飛機(jī)越來越像郵輪，怎么樣？

姚芳沁

在飛行狀態(tài)下的機(jī)艙內(nèi)，乘客抬頭可以看到太陽(yáng)在天際緩慢升起，夜空閃爍的星星逐漸隱去—不管機(jī)艙外是白晝還是黑夜，這個(gè)投影在乘客眼前的假象可以幫助他們把生物鐘調(diào)整到當(dāng)?shù)貢r(shí)刻。飛機(jī)準(zhǔn)備降落時(shí)，機(jī)身的墻面和天花板又變成透明，展現(xiàn)出抵達(dá)城市上空的全景圖，座椅也自動(dòng)變成直立狀態(tài)，為降落提供支持。

這是空客對(duì)未來飛行的設(shè)想。這一設(shè)想中的機(jī)身采用仿生結(jié)構(gòu)，由模擬鳥類骨骼所制成的綜合材料建成，其中包括一種特殊的纖維，既輕巧又非常牢固，能幫助飛機(jī)減重、省油，同時(shí)增大機(jī)艙空間。機(jī)頂覆蓋一層生物聚合物制成的薄膜，可以根據(jù)需要在透明和不透明之間切換，這樣連窗戶也省去了，再次達(dá)到減重的效果。

而在機(jī)艙內(nèi)，傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)艙、商務(wù)艙和頭等艙之間的區(qū)隔被打破，因?yàn)榘惭b的智能座椅中具有記憶材料，可以根據(jù)乘客購(gòu)票的等級(jí)和個(gè)人體型，變形成特定的座椅，當(dāng)然價(jià)位越高的座椅，乘客能享受的空間和舒適度也越高，這讓航空公司能根據(jù)承載的實(shí)時(shí)需求來調(diào)整座椅。

雖然這個(gè)設(shè)想大約要在2050年才能實(shí)現(xiàn)，但航空公司已經(jīng)開始在機(jī)艙設(shè)計(jì)上投入巨資，以期能在未來飛行體驗(yàn)的變革中取得領(lǐng)先。

“很長(zhǎng)一段時(shí)間以來，機(jī)艙都沒有被好好設(shè)計(jì)過，因?yàn)檫^去都是由工程師說了算，他們只在乎讓飛機(jī)載更多的人飛上天。”Mike Crump對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說。他成立的Honour Consulting為很多航空公司的機(jī)艙設(shè)計(jì)提供咨詢。他回憶自己二十多年前在英國(guó)航空擔(dān)任設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人時(shí)，設(shè)計(jì)的任務(wù)主要是為了服從工業(yè)設(shè)計(jì)、工程和市場(chǎng)營(yíng)銷的需要?！安贿^，今天設(shè)計(jì)成了航空公司之間形成差異的關(guān)鍵，因?yàn)楹娇展镜母?jìng)爭(zhēng)變得越來越激烈，各種層次級(jí)別的產(chǎn)品也越來越多，有廉價(jià)航空，有精品航空，維持消費(fèi)者的忠誠(chéng)度就全靠設(shè)計(jì)體驗(yàn)?！盋rump說。

他所指的體驗(yàn)包括宏觀體驗(yàn)和微觀體驗(yàn)。宏觀體驗(yàn)指乘客登機(jī)之后的總體印象，包括機(jī)艙內(nèi)的燈光、色調(diào)，以及空乘和乘客間的互動(dòng)。微觀體驗(yàn)則是乘客被綁在如同迷你牢房般的座椅上的體驗(yàn)。實(shí)現(xiàn)兩者間的平衡互補(bǔ)，并且滲透一致的品牌形象，是所有一個(gè)機(jī)艙設(shè)計(jì)師追求的目標(biāo)。

減重依舊是飛機(jī)設(shè)計(jì)中最重要的一環(huán)?！叭魏蝿?chuàng)新的設(shè)計(jì)要想上飛機(jī)都得付費(fèi)。所以要在飛機(jī)上安裝個(gè)新東西，要么它具有減重功能，要么它能帶來一大筆額外收入?！盋rump說。不過他也強(qiáng)調(diào)即便單從設(shè)計(jì)的角度來看，也不是把越多的裝飾搬上飛機(jī)就越好，其中有很多文化的因素需要考慮。比如乘客的私人空間問題，如果在座椅四周圍上高墻，確實(shí)能保證最好的私密性，但對(duì)美國(guó)人來說，他們更喜歡跟人交流搭訕而不是把自己封閉起來。

與此同時(shí)，對(duì)于奢華的設(shè)計(jì)，不同國(guó)家也有不同定義。通常發(fā)達(dá)國(guó)家眼中的奢華是簡(jiǎn)約，而新興市場(chǎng)更喜歡張揚(yáng)的設(shè)計(jì)?！艾F(xiàn)在全球經(jīng)濟(jì)的重心偏向新興市場(chǎng)，也是它們所主導(dǎo)的奢華設(shè)計(jì)越來越常見的原因?！盋rump說。

因此，Crump的工作很大一部分是深入到客戶所在的國(guó)家去感受他們的文化，了解當(dāng)?shù)刈罹叽硇缘脑貜哪睦飦怼⑷绾涡纬?，他稱這個(gè)過程為沉浸式體驗(yàn)。比如中東的3家航空公司都很愛金色，但阿布扎比覺得自己比迪拜更有文化，因而前者偏向更淡雅的金色，后者則是更絢麗的金色。Crump在訪問阿布扎比的時(shí)候，看到陽(yáng)光透過棕櫚樹斑駁的光線，受這一景觀啟發(fā)，設(shè)計(jì)了一款名為“阿布扎比縮影”的有光線投影效果的燈，你已經(jīng)可以在該公司所有航班上見到。

從乘客的角度來講，他們自然不喜歡一上飛機(jī)就得聽人擺布，而且越來越希望有自主性，比如可以方便插用自己的電子設(shè)備，可以隨時(shí)想吃就吃，可以自己調(diào)溫調(diào)光……“航空公司正把自己定位于旅游服務(wù)行業(yè)，這和酒店業(yè)的變化有些類似—大家已經(jīng)有不喜歡大酒店集團(tuán)千篇一律商務(wù)風(fēng)格的趨勢(shì)，而是更鐘情于精品酒店和設(shè)計(jì)酒店?！盋rump說。

因此一些航空公司的機(jī)艙也開始按酒店模式來設(shè)計(jì)機(jī)艙和機(jī)上服務(wù)。阿提哈德航空就在A380上推出了全球航空業(yè)第一個(gè)三室空中官邸艙。這個(gè)官邸艙位于阿提哈德航空A380上層客艙的前部，125平方英尺（約合11.6平方米）的空間內(nèi)容納了起居室、浴室和獨(dú)立臥室，設(shè)有床頭柜、兩個(gè)私人儲(chǔ)物抽屜和全尺寸衣櫥，甚至還配備管家—這一設(shè)計(jì)思路是想從民用大眾航線上分一杯高端私人包機(jī)出行生意的羹，還能順手強(qiáng)化阿提哈德“源自中東市場(chǎng)的奢華航空”這一品牌形象。

在技術(shù)的幫助下，乘客的很多這類自主性需求其實(shí)已經(jīng)可以得到滿足，機(jī)艙體驗(yàn)設(shè)計(jì)也隨之有了很大改進(jìn)，其中最大的變化就是空中Wi-Fi的出現(xiàn)。2016年年初，松下推出了高級(jí)航空座椅Waterfront，讓乘客可以通過自己的智能設(shè)備來控制機(jī)艙內(nèi)安裝的娛樂頻道。飛行系統(tǒng)設(shè)計(jì)公司Thales和B/E同樣也試圖利用個(gè)人智能設(shè)備來個(gè)性化乘客的飛行體驗(yàn)，比如通過設(shè)備同步，座椅就能知道特定乘客的喜好，并且可以在乘客上一次飛行時(shí)觀看電影的中止處繼續(xù)播放影片。

但無(wú)論如何，機(jī)艙內(nèi)的空間限制始終是所有軟件和硬件設(shè)計(jì)最大的瓶頸。

阿提哈德航空就在A380上嘗試了一種通過空間復(fù)用提升登機(jī)體驗(yàn)的設(shè)計(jì)。他們?cè)诘菣C(jī)口安裝了兩塊迎賓屏幕，并設(shè)置了展示文化藝術(shù)品的特色區(qū)域，這使得登機(jī)過程類似于走進(jìn)某家酒店。而一旦登機(jī)結(jié)束，該裝置可以90度旋轉(zhuǎn)，變成后廚區(qū)供備餐使用。

在波音公司，一個(gè)由工程學(xué)家、心理學(xué)家和市場(chǎng)營(yíng)銷人員組成的團(tuán)隊(duì)，則專門研究如何通過LED光線設(shè)計(jì)讓乘客的機(jī)艙體驗(yàn)更有家庭房間一樣的舒適感，為的就是不讓人們過度在意機(jī)艙內(nèi)狹小擁擠的空間。他們的發(fā)現(xiàn)之一，是在機(jī)艙頂部采用更多的弧線設(shè)計(jì)，加上天藍(lán)色的光線，能讓人感覺空間的擴(kuò)張，在垂直的表面打上直立的白光同樣能達(dá)到更寬敞的視覺效果。

但對(duì)所有航空公司來說，再想通過為乘客提供寬敞空間來形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也必須考入投入產(chǎn)出比。因?yàn)榻?jīng)濟(jì)艙的收入對(duì)它們來說只能保本，同時(shí)購(gòu)買經(jīng)濟(jì)艙的消費(fèi)者通常又對(duì)品牌沒有那么強(qiáng)烈的忠誠(chéng)度，航空公司自然沒有動(dòng)機(jī)把經(jīng)濟(jì)艙的空間做得更寬敞。

一般而言，座椅之間的距離在78厘米到82厘米之間就能維持人的基本舒適，因此經(jīng)濟(jì)艙的設(shè)計(jì)總是在這個(gè)前提下盡可能多地放置座椅。而作為航空公司的利潤(rùn)引擎，商務(wù)艙因此獲得了最多的設(shè)計(jì)關(guān)注。

“在有限的空間內(nèi)如何放置更多的座位，同時(shí)還要保證乘客的體驗(yàn)足夠好，在座位的排布上就需要足夠創(chuàng)新?！憋w行座椅設(shè)計(jì)公司Acumen的CEO Ian Dryburgh對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說。

2016年年底，Acumen為美聯(lián)航設(shè)計(jì)的商務(wù)艙P(yáng)olaris座椅設(shè)計(jì)正式推出，直線座椅和角度座椅的組合，是目前市面上商務(wù)機(jī)艙空間使用率最高的座椅設(shè)計(jì)，不僅讓每個(gè)乘客擁有平躺床和獨(dú)立走道空間，還不需要減少座椅數(shù)量。

自從平躺床成為商務(wù)艙的標(biāo)配之后，頭等艙和商務(wù)艙之間其實(shí)已經(jīng)沒有太大差別。而今年4月的年度航空機(jī)艙展示會(huì)上，達(dá)美航空的Delta One Suite還為每個(gè)商務(wù)艙座椅都裝上了移動(dòng)滑門，這種和頭等艙更接近的私密空間感幫助其獲得了最佳機(jī)艙概念獎(jiǎng)。

還有一種思路是把座椅放在不同的高度來達(dá)到增大空間的效果。比較極端的案例是由倫敦設(shè)計(jì)公司Factory Design推出的Air Lair，它由一個(gè)個(gè)堆疊起來像繭一般的空間構(gòu)成，F(xiàn)actory Design表示這個(gè)設(shè)計(jì)能讓飛機(jī)多載1/3的乘客。不過到目前為止，航空公司還沒有準(zhǔn)備好接受這個(gè)概念，因?yàn)樗麄儾挥X得乘客會(huì)喜歡被自己由高到低地排列。

此外，新航線的出現(xiàn)也會(huì)影響到機(jī)艙設(shè)計(jì)?！癆380出來的時(shí)候，大家都覺得大飛機(jī)是好事，但因?yàn)樗?，要維持運(yùn)營(yíng)成本，必須盡可能地多裝人，在航線設(shè)計(jì)上傾向于從熱點(diǎn)到熱點(diǎn)（hub to hub），但很多人覺得這樣很不方便，他們其實(shí)是想去熱點(diǎn)附近的一個(gè)點(diǎn)，但卻沒有這樣的選擇，于是現(xiàn)在反而有越來越多的小型飛機(jī)提供更靈活便利的點(diǎn)到點(diǎn)（point to point）旅程?！盋rump說。2016年法國(guó)奧德賽航空公司開通從倫敦到紐約的全商務(wù)艙客機(jī)就是這樣一個(gè)例子。

2018年3月，澳洲航空將推出從澳大利亞珀斯直飛倫敦的航線，這是第一條從澳大利亞到歐洲的直飛航班，全程17個(gè)小時(shí)，也是全球最長(zhǎng)的航線，這給機(jī)艙設(shè)計(jì)師們帶來新的挑戰(zhàn)?！澳敲撮L(zhǎng)時(shí)間的飛行距離，在機(jī)艙設(shè)計(jì)上就要考慮給乘客更多的活動(dòng)和社交的空間，到時(shí)候飛機(jī)航行也許可以變得像郵輪一樣?！盋rump 說。