的利益共同體，有飯一起吃，有錢(qián)一起賺，把供應(yīng)鏈逐漸做實(shí)。一個(gè)相關(guān)例證是，今年1月11日，洛馬公司與精密機(jī)械與工具公司（AMT）宣布聯(lián)手，除了一起開(kāi)拓更廣泛的潛在客戶，還能增大將來(lái)競(jìng)標(biāo)政府項(xiàng)目的成功概率。而AMT公司雖然只是一個(gè)三四十人的小企業(yè)，卻在硬件集成方面做得不錯(cuò)，其產(chǎn)品用于洛馬“薩德”高空區(qū)域防御系統(tǒng)（THAAD）和“獵戶座”飛船項(xiàng)目，當(dāng)然也是F-35項(xiàng)目的供應(yīng)商之一。

順道提一句，美國(guó)是經(jīng)典的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家，但是政府在鼓勵(lì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理創(chuàng)新方面并非無(wú)所事事。洛馬與AMT的這次合作，本身就是美國(guó)國(guó)防部“門(mén)徒”計(jì)劃（Mentor-Protégé）的落地范例之一。該計(jì)劃中，承擔(dān)軍方大項(xiàng)目的大承包商（如洛馬）出面作為“導(dǎo)師”，完善小公司的生產(chǎn)和管理流程，改善小公司的技術(shù)和業(yè)務(wù)能力，最終實(shí)現(xiàn)利益共享，降低各方的交易成本。政府、大企業(yè)、小企業(yè)、納稅人，如此等等，多贏得利。

運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)方面，洛馬推進(jìn)工業(yè)自動(dòng)化為核心的“精益制造”也是不遺余力。2015年，“經(jīng)濟(jì)可承受性藍(lán)圖”計(jì)劃出臺(tái)，洛馬、諾斯羅普-格魯曼、BAE系統(tǒng)公司達(dá)成協(xié)議，一起作為業(yè)界合作伙伴，與政府共同出資，進(jìn)行大規(guī)模技術(shù)改造，以降低F-35系列飛機(jī)的生產(chǎn)成本。這些技術(shù)就包括工業(yè)智能機(jī)器人、近凈成形、增材技術(shù)等眾多方面。例如，注模機(jī)器人可以自動(dòng)建模，先掃描飛機(jī)F-35進(jìn)氣道外表面結(jié)構(gòu)，計(jì)算好需要噴涂多厚，然后注模，涂層成形。這要比人工作業(yè)節(jié)省幾十個(gè)小時(shí)，每架飛機(jī)的成本可降低6 000美元。第八批次的F-35已經(jīng)運(yùn)用了該項(xiàng)技術(shù)。再比如，?？撕接罾煤献骰锇榈?9.8萬(wàn)美元投資，用近凈成形鋼鍛件制作F-35C的攔阻鉤，僅采用這一項(xiàng)技術(shù)就可使部件減重90多千克，為每架F-35C減少成本3.04萬(wàn)美元，投入毛料可控，加工廢料很少，省工時(shí)。在整個(gè)F-35項(xiàng)目中，利用3D打印等先進(jìn)制造技術(shù)制造的部件不少，比如，駕駛艙的鈦合金框。

因此，無(wú)論硬件還是軟件的“制造”，目前美國(guó)企業(yè)與政府都在不斷地往F-35項(xiàng)目里砸錢(qián)。這些錢(qián)可以歸類(lèi)為“學(xué)習(xí)成本”，美國(guó)人舍得掏，這是為省錢(qián)而花錢(qián)，也是對(duì)未來(lái)的投資。

洛馬的第200架F-35開(kāi)始生產(chǎn)。

別的原因也有

F-35可以把價(jià)格壓下來(lái)，原因除了洛馬修煉內(nèi)功。也和美國(guó)國(guó)防采購(gòu)機(jī)制的改革有直接關(guān)系。

2010年9月，美國(guó)防部負(fù)責(zé)采辦、技術(shù)和后勤的副部長(zhǎng)阿什頓·卡特曾發(fā)布備忘錄，提出了國(guó)防部旨在節(jié)省國(guó)防開(kāi)支的5大門(mén)類(lèi)（計(jì)23條）倡議。其中核心之一就是實(shí)施費(fèi)用管理新策略，將采辦項(xiàng)目中的費(fèi)用劃分為“合理成本”（should cost）和“可能成本”（will cost）。簡(jiǎn)言之就是把必花的錢(qián)和可花可不花的錢(qián)分類(lèi)，跟項(xiàng)目承包商“砍價(jià)”，F(xiàn)-35項(xiàng)目就是目標(biāo)之一。合理成本，自下而上估算清楚，控制額度?？赡艹杀荆刂骑L(fēng)險(xiǎn)，該省就省，該砍就砍。充分競(jìng)標(biāo)，用合同的形式把合理成本的數(shù)額談妥落實(shí)。

2012年，美國(guó)國(guó)防部曾按照新的費(fèi)用管理策略，同洛馬公司開(kāi)始了32架F-35的談判（包括22架A型、3架B型和7架C型）。國(guó)防部專(zhuān)家閉門(mén)開(kāi)會(huì)，估算這些飛機(jī)單架成本將在8 000萬(wàn)到1.2億美元之間。如今看，F(xiàn)-35幾次降價(jià)，單機(jī)從1億多，到1億，再到9 500萬(wàn)，再到未來(lái)的8 500萬(wàn)，都沒(méi)有跳出這個(gè)區(qū)間，而且，未來(lái)還有降價(jià)空間。當(dāng)然，洛馬和一些預(yù)算專(zhuān)家對(duì)國(guó)防部的這種大刀闊斧也不是一點(diǎn)意見(jiàn)都沒(méi)有，他們覺(jué)得合理成本額度定得太死。F-35運(yùn)用新技術(shù)極多，裝備部門(mén)給出的技術(shù)指標(biāo)也一直在變，不可控，就意味著成本的增加。

為此，洛馬在戰(zhàn)略上必然要鞏固供應(yīng)商聯(lián)盟，采取更成熟的民用產(chǎn)品，甚至是貨架產(chǎn)品。這又進(jìn)一步推動(dòng)了軍民融合——系統(tǒng)開(kāi)放，成本下降，利益均沾，各得其所。大家都在市場(chǎng)里找飯轍，而不是等著國(guó)家的項(xiàng)目撥款混吃等死，杜絕了跟國(guó)家“獅子大開(kāi)口”，也不會(huì)出現(xiàn)錢(qián)花沒(méi)就接著朝上邊要的惡性循環(huán)。

不管怎么說(shuō)，F(xiàn)-35的生產(chǎn)速度創(chuàng)造了紀(jì)錄，而且成本也在下降。經(jīng)過(guò)F-35項(xiàng)目的錘煉，美國(guó)航空制造業(yè)獲得的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)非比尋常，這些經(jīng)典案例最終會(huì)推動(dòng)整個(gè)美國(guó)航空制造業(yè)上一個(gè)大臺(tái)階，實(shí)現(xiàn)跨越式進(jìn)步。其背后的深遠(yuǎn)影響，也往往更容易被國(guó)內(nèi)研究者所忽視。

責(zé)任編輯：邢強(qiáng)